'長三角打造“世界級機場群”，無錫做的你肯定想不到'
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
1、未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角的發展空間還是很大的。
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
1、未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角的發展空間還是很大的。
目前，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
1、未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角的發展空間還是很大的。
目前，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。”
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
1、未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角的發展空間還是很大的。
目前，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。”
2、火車站、地鐵站10分鐘到航站樓
據相關數據，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。
在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空的發展是大勢所趨。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
1、未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角的發展空間還是很大的。
目前，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。”
2、火車站、地鐵站10分鐘到航站樓
據相關數據，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。
在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空的發展是大勢所趨。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”
為此，目前江蘇正與長三角城市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
1、未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角的發展空間還是很大的。
目前，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。”
2、火車站、地鐵站10分鐘到航站樓
據相關數據，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。
在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空的發展是大勢所趨。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”
為此，目前江蘇正與長三角城市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統：即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統：將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統：旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
相信未來，“快、暢、便”的方式，會使得江蘇人出行更為便利快捷！
3、無錫-宜興等一批鐵路引入機場
蘇南國際機場是江蘇的第二大機場。目前，《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。重點完善軌道交通，特別是加快推進蘇錫常快線以及無錫-宜興、碩放機場-常熟、碩放機場-蘇州-澱山湖-上海等一批區域城際或國鐵建設，逐步增強無錫碩放機場的便捷程度和輻射功能，加快建設區域性樞紐機場。
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
1、未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角的發展空間還是很大的。
目前，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。”
2、火車站、地鐵站10分鐘到航站樓
據相關數據，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。
在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空的發展是大勢所趨。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”
為此，目前江蘇正與長三角城市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統：即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統：將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統：旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
相信未來，“快、暢、便”的方式，會使得江蘇人出行更為便利快捷！
3、無錫-宜興等一批鐵路引入機場
蘇南國際機場是江蘇的第二大機場。目前，《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。重點完善軌道交通，特別是加快推進蘇錫常快線以及無錫-宜興、碩放機場-常熟、碩放機場-蘇州-澱山湖-上海等一批區域城際或國鐵建設，逐步增強無錫碩放機場的便捷程度和輻射功能，加快建設區域性樞紐機場。
但目前無錫的集疏運體系
無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長和
人民日益增長的航空出行需求
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
1、未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角的發展空間還是很大的。
目前，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。”
2、火車站、地鐵站10分鐘到航站樓
據相關數據，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。
在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空的發展是大勢所趨。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”
為此，目前江蘇正與長三角城市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統：即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統：將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統：旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
相信未來，“快、暢、便”的方式，會使得江蘇人出行更為便利快捷！
3、無錫-宜興等一批鐵路引入機場
蘇南國際機場是江蘇的第二大機場。目前，《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。重點完善軌道交通，特別是加快推進蘇錫常快線以及無錫-宜興、碩放機場-常熟、碩放機場-蘇州-澱山湖-上海等一批區域城際或國鐵建設，逐步增強無錫碩放機場的便捷程度和輻射功能，加快建設區域性樞紐機場。
但目前無錫的集疏運體系
無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長和
人民日益增長的航空出行需求
據統計，蘇南機場年吞吐旅客中
大多來自蘇、錫兩地
其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地
目前機場連接這些主要客源地以公路集疏運方式為主
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
1、未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角的發展空間還是很大的。
目前，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。”
2、火車站、地鐵站10分鐘到航站樓
據相關數據，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。
在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空的發展是大勢所趨。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”
為此，目前江蘇正與長三角城市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統：即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統：將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統：旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
相信未來，“快、暢、便”的方式，會使得江蘇人出行更為便利快捷！
3、無錫-宜興等一批鐵路引入機場
蘇南國際機場是江蘇的第二大機場。目前，《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。重點完善軌道交通，特別是加快推進蘇錫常快線以及無錫-宜興、碩放機場-常熟、碩放機場-蘇州-澱山湖-上海等一批區域城際或國鐵建設，逐步增強無錫碩放機場的便捷程度和輻射功能，加快建設區域性樞紐機場。
但目前無錫的集疏運體系
無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長和
人民日益增長的航空出行需求
據統計，蘇南機場年吞吐旅客中
大多來自蘇、錫兩地
其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地
目前機場連接這些主要客源地以公路集疏運方式為主
隨著公路擁堵等不可預測因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運量大、速度快、準時可靠的特點在機場地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場而言，加強機場地區綜合交通運輸體系建設，直接影響到未來機場的輻射能級。
據介紹，《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》以構建“暢達、高效、智慧”的蘇南機場及周邊地區集疏運交通體系為目標，通過“區域快、地區暢、內部便”分層次實現。
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
1、未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角的發展空間還是很大的。
目前，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。”
2、火車站、地鐵站10分鐘到航站樓
據相關數據，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。
在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空的發展是大勢所趨。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”
為此，目前江蘇正與長三角城市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統：即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統：將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統：旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
相信未來，“快、暢、便”的方式，會使得江蘇人出行更為便利快捷！
3、無錫-宜興等一批鐵路引入機場
蘇南國際機場是江蘇的第二大機場。目前，《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。重點完善軌道交通，特別是加快推進蘇錫常快線以及無錫-宜興、碩放機場-常熟、碩放機場-蘇州-澱山湖-上海等一批區域城際或國鐵建設，逐步增強無錫碩放機場的便捷程度和輻射功能，加快建設區域性樞紐機場。
但目前無錫的集疏運體系
無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長和
人民日益增長的航空出行需求
據統計，蘇南機場年吞吐旅客中
大多來自蘇、錫兩地
其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地
目前機場連接這些主要客源地以公路集疏運方式為主
隨著公路擁堵等不可預測因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運量大、速度快、準時可靠的特點在機場地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場而言，加強機場地區綜合交通運輸體系建設，直接影響到未來機場的輻射能級。
據介紹，《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》以構建“暢達、高效、智慧”的蘇南機場及周邊地區集疏運交通體系為目標，通過“區域快、地區暢、內部便”分層次實現。
“優先”發展的軌道交通將如何呈現？
針對滬寧城鐵新區站離機場4公里未能實現空鐵聯運的現狀
本次規劃將重點關注蘇錫常都市快線
已列入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設規劃（2018—2025年）》
將於2025年前建成
北承連鎮鐵路
拓展蘇中、蘇北客流
向東接入虹橋樞紐
承接上海兩機場溢出效應
該線一路連接了常州機場、蘇南機場、蘇州中心城、虹橋機場等重要交通樞紐，建成後將大大加強蘇南機場與蘇錫常都市圈中心城市的快速聯繫。
從市有關部門獲悉，支撐江蘇第二大機場——蘇南碩放國際機場未來實現更快騰飛的《 蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。
根據規劃，近期（2019—2025年）將重點通過蘇錫常快線解決碩放機場至蘇錫常都市圈內各城市間的快速交通聯繫，保證機場整體上有較為完善的集疏運體系，助力長三角打造“世界級機場群”。
蘇南碩放國際機場開航15週年來
已從一個小型機場跨入國內中型幹線機場行列
等級升格為“4E”
根據《長江三角洲地區區域規劃》
長三角16個機場中
蘇南機場的重要性排在
上海浦東、虹橋、杭州、南京之後
居第五
他來了他來了！
世界級機場群即將來了！
集聚了23家機場、未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。那具體規劃如何，一起來看看吧！
1、未來約有3億人次航空出行需求
交通部門提供一組數據顯示，由滬蘇浙皖27個城市組成的長三角城市群中現有機場23個。
不過，就城市群大型城市機場構成相比，長三角的發展空間還是很大的。
目前，上海及周邊現有浦東、虹橋、南通、無錫、嘉興5個機場，據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。”
2、火車站、地鐵站10分鐘到航站樓
據相關數據，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。
在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空的發展是大勢所趨。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”
為此，目前江蘇正與長三角城市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統：即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統：將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統：旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
相信未來，“快、暢、便”的方式，會使得江蘇人出行更為便利快捷！
3、無錫-宜興等一批鐵路引入機場
蘇南國際機場是江蘇的第二大機場。目前，《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成工作大綱編制，並通過省交通運輸廳組織的評審。重點完善軌道交通，特別是加快推進蘇錫常快線以及無錫-宜興、碩放機場-常熟、碩放機場-蘇州-澱山湖-上海等一批區域城際或國鐵建設，逐步增強無錫碩放機場的便捷程度和輻射功能，加快建設區域性樞紐機場。
但目前無錫的集疏運體系
無論是
運輸方式、通道數量、服務水平
均不能滿足機場的快速增長和
人民日益增長的航空出行需求
據統計，蘇南機場年吞吐旅客中
大多來自蘇、錫兩地
其他來自省內泰州、南京、南通、鹽城等地
目前機場連接這些主要客源地以公路集疏運方式為主
隨著公路擁堵等不可預測因素增多，城際鐵路、軌道交通擁有的運量大、速度快、準時可靠的特點在機場地面集疏運方面的優勢愈發凸顯。對蘇南機場而言，加強機場地區綜合交通運輸體系建設，直接影響到未來機場的輻射能級。
據介紹，《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》以構建“暢達、高效、智慧”的蘇南機場及周邊地區集疏運交通體系為目標，通過“區域快、地區暢、內部便”分層次實現。
“優先”發展的軌道交通將如何呈現？
針對滬寧城鐵新區站離機場4公里未能實現空鐵聯運的現狀
本次規劃將重點關注蘇錫常都市快線
已列入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設規劃（2018—2025年）》
將於2025年前建成
北承連鎮鐵路
拓展蘇中、蘇北客流
向東接入虹橋樞紐
承接上海兩機場溢出效應
該線一路連接了常州機場、蘇南機場、蘇州中心城、虹橋機場等重要交通樞紐，建成後將大大加強蘇南機場與蘇錫常都市圈中心城市的快速聯繫。
此外，集疏運體系中的軌道交通還涉及錫澄靖城際S1、錫宜城際S2及對接張家港、常熟等地的城際線。無錫市區軌道交通線網規劃上，地鐵3號線、地鐵4號線二期將在機場設站，兩線在此形成換乘站格局。據介紹，規劃分近期（2019—2025年）和遠期（2026—2040年）兩個階段實施。
內容來源：無錫日報、交匯點
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