歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
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希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
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作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
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如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
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如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
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有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
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作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
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如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
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如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
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如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
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作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
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作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
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作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
不管是電門踏板還是剎車踏板，腳感都很輕，彈簧的阻尼不大，第一次開記得腳下留情，因為扭矩的最大值關係，車子雖小，但是動力響應還是比較快的。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
不管是電門踏板還是剎車踏板，腳感都很輕，彈簧的阻尼不大，第一次開記得腳下留情，因為扭矩的最大值關係，車子雖小，但是動力響應還是比較快的。
35千瓦的功率對於歐拉R1而言，已經足夠用了。官方最高351km的續航，相信用戶買它更多的是作為家庭的第二臺短途出行用車。
實測，百公里平均能耗在12.8kWh，如果駕駛動作比較激烈，電門敢給，14+kWh的能耗也能上去。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
不管是電門踏板還是剎車踏板，腳感都很輕，彈簧的阻尼不大，第一次開記得腳下留情，因為扭矩的最大值關係，車子雖小，但是動力響應還是比較快的。
35千瓦的功率對於歐拉R1而言，已經足夠用了。官方最高351km的續航，相信用戶買它更多的是作為家庭的第二臺短途出行用車。
實測，百公里平均能耗在12.8kWh，如果駕駛動作比較激烈，電門敢給，14+kWh的能耗也能上去。
其中，另一個感受較深的地方在於懸掛的表現，由於軸距較短，輪胎寬度有限，在過一些減速帶時，多餘的彈跳不多，但落地之後會有一點細碎的震感。側向支撐還不錯，整個駕駛的調教還是偏向於舒適為主。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
不管是電門踏板還是剎車踏板，腳感都很輕，彈簧的阻尼不大，第一次開記得腳下留情，因為扭矩的最大值關係，車子雖小，但是動力響應還是比較快的。
35千瓦的功率對於歐拉R1而言，已經足夠用了。官方最高351km的續航，相信用戶買它更多的是作為家庭的第二臺短途出行用車。
實測，百公里平均能耗在12.8kWh，如果駕駛動作比較激烈，電門敢給，14+kWh的能耗也能上去。
其中，另一個感受較深的地方在於懸掛的表現，由於軸距較短，輪胎寬度有限，在過一些減速帶時，多餘的彈跳不多，但落地之後會有一點細碎的震感。側向支撐還不錯，整個駕駛的調教還是偏向於舒適為主。
當然了，這裡不建議車子頻繁的並道，跟來回頻繁的快速減速跟提速，後排的乘客容易頭暈，出現不適。畢竟作為一輛微型車，雖然該車重心夠低，但地盤的敦實感畢竟有限，所以，舒舒服服的地開就可以了。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
不管是電門踏板還是剎車踏板，腳感都很輕，彈簧的阻尼不大，第一次開記得腳下留情，因為扭矩的最大值關係，車子雖小，但是動力響應還是比較快的。
35千瓦的功率對於歐拉R1而言，已經足夠用了。官方最高351km的續航，相信用戶買它更多的是作為家庭的第二臺短途出行用車。
實測，百公里平均能耗在12.8kWh，如果駕駛動作比較激烈，電門敢給，14+kWh的能耗也能上去。
其中，另一個感受較深的地方在於懸掛的表現，由於軸距較短，輪胎寬度有限，在過一些減速帶時，多餘的彈跳不多，但落地之後會有一點細碎的震感。側向支撐還不錯，整個駕駛的調教還是偏向於舒適為主。
當然了，這裡不建議車子頻繁的並道，跟來回頻繁的快速減速跟提速，後排的乘客容易頭暈，出現不適。畢竟作為一輛微型車，雖然該車重心夠低，但地盤的敦實感畢竟有限，所以，舒舒服服的地開就可以了。
歐拉對於自己的定位很清晰，只適用於城市內出行、好開好用、純電的靠譜平臺、不是高端電動車，那麼就是親民精品車。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
不管是電門踏板還是剎車踏板，腳感都很輕，彈簧的阻尼不大，第一次開記得腳下留情，因為扭矩的最大值關係，車子雖小，但是動力響應還是比較快的。
35千瓦的功率對於歐拉R1而言，已經足夠用了。官方最高351km的續航，相信用戶買它更多的是作為家庭的第二臺短途出行用車。
實測，百公里平均能耗在12.8kWh，如果駕駛動作比較激烈，電門敢給，14+kWh的能耗也能上去。
其中，另一個感受較深的地方在於懸掛的表現，由於軸距較短，輪胎寬度有限，在過一些減速帶時，多餘的彈跳不多，但落地之後會有一點細碎的震感。側向支撐還不錯，整個駕駛的調教還是偏向於舒適為主。
當然了，這裡不建議車子頻繁的並道，跟來回頻繁的快速減速跟提速，後排的乘客容易頭暈，出現不適。畢竟作為一輛微型車，雖然該車重心夠低，但地盤的敦實感畢竟有限，所以，舒舒服服的地開就可以了。
歐拉對於自己的定位很清晰，只適用於城市內出行、好開好用、純電的靠譜平臺、不是高端電動車，那麼就是親民精品車。
就像這臺歐拉R1一樣，同級最大的空間，外觀內飾設計都很用力，並且用面向於全球的ME平臺來為它做支撐，把空間、安全、輕量化、續航電耗、智能化和可擴展性集一體。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
不管是電門踏板還是剎車踏板，腳感都很輕，彈簧的阻尼不大，第一次開記得腳下留情，因為扭矩的最大值關係，車子雖小，但是動力響應還是比較快的。
35千瓦的功率對於歐拉R1而言，已經足夠用了。官方最高351km的續航，相信用戶買它更多的是作為家庭的第二臺短途出行用車。
實測，百公里平均能耗在12.8kWh，如果駕駛動作比較激烈，電門敢給，14+kWh的能耗也能上去。
其中，另一個感受較深的地方在於懸掛的表現，由於軸距較短，輪胎寬度有限，在過一些減速帶時，多餘的彈跳不多，但落地之後會有一點細碎的震感。側向支撐還不錯，整個駕駛的調教還是偏向於舒適為主。
當然了，這裡不建議車子頻繁的並道，跟來回頻繁的快速減速跟提速，後排的乘客容易頭暈，出現不適。畢竟作為一輛微型車，雖然該車重心夠低，但地盤的敦實感畢竟有限，所以，舒舒服服的地開就可以了。
歐拉對於自己的定位很清晰，只適用於城市內出行、好開好用、純電的靠譜平臺、不是高端電動車，那麼就是親民精品車。
就像這臺歐拉R1一樣，同級最大的空間，外觀內飾設計都很用力，並且用面向於全球的ME平臺來為它做支撐，把空間、安全、輕量化、續航電耗、智能化和可擴展性集一體。
而為了實現長續航低電耗，用集成式的電驅動模塊、能量密度高於160wh/kg，充放電效率達到95%的動力電池包以及集成式電源管理的核心組件為其保駕護航。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
不管是電門踏板還是剎車踏板，腳感都很輕，彈簧的阻尼不大，第一次開記得腳下留情，因為扭矩的最大值關係，車子雖小，但是動力響應還是比較快的。
35千瓦的功率對於歐拉R1而言，已經足夠用了。官方最高351km的續航，相信用戶買它更多的是作為家庭的第二臺短途出行用車。
實測，百公里平均能耗在12.8kWh，如果駕駛動作比較激烈，電門敢給，14+kWh的能耗也能上去。
其中，另一個感受較深的地方在於懸掛的表現，由於軸距較短，輪胎寬度有限，在過一些減速帶時，多餘的彈跳不多，但落地之後會有一點細碎的震感。側向支撐還不錯，整個駕駛的調教還是偏向於舒適為主。
當然了，這裡不建議車子頻繁的並道，跟來回頻繁的快速減速跟提速，後排的乘客容易頭暈，出現不適。畢竟作為一輛微型車，雖然該車重心夠低，但地盤的敦實感畢竟有限，所以，舒舒服服的地開就可以了。
歐拉對於自己的定位很清晰，只適用於城市內出行、好開好用、純電的靠譜平臺、不是高端電動車，那麼就是親民精品車。
就像這臺歐拉R1一樣，同級最大的空間，外觀內飾設計都很用力，並且用面向於全球的ME平臺來為它做支撐，把空間、安全、輕量化、續航電耗、智能化和可擴展性集一體。
而為了實現長續航低電耗，用集成式的電驅動模塊、能量密度高於160wh/kg，充放電效率達到95%的動力電池包以及集成式電源管理的核心組件為其保駕護航。
並且，根據長城汽車股份有限公司副總裁歐拉品牌總經理寧述勇介紹，未來的5G跟智能出行將是重點。歐拉下一款新車將會搭載第一代1.0的5G技術，並在自動駕駛等領域深入開發。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
不管是電門踏板還是剎車踏板，腳感都很輕，彈簧的阻尼不大，第一次開記得腳下留情，因為扭矩的最大值關係，車子雖小，但是動力響應還是比較快的。
35千瓦的功率對於歐拉R1而言，已經足夠用了。官方最高351km的續航，相信用戶買它更多的是作為家庭的第二臺短途出行用車。
實測，百公里平均能耗在12.8kWh，如果駕駛動作比較激烈，電門敢給，14+kWh的能耗也能上去。
其中，另一個感受較深的地方在於懸掛的表現，由於軸距較短，輪胎寬度有限，在過一些減速帶時，多餘的彈跳不多，但落地之後會有一點細碎的震感。側向支撐還不錯，整個駕駛的調教還是偏向於舒適為主。
當然了，這裡不建議車子頻繁的並道，跟來回頻繁的快速減速跟提速，後排的乘客容易頭暈，出現不適。畢竟作為一輛微型車，雖然該車重心夠低，但地盤的敦實感畢竟有限，所以，舒舒服服的地開就可以了。
歐拉對於自己的定位很清晰，只適用於城市內出行、好開好用、純電的靠譜平臺、不是高端電動車，那麼就是親民精品車。
就像這臺歐拉R1一樣，同級最大的空間，外觀內飾設計都很用力，並且用面向於全球的ME平臺來為它做支撐，把空間、安全、輕量化、續航電耗、智能化和可擴展性集一體。
而為了實現長續航低電耗，用集成式的電驅動模塊、能量密度高於160wh/kg，充放電效率達到95%的動力電池包以及集成式電源管理的核心組件為其保駕護航。
並且，根據長城汽車股份有限公司副總裁歐拉品牌總經理寧述勇介紹，未來的5G跟智能出行將是重點。歐拉下一款新車將會搭載第一代1.0的5G技術，並在自動駕駛等領域深入開發。
而“唯ME營”本著不將就、不妥協、不焦慮的口號，用科技和生活跟用戶串起關聯，打造屬於用戶人與車之間的空間，並在輕社交和多圈層活動中，建立起歐拉粉絲營。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
不管是電門踏板還是剎車踏板，腳感都很輕，彈簧的阻尼不大，第一次開記得腳下留情，因為扭矩的最大值關係，車子雖小，但是動力響應還是比較快的。
35千瓦的功率對於歐拉R1而言，已經足夠用了。官方最高351km的續航，相信用戶買它更多的是作為家庭的第二臺短途出行用車。
實測，百公里平均能耗在12.8kWh，如果駕駛動作比較激烈，電門敢給，14+kWh的能耗也能上去。
其中，另一個感受較深的地方在於懸掛的表現，由於軸距較短，輪胎寬度有限，在過一些減速帶時，多餘的彈跳不多，但落地之後會有一點細碎的震感。側向支撐還不錯，整個駕駛的調教還是偏向於舒適為主。
當然了，這裡不建議車子頻繁的並道，跟來回頻繁的快速減速跟提速，後排的乘客容易頭暈，出現不適。畢竟作為一輛微型車，雖然該車重心夠低，但地盤的敦實感畢竟有限，所以，舒舒服服的地開就可以了。
歐拉對於自己的定位很清晰，只適用於城市內出行、好開好用、純電的靠譜平臺、不是高端電動車，那麼就是親民精品車。
就像這臺歐拉R1一樣，同級最大的空間，外觀內飾設計都很用力，並且用面向於全球的ME平臺來為它做支撐，把空間、安全、輕量化、續航電耗、智能化和可擴展性集一體。
而為了實現長續航低電耗，用集成式的電驅動模塊、能量密度高於160wh/kg，充放電效率達到95%的動力電池包以及集成式電源管理的核心組件為其保駕護航。
並且，根據長城汽車股份有限公司副總裁歐拉品牌總經理寧述勇介紹，未來的5G跟智能出行將是重點。歐拉下一款新車將會搭載第一代1.0的5G技術，並在自動駕駛等領域深入開發。
而“唯ME營”本著不將就、不妥協、不焦慮的口號，用科技和生活跟用戶串起關聯，打造屬於用戶人與車之間的空間，並在輕社交和多圈層活動中，建立起歐拉粉絲營。
不將就、不妥協是現在不少人想要瀟灑做到的生活態度。我們說過想要說走就走的旅行，我們也說過想要詩和遠方，但精品生活也可以低成本。
寫在最後
作為消費者，我們需要知道自己需要什麼車，應該買什麼車，然後為自己的出行帶來便利。不管價格多少，車型多大，燃油還是純電，只有適合自己並物盡其用，才是我們需要重點考慮的方向。
歐拉是長城旗下的電動車品牌，繼iQ之後，R1成為該品牌的第二款純電車型。比起過去不少油改電的車子，R1基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。
希望將R1打造為微型車裡頭的精品小車，用純電車平臺來表明自己做事的認真和追求。補貼完售價5.98-7.98萬元的歐拉R1，到底如何呢？
作為一款微型純電車型，R1用圓滑而又飽滿的設計呈現了其精緻跟小巧的地方。圓形的大燈加方形的尾燈，頗有天圓地方的韻味。
如果說Mini和跟Smart會讓你想到小車裡頭的代名詞，那麼歐拉R1在純電車裡頭，可以算是國內微型車設計的代名詞。
有些些可愛、有點點復古，就像這款女神版一樣，小車也可以不再那麼的千篇一律的中庸跟難看。
歐拉R1的車身尺寸為3495x1660x1530mm，軸距為2475mm。短前懸跟短後懸的設計，給車內儘可能的騰出空間。
作為4座佈局的它，不怕外出連兩個閨蜜都坐不下。
歐拉R1默認搭載的輪胎規格為165/65 R15，中高配是175/55 R16。剎車採用前碟後鼓，在這個級別裡算是比較常見的配置。
一想起國內的微型車，內飾總讓人有種廉價的既視感。這種先入為主的事實已經是默認的常態。但是歐拉R1本著不將就、不妥協的態度，在這點貌似也有所體現。
礙於成本的衡量，歐拉R1當然採用了全車硬塑料的配置，這點可以接受。然而，整個中控臺區域所呈現出來的視覺效果是“小驚喜”。
歐拉R1用不同顏色的搭配對內飾進行裝飾，尤其是白色泛著一點卡其波浪紋飾板的點綴，擺脫了“廉價”的主觀感受。
配合三幅式的方向盤、炮筒式液晶儀表和圓形的出風口，歐拉R1的駕駛艙有年輕、有小精緻、也有小運動。
中控區域除了啟動按鍵和換擋旋鈕外，幾乎沒有其他按鍵。空調的開關／調節等操作均在9英寸的觸摸中控屏完成。同時像音樂、導航等都可以通過語音指令實現控制。
歐拉R1還能將手機跟車機進行互聯，直接投射手機內容到中控屏上，甚至進行反向操作手機。下載官方APP，還能對車輛進行啟動、空調提前開啟等互聯運用。
而像前車窗的控制，歐拉R1將其放在原本中控通道區域。一開始可能會不習慣，總往門把手處找車窗升降。而開久了也就習慣了。
這裡有值得另外表揚的地方，歐拉R1的座椅確實很軟，整個座椅不算非常厚實，但是不會單薄。乘坐起來有種沙發的柔軟度，所以對於日常駕乘，這個座椅在舒適度上可以加分不少。
如何體現歐拉R1是一款精品小車的地方？在駕駛部分，它有自己出彩的地方。
歐拉R1是一款純電車型，基於可擴展的純電動ME平臺打造而來。該車搭載了一臺永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米。
匹配了單變速箱，NEDC續航里程有310和351兩個版本。
快充0.7h，慢充9.7h，快充口跟慢充口都放置在車頭LOGO的後面。
在整個駕駛的體驗中，比較精準的方向盤轉向給了駕駛者不少信心，虛位不多，手感輕盈，這對於女生而言，是一款很好操控的車子。
電門的響應速度不算特別快，起步動力的輸出比較柔和，當你把電門踩深一點，這會就能明顯感覺到車子推著你走，而動力的輸出確實平順，這是電機的特性。
不管是電門踏板還是剎車踏板，腳感都很輕，彈簧的阻尼不大，第一次開記得腳下留情，因為扭矩的最大值關係，車子雖小，但是動力響應還是比較快的。
35千瓦的功率對於歐拉R1而言，已經足夠用了。官方最高351km的續航，相信用戶買它更多的是作為家庭的第二臺短途出行用車。
實測，百公里平均能耗在12.8kWh，如果駕駛動作比較激烈，電門敢給，14+kWh的能耗也能上去。
其中，另一個感受較深的地方在於懸掛的表現，由於軸距較短，輪胎寬度有限，在過一些減速帶時，多餘的彈跳不多，但落地之後會有一點細碎的震感。側向支撐還不錯，整個駕駛的調教還是偏向於舒適為主。
當然了，這裡不建議車子頻繁的並道，跟來回頻繁的快速減速跟提速，後排的乘客容易頭暈，出現不適。畢竟作為一輛微型車，雖然該車重心夠低，但地盤的敦實感畢竟有限，所以，舒舒服服的地開就可以了。
歐拉對於自己的定位很清晰，只適用於城市內出行、好開好用、純電的靠譜平臺、不是高端電動車，那麼就是親民精品車。
就像這臺歐拉R1一樣，同級最大的空間，外觀內飾設計都很用力，並且用面向於全球的ME平臺來為它做支撐，把空間、安全、輕量化、續航電耗、智能化和可擴展性集一體。
而為了實現長續航低電耗，用集成式的電驅動模塊、能量密度高於160wh/kg，充放電效率達到95%的動力電池包以及集成式電源管理的核心組件為其保駕護航。
並且，根據長城汽車股份有限公司副總裁歐拉品牌總經理寧述勇介紹，未來的5G跟智能出行將是重點。歐拉下一款新車將會搭載第一代1.0的5G技術，並在自動駕駛等領域深入開發。
而“唯ME營”本著不將就、不妥協、不焦慮的口號，用科技和生活跟用戶串起關聯，打造屬於用戶人與車之間的空間，並在輕社交和多圈層活動中，建立起歐拉粉絲營。
不將就、不妥協是現在不少人想要瀟灑做到的生活態度。我們說過想要說走就走的旅行，我們也說過想要詩和遠方，但精品生活也可以低成本。
寫在最後
作為消費者，我們需要知道自己需要什麼車，應該買什麼車，然後為自己的出行帶來便利。不管價格多少，車型多大，燃油還是純電，只有適合自己並物盡其用，才是我們需要重點考慮的方向。