'自動駕駛的競技場上，車企巨頭組隊闖關，誰最有望贏得聖盃？'

為了在自動駕駛領域不掉隊，豐田與軟銀合資的自動駕駛聯盟Monet成了日系車企眼裡的香餑餑。

在4月到6月之間，有7家日本車企先後注資，只為換取Monet股份，搭上自動駕駛研發這趟快車。

近日又有外媒報道，豐田與汽車零部件生產商電裝於7月10日達成協議，雙方將成立合資公司，共同為以自動駕駛和聯網汽車為方向的下一代一車研發半導體芯片。

同樣是這個月，大眾和福特的聯盟經過大半年的醞釀終於有了一個結果——二者就共享電動和自動駕駛技術達成了共同研發的協議。

比他們更早下手的寶馬和戴姆勒聯盟也在柏林時間7月4日宣佈，優先合作開發輔助駕駛系統、高速公路自動駕駛，以及自動停車等技術。

不難看出，自動駕駛的競技場上，主流玩家們普遍選擇組隊闖關。那麼，哪家聯盟更有希望贏得最後的聖盃呢？

寶馬戴姆勒“化敵為友”

為了在L4級自動駕駛技術上搶佔先機，“死對頭”寶馬和戴姆勒也“化敵為友”走到了一起。

根據協議，雙方的合作將聚焦輔助駕駛系統、高速公路自動駕駛和自動泊車技術等。

雙方專注於L4級別自動駕駛技術，並計劃5年內功課技術難題，2024年就能應用到各自的車型上。

後期，雙方還將繼續談判以擴大合作範圍，研發推出涵蓋更密集的城市地區和城市駕駛條件下的高度自動化駕駛，目標直指RoboTaxi服務。

野心勃勃的兩位大佬甚至表示，為該項目集結的1200名工程師不太夠用，之後會繼續進行招聘工作。

事實上，倘若我們追根溯源，就能發現寶馬和戴姆勒合作自動駕駛可以說是“蓄謀已久”。

2015年，雙方聯合奧迪收購了諾基亞旗下地圖公司HERE；今年2月，雙方宣佈將投資10億歐元，整合移動出行業務，在共享出行、共享充電樁、停車場等多個業務板塊聯手成立5家出行合資公司。

成立聯盟後，寶馬和戴姆勒在自動駕駛領域的努力方向與聯盟基本吻合。

奔馳聯合博世共同主攻城市道路的公共交通與自動駕駛技術，其停車場自動泊車技術預計2年內正式上線，而寶馬也計劃2021年前正式推出L3級自動駕駛技術。

大眾福特加速合作

寶馬和戴姆勒的牽手對於大眾福特來說或許是一劑催化劑。全球規模最大的車企大眾和汽車產業第一次革命的發起者福特終於走到了一起。

雖然初步合作僅限於輕型商用車和皮卡領域，但雙方自動駕駛、智能移動出行服務和電動汽車領域都存在潛在合作機會。

並且，福特可以與大眾共享其MEB電動汽車平臺，而大眾對福特的Argo AI自動駕駛汽車技術的投資也頗感興趣。

此前有外媒報道稱，大眾集團向福特汽車旗下自動駕駛子公司Argo AI投資計劃金額高達17億美元，這樣的合作關係在規模和發展意圖上幾乎與谷歌Waymo，以及通用Cruise不相上下。

新能源/電氣化和自動駕駛/智能化是汽車產業在技術層面最重要的兩個演進方向，同時也都是“燒錢巨坑”，大眾集團CEO迪斯曾透露與福特的合作是大眾集團控制成本計劃的一部分。

事實上，雖然大眾福特的結盟沒有如我們所想以大眾收購福特的形式呈現，但在節省成本的動機驅使下，技術結盟並不會比資本結盟來得脆弱。

日系紛紛玩跨界

歐美車企對“牽手”同行情有獨鍾，而日系車企則對科技公司青睞有加。各大日本汽車廠商為加速自動駕駛研發，接二連三地玩起了跨界合作。

去年10月，本田與自動駕駛公司Cruise達成合作，共同推進自動駕駛技術的大規模商業化應用。基於此項合作，本田向Cruise投資27.5億美元，並獲得後者5.7%股份。

無獨有偶，豐田與軟銀也宣佈共同出資20億日元成立出行服務公司Monet。

6月底，五十鈴汽車、鈴木汽車、斯巴魯、大發和馬自達這五家日本汽車製造商打算各自投資5710萬日元以換取2%的股份；而本田和日野早在三個月前已經分別向Monet投資2.5億日元，獲得了合資公司10%的股權。

而未加入Monet的日產也沒閒著。

今年6月20日，雷諾、日產與谷歌旗下自動駕駛部門Waymo簽署獨家協議，三方合作開發無人駕駛移動出行服務，使用自動駕駛汽車在法國、日本等地區運送乘客及貨物。三方還一致同意在日法兩國建立合資公司。

日系車企的做法對自身和盟友來說無疑是“兩相宜”。通過結盟，車企可以快速補齊短板，節省成本；對於科技公司來說，與車企合作能讓其研發更順利，畢竟成果最終還是要在汽車上使用。

寫在最後

從全球範圍內來看，攜手啃下自動駕駛這塊骨頭的格局已定，那些還沒來得及“站隊”的玩家們，可要抓緊了。