隨著第一艘國產航母的下水工作進入尾聲階段，而航母艦載機的工作目前來看還僅僅只有殲-15能夠勝任，下一代艦載機又遲遲沒有音訊。相比較“難產”的下一代國產艦載機，中國現如今還有一種號稱“第二航母”的戰艦亟待開工建造，那就是國產兩棲攻擊艦。那麼為何至今國產兩棲攻擊艦還未開工呢？其實是在等一款艦載機“出山”。
作為航母的替代品，兩棲攻擊艦是很多造不起或者玩不了航母的國家的共同選擇，比如日本的“出雲”級，巴西的“聖保羅”號，意大利的“凱沃爾”號，雖然都被冠名為航母或準航母，但充其量其噸位只相當於兩棲攻擊艦的標準排水量。兩棲攻擊艦相比較傳統航母而言有著很多無可比擬的優勢，當然也有無法彌補的缺陷。這些都不是關鍵，作為一種進攻性的艦艇，其首要任務是攻擊敵人的岸上目標和重要海上交通線，我國近年來，隨著海軍作戰模式由傳統的近海防禦逐漸向海外維權轉變，兩棲攻擊艦的重要性就顯現出來了。
網傳的國產垂直起降戰機正在研製
然而，一個事實是，儘管國產001A航母已經下水在即，但是國產兩棲攻擊艦的建造工作卻鮮有音訊，網上雖然有零零散散的相關報道，然而這些消息的真實性從來沒有得到官方正式公開或承認。那麼，究竟是什麼原因導致國產兩棲攻擊艦“難產”呢？在筆者看來，關鍵在於配套的艦載機相關工作還在開發之中。
垂直起降戰機非常複雜，飛控和內部佈局極為講究
對於兩棲攻擊艦的專用艦載機，垂直起降戰鬥機一直以來是各國高度重視的艦載機型，自1969年第一架專用垂直起降戰鬥機“鷂”式開發出來 ，美俄等國家就認識到這種飛機在兩棲攻擊艦上的巨大裝備價值，俄羅斯先是開發出路基的雅克141，最後因為冷戰等原因，還未量產就胎死腹中，而後來的雅克-38則是第一款真正意義上的艦載垂直起降戰機，與同時代的美軍AV-8B“海鷂”一樣，這兩款戰機作為艦載戰鬥機，僅具備很短的作戰半徑和很少的載彈量。反觀中國方面，現如今對於垂直起降戰鬥機的需求是刻不容緩的，主要需求和設計使命突出以下幾點：
美軍的F-35B垂直起降戰機較以往同類戰機有巨大飛躍
一，南海作為中國一帶一路的戰略要道和生命線，有諸多島礁目前還由他國控制，在未來肯定是要想辦法去收回的，就算短時間內無法動用武力收回，發展自己的兩棲攻擊艦也十分必要，相比傳統的大型和重型核動力航母，兩棲攻擊艦在爭奪島礁上的優勢極為突出，通過艦載的垂直起降戰機就能達到很好的火力支援效果和威懾效果，而大型核動力航母則是為遠洋和全球作戰準備的，這種龐然大物在南海和釣魚島等我國周邊的狹小海域很難施展拳腳，也容易遭到敵對的岸艦導彈和路基航空兵的打擊。
圖為雅克-141的構造，發動機噴口克95°轉向
二，由於臺灣目前還未收回，而我國目前已能掌握第一島鏈內的勝負權，因此，通過兩棲攻擊艦能很好的遂行對四面環海的臺灣島的威懾，因此，發展兩棲攻擊艦也是極為必要的。
中國未來需要的是類似美國“黃蜂“級這種超過4萬噸排水量的兩棲攻擊艦
據我國軍事節目《沙場》做出的分析來看，目前我國的國產垂直起降戰機已經處於研製階段，根據軍方需求，該機是沈飛應中航預研規劃提出的未來垂直起降戰機要求而設計開發的，雖目前仍無任何證據和數據證明這款戰鬥機的性能，但是我們能根據美俄的相關使用和裝備經驗來做一個大概猜測，由於垂直起降戰機在起飛過程中有著極為苛刻的硬性要求，那就是發動機的推力必須大於飛機的重量，也就是空機加載油和武器等的總重量，而由於在起飛過程中發動機要全力助推，相當於打開加力燃燒室，耗油量隨之飆升，幾乎要消耗掉總載油量的一半之多，這對掛載和航程來說是極大的限制，就目前美國最先進的F-35B來看，載彈量為1.35噸，而作戰半徑在不加油的情況下約為1100公里，這相比於AV-8B和雅克-38的110公里來說是巨大飛躍。
圖為F-35B的氣動構造，一臺強勁的F-136發動機能提供178千牛的升力
那麼，未來國產垂直起降戰機的大概性能也應該以達到或接近目前F-35B的性能為標準，可以肯定的是，垂直起降戰機的研製難度絕不小於任何一款艦載機，其複雜的空氣動力結構和發動機都不是都短時間內能完成的，這對於從來沒有相關研製經驗和使用經驗的中國來說可謂難上加難，而我們能做的也只能是期待這款艦載機能早日路面，為國產兩棲攻擊艦鋪平道路。