運-20“鯤鵬”運輸機是中國自主研發的新一代重型軍用大型運輸機，於2013年1月26日首飛成功，真是這架大飛機改變了中國空軍的歷程，也是中國幾十年的大飛機夢得以圓夢。
提起中國的大飛機，肯定會提起中國最輝煌的大型客機，運-10。1980年9月26日，運-10飛機在上海進行了首次試飛，這一度標誌著中國成為世界上僅有的幾個能製造大型飛機的國家。
是的，一架大飛機的產生不是一個簡單的堆砌，這是一個團隊工程，一個國家工程，一個國家要搞大飛機，必須同時滿足國家戰略、工業基礎和經濟實力三大條件，生於上世紀80年代的運-10註定了是個悲劇，中國的大飛機夢還在繼續，這個夢一做就是幾十年。
運-10就是“一場美夢”
我們可以造出殲-10，仿造殲-11，我們可以造出轟六，殲轟七，我們甚至可以開發出最好的大型預警機，但中國缺大飛機是世界公認的。2007年，美國擁有499架戰略運輸機，俄羅斯擁有369架，中國只有幾十架，而且大型運輸機全為俄製伊爾-76。
顯然作為一支大國空軍，沒有大飛機的痛深深地刺痛著每一位中國人的心，據稱上世紀90年代中國的戰略運輸能力，僅為美俄的零頭。
直到07年，我們才正式立項造自己的大飛機，當時的情況是，客機我們可以買零件，但運輸機沒有一個國家願意幫我們，美國、歐洲技術封鎖，俄羅斯只賣飛機不賣技術，就連烏克蘭安東諾夫設計局也稱：“沒我你就幹不成”，這深深刺痛了我們的心。
烏克蘭安東諾夫的安-124運輸機
合作這條路堵死了，於是我們開始了艱苦的“創業”，沒有基礎，我們打基礎；沒有標準，我們定標準，最可怕的是我們對前路一無所知。
大運的機身、機翼上的新成品超過了90%，而業內公認新飛機不超過30%；
大運需要的新材料在國內都是空白；
美國人的C-17用了14年，俄羅斯的伊爾-76用11年，我們大運研發只有5年時間；
運-20首飛
就是這樣一種情況下，我們開啟了全國性的動員協調，高強度的攻關研究，克服了一個個難題，終於在2013年實現了運-20的首飛，它的研製成功標誌著我們第一次擁有了自己製造的大飛機，這一刻中國人是幸福的，中國人是驕傲的，中國人是自豪的。
想當年，無論是在大飛機領域，還是在航天電子領域，美國、歐盟甚至俄國早就給中國人織好了一張大網，處處封鎖，無論是關鍵技術，還是原材料、製成品，一概對中國人說“No”，可結果是什麼，這些我們都有了，而且更好，更強。中國人的精神，告誡每一個試圖封鎖我們的國家，今天你對我愛答不理，明日中國必叫你高攀不起。
運-20
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