直-5是我國製造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。本期【第一陣地】為軍事愛好者們介紹一下我國直五的優秀表現。
機長：25.015米 機高：4.4米
旋翼直徑：21米 空重：5292千克
最大起飛重量：7600千克 巡航速度：160-210千米/小時
最大速度：210千米/小時 最大航程：780千米
續航時間：3小時40分 實用升限：6000米
有地效懸停升限：2000米 爬升率：4.3/秒
載重：1550千克 外吊：1350千克
直-5是我國製造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。研製初期代號“旋風25”，原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑑定委員會正式驗收，投入批生產。但實際上在1958年到1960年由於國內充斥盲目冒進的思想，過度縮短試製週期，管理混亂，這一期間的仿製米-4全部不合格。直到63年9月21日航定委才同意直-5直升機優質過關，批准定型投產；其動力裝置活塞-7於同年12月25日優質過關，投入批生產。共生產了545架。直-5可用於物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產。
直-5採用1臺活塞-7氣冷星形14缸發動機，功率1770馬力(1250千瓦)。主螺旋槳直徑21米，長為16.8米，高為4.4米。起落架為固定四點式，前起落架橫向輪距1.53米，主起落架輪3.82米、前主輪距3.79米。機艙體積達16立方米，一個側艙門，一個蚌式後艙門。一次可運載11名全副武裝的士兵，或8個傷員擔架和1名醫務人員。發動機艙位於機頭，通過傳動軸驅動機艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位於機頭前上部，兩人機組，兩人均可獨立完成飛行操縱。可裝載1.2噸貨物，吊運時可運載1.35噸。
直-5的機艙內可裝卸北京212A吉普，該吉普常用於作為78式82毫米無座力炮的載車，為空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105mm無坐力炮，於1964年研製，可摧毀主戰坦克、裝甲車輛和堅固野戰工事等，1975年設計定型。火炮由炮身和炮架兩部分組成。採用了高、低壓發射原理和炮口制退器與縮小噴口相結合的方法。仍由北京-212A輕型越野車攜帶。初速(破甲彈)503米/秒，最大射程(殺傷爆破榴彈)7400米，有效射程(破甲彈)1100米；直射距離(破甲彈)580米，射速5～6發/分，炮身長3409毫米。
米-4原型機飛行速度、巡航速度及升限不盡如人意，因此我國的直-5在其基礎上進行了一系列重大改進。原鋼樑木結構旋翼被改換為全金屬旋翼，提高了旋翼壽命和性能。另外在旋翼大梁內充高壓氣，加裝壓力探測器，監測是否有裂紋出現。尾槳在66年後改為玻璃鋼製造。原有的機艙內可移動副油箱被取消，加裝兩個機體外側副油箱。同時燃油箱改為薄壁設計。機身地板上開了一個650mm×900mm的艙底門(右圖)，便於空投吊掛貨物。手搖的絞車改為電動。發電機功率由3千瓦提高到6千瓦。固定式的供氧裝置改為更輕便的活動式。
更重要的性能改進是，最大平飛速度從185千米/小時提高到210千米/小時，巡航速度從140千米/小時提高到170千米/小時，動升限從5500米提高到6000米。為了提高高原性能，改進了總距-油門操縱把手，平原地區用小行程，高原地區用大行程，使得發動機進氣壓力大大提高，保證了在1500米高原上的飛行能力。
直-5裝有一套適合夜間和惡劣氣象下飛行的駕駛-飛行儀表，動力系統也有相應監測裝置。其他設備包括CT-1無線電、WL-5無線電羅盤、WG-2A無線電高度表和JT-5A機內通話器。
直-5有一種武裝直升機改型。機腹加裝了一個12.7mm機槍槍塔，兩側攜帶火箭發射器。裝備數量不明。最上圖中的直-5也是這一型號。
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