雷軍在寫給2029年的信中提到，“互聯網在中國普及大約用了20年時間，移動互聯網大約是10年時間，我覺得AIoT的到來可能會比我們想得要快，帶來的變化也會遠超過以往。”
而他所提到的AIoT指的便是超級互聯網，也就是萬物互聯。汽車作為單價最高的工業消費品之一，自然也是萬物互聯中極為重要的一環，那麼如今國內的車機系統能否滿足未來時代的需求呢？我們一起來看看。
本次測試我們找來了搭載斑馬2.0系統的上汽大通G50、搭載DiLink的比亞迪唐以及能代表吉利最高水準的領克02。我們將針對屏幕硬件、語音識別、軟件功能、外接設備以及運行速度五個方面進行對比測試。
都是大屏卻大不相同
無論互聯繫統如何先進，最終還是基於屏幕呈現出來的，所以屏幕尺寸合適、顯示清晰、閱讀方便是其它功能體驗的基礎。
領克02搭載了10.25英寸的液晶屏，實際顯示效果也很好，美中不足的是屏幕在空調出風口下方的設計使屏幕角度比較低，行車時查看屏幕上的信息需要大幅度的低頭。
比亞迪唐搭載的是14.6寸大屏幕，且支持旋轉，白天看的確驚豔，但是由於軟件的UI設計多為淺色，所以這麼大的屏幕晚上多少會有些分散駕駛員的注意力。
大通G50搭載了一塊12.3寸的懸浮式中控屏，雖然沒有比亞迪那麼大，但是在和中控臺的整體設計融合上要更自然，不會有一種後市場加裝感。另外，屏幕的寬度很大，可以在同一界面顯示更多信息。在屏幕的安裝位置方面，液晶屏和儀表盤處於同一水平高度，減少注意力分散以及帶來的危險，這一點也是三臺車中考慮得最周全的。
總體來看，靜止狀態下比亞迪唐的屏幕大小最驚豔，但是在行駛過程中大通G50的屏幕更實用。不過話說回來，汽車的屬性畢竟是交通工具，誰會用來一直停在路邊擺弄屏幕呢？
聽懂方言是標配，懂你所想更重要
現在汽車的內飾設計都在往簡潔方向走，很多功能都會集成在大尺寸的屏幕裡。行車時，在屏幕上指指點點會使駕駛員視線長時間離開道路，增加安全隱患，所以一套靠譜好用的語音識別系統顯得至關重要。雖然如今的AI智能語音系統大都能聽清楚駕駛者說的話，但在領會駕駛者意圖能力和流暢對話能力上卻有所分別。
領克02的車機能夠做到精準識別下達的指令，我們分別用天津話、河南話、東北話實驗也都沒問題。
比亞迪的情況和領克類似，在語音識別方面都沒有任何問題。
雖然在識別能力方面二者都沒有問題，但是在功能集成方面，兩車做的並不夠好。比如，一旦從主界面到車機應用內，語音指令就不奏效了，所以無法完全在不觸碰屏幕的情況下使用系統。另外，這兩臺車都沒有打通車窗以及天窗的控制權限。而這就不得不提斑馬系統的語音指令了。
大通G50的斑馬系統支持連續語音輸入，而另外兩臺只能等待語音喚醒後單次輸入一個指令。不僅如此，它還能區分主駕副駕的語音指令，釋放不同的權限，即使在車內其它乘客正常交流的情況下，喚醒者也能正常下達語音指令，並且這種設計在保證駕駛者行車安全的前提下，又給了副駕一定的操作權限，設想的更加周到。
此外，在情景語音指令識別方面，大通G50上的斑馬車機做得最好。比如，你不僅可以說調高空調溫度，還可以說我感冒了，斑馬會自動調高空調溫度；說我想看星星，大通G50就能夠打開天窗。相比領克和比亞迪的車機，大通G50的斑馬2.0系統更人性化，可支持的情景語音輸入指令更多。
功能要全，但更要安全
簡單的開關空調、播放音樂顯然已經不能滿足我們對於車輛多媒體系統的願景。像手機一樣，在不同使用場景提供更加豐富的功能才能順應時代的要求。那麼這一點，三款車表現如何呢？
比亞迪的車機系統基於安卓系統打造，能夠支持大部分安卓應用，甚至可以打遊戲、刷抖音。但是在行車過程中，車輛並不會對遊戲功能進行限制。從某種角度來說，這好像是一種缺點。
領克的車機系統能夠滿足大部分的使用需求，包括導航、多媒體、空調控制等。很實用，但和比亞迪“過剩”的娛樂功能相比略顯平淡，無法滿足年輕用戶在社交、出遊等場景中提出的個性化需求。
斑馬系統則在場景化應用上走出了自己的一條路。雖然它並不支持“開車打遊戲看電影”這樣的功能，但是在滿足所有基本需求的基礎上，還支持方便智能的支付功能。
在大通G50上，加油，不用下車、不用刷卡，支持支付寶免密付款，免除加油忘帶現金以及下車付費的煩惱。淘票票購買電影票，在開場前，系統會在開機後及時提醒是否導航到電影院所在地，如在飯點，還會智能推薦該地區餐飲。全國超過7000家智慧停車場不用現金支付，無感支付，自動抬杆放行。飛豬訂票信息流轉至車機端，在啟動後會主動詢問是否導航至機場等出行目的地。
同時，斑馬系統支持在自駕遊時進行車友編隊，在線交流以及旅途路書，推薦優質旅遊路線，並智能導航。車隊編隊行駛，實時語音通話，這些都是領克和比亞迪無法實現的。
另外，三款車都支持手機APP控制車輛系統，比如遠程啟動、提前打開空調等功能，但斑馬系統支持對非車主用戶授權解鎖使用車輛，這點也是“人無我有”的實用功能。
連接更多設備、創造更多可能
僅靠車機的一塊屏幕一套音響能實現的功能畢竟有限，和車內其它智能設備聯動，形成可以語音控制的智能生態鏈體系才是未來的發展方向，那麼這三款車機都能和哪些智能硬件連接呢？
由於比亞迪是基於安卓系統打造的，所以理論上一切可以和安卓設備連接的硬件都可以和它連接。當然，和安卓手機相同，在下載某些非法軟件後存在一定的安全風險，所以用戶還是要謹慎一些。
領克的車機系統無法連接外部設備，連自帶的行車記錄儀也只能通過手機查看。
大通G50支持小蟻相機4K運動相機、盯盯拍行車記錄儀、飛利浦空氣淨化器等設備，在保障系統安全的基礎上滿足了大部分用戶的使用需求。
天下武功，唯快不破
上車點火後，等待系統開機加載是一件非常煩人的事情，我們用秒錶簡單測試了三臺車機的開機時間。
比亞迪開機用了8秒
領克開機用了24秒
大通G50在大多數情況下會選擇讓車機待機
比亞迪開機用了8秒，表現令人滿意，但在安裝大量應用後速度如何，這一點要打個問號。畢竟很多安卓手機，使用時間一長都可能會出現愈發不穩定的情況。
領克02開機用了24秒，之前領克01的系統運行速度就被詬病，在02上有所提升但仍不盡如人意。
大通G50在大多數情況下會選擇讓車機待機，喚醒僅需3秒，這樣的系統邏輯更加的人性化。
之後我們對三款車機分別下達了導航指令，測試從下達語音指令到開始導航所需的時間。
領克開始導航用時25秒
比亞迪進入導航頁面用時19秒
大通G50開始導航用時16秒
領克02的處理速度是最慢的，每次說話都需要反應一秒鐘左右，最終用時25秒。
比亞迪唐用了19秒進入導航頁面，但是無法語音控制開始導航，需要手動點選。
大通G50的斑馬2.0系統得益於支持語音連續輸入的優勢拔得頭籌，僅用16秒就成功開始導航。
本次測試的三款車機都能滿足日常的使用需求，其中比亞迪支持的功能最多，系統也最開放，但小智認為安卓系統長時間使用之後的流暢度目前來說還是非常一般的。領克的車機系統雖然界面新潮，但是功能表現平平，實際體驗下來沒什麼令人眼前一亮的特點，還有很多可以優化的地方。
上汽大通G50的斑馬2.0系統，在保持安全封閉的網絡環境的基礎上，依然能夠進行外接設備、在線支付等實用的功能，並且也有三款車機中最為流暢的語音輸入系統，在三款車機中脫穎而出。當然，市場總會提出更高的需求，一成不變的產品難以滿足時代的發展，斑馬系統可以通過OTA遠程升級不斷迭代，給用戶提供更多更好的功能。可以說，斑馬系統是一款走在需求前端的系統，它已經將人們開車需要的場景都預設在了車機上，那麼能讀懂心思的車，怎能不愛呢！