編者按：2019年，是新中國成立70週年。70年來，蕪湖人民在中國共產黨的領導下，篳路藍縷，沐風櫛雨，在6000餘平方公里的土地上，擘畫了波瀾壯闊的美麗畫卷，譜寫了激動人心的華彩樂章。在新中國70華誕即將來臨之際，今日起本報開設專欄，描繪一個個最能反映蕪湖輝煌成就與發展變遷的成長印記，講述蕪湖在發展中一直勇為人先、不懈奮鬥的故事，勾勒出70年來蕪湖大地上發生的翻天覆地的變化。
蕪湖日報記者 付君蘭
天門山下，長江之濱，在世紀之交橫空出世的蕪湖長江大橋猶如一條銀灰色彩練，將億萬年來被楚江衝開的天門連接起來，自此，承東啟西，接南濟北，一橋飛架南北，天塹變通途。
至今，曾經親眼見證歷史的蕪湖市民憶起大橋通車圓夢的瞬間，仍心潮澎湃：2000年9月30日，蕪湖長江大橋公路橋上舉行隆重的通車典禮，400輛奇瑞轎車浩浩蕩蕩，開上公路橋，跨過長江，駛向光明的未來。通車典禮後，一連八天，蕪湖市民都沉浸在歡樂之中，成千上萬人有序上橋參觀遊覽，抒發讚美情感。人們歡呼雀躍，奔走相告：“大橋通車了!蕪湖在長江上修橋的百年夢想終於實現!”
當之無愧的“世紀金橋”
作為我國20世紀在長江上建設的最後一座公鐵兩用橋， 20世紀全國科技含量最高、規模最大的特大型橋樑，蕪湖長江大橋自提出建設之日起，就註定了它的不凡。
蕪湖長江大橋，策劃時間最長：從孫中山先生1917年最初的構想，到1997年正式開工建設，整整用了80年的時間。從50年代的勘測，到新世紀大橋的建成，幾乎走過了半個世紀的漫長曆程。
蕪湖長江大橋，建設人數最少：在長江上20多座橋樑，公鐵兩用的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋都投入了上萬人馬，而蕪湖長江大橋的建設最多的時候也不到一萬人。
蕪湖長江大橋，建設速度最快：武漢長江大橋用了6年，南京長江大橋用了10年，九江長江大橋用了20年，而建設蕪湖長江大橋只用了3年多的時間，創造了我國橋樑建設史上的最快速度。
蕪湖長江大橋，建設規模最大：鐵路橋全長10624.40米;公路引橋長達6078.40米;正橋全長2193.7米。312米的大橋主跨採用的是連續鋼桁樑斜拉橋，為我國最長的公鐵兩用大橋的建設開創了先例。
蕪湖長江大橋，用料最多：混凝土用量57萬立方米，鋼材用量11萬噸，工程總量超過南京長江大橋和武漢長江大橋的總和。
蕪湖長江大橋，投資最多：鐵路樞紐工程由鐵道部投資6億元，公路接線部分由安徽省投資8億元，大橋正橋工程30億元，加上利息與材料漲價等因素，全部建設資金達46.46億元。
蕪湖長江大橋，質量最好：鋼樑每架設一個節點，都要進行基石的嚴格糾偏校正。2000年5月2日晚上8點10分，成功地實現了零誤差對接。各分部工程、各單位工程的合格率達到百分之百，創造了中國橋樑質量的最高檔次。 蕪湖長江大橋，科技含量最高、工藝最先進：施工中的科研創新項目近20項，10多項技術屬全國第一。所有這一個個之“最”，無不證實了蕪湖長江大橋是當之無愧的世紀金橋。
打通華東第二通道
“皖江開發中最大的‘實事求是’就是修建蕪湖長江大橋，有了大橋，蕪湖的交通活了，安徽的交通活了，整個華東地區的交通也活了。”這是國務院原副總理姚依林一句感慨的話。一處落子，全盤活，蕪湖長江大橋帶來的巨大經濟和社會效益可見一斑。
首屈一指的是蕪湖長江大橋打通了華東第二通道。大橋建成後，使南北方向的津浦、京九、京廣三大鐵路動脈與江南鐵路網得以溝通，蕪湖鐵路樞紐功能因此得到更大的拓展，並大大縮短了華北、華東地區至華南、華東沿海地區的鐵路運輸里程。據鐵路部門的測算：蚌埠到杭州走蕪湖，比繞道南京長江大橋經寧蕪線少走127公里。此外，對滬寧、滬杭、浙贛線上日益增長的客貨運輸量起到分流作用，從而減輕上述鐵路和上海、杭州鐵路樞紐以及南京長江大橋的運輸壓力。
1992年春，曾有部門調研後認為，建造蕪湖長江大橋使一分為二的城市合二為一，南北公路、鐵路連成一體;能使商阜線、淮南線、皖贛線、宣杭線併入國家的主動脈;能使數千萬噸的“北煤”運往急需能源的華東地區，按大橋每年可比火車輪渡多通過4000萬噸煤計算，僅此華東地區每年就可新增工業產值80多億元，增加所得稅10多億元。而這兩個數字就遠遠超過了當年安徽省全年的工業總產值和財政收人。
與此同時，大橋的建成使華東地區公路結構得到調整，有效發揮了合蕪、蕪寧、蕪杭高速公路以及沿江高等級公路的作用;進一步完善了國家幹線公路網絡，縮短了河北、河南、山東、皖北與浙江、福建、廣東等地的距離。
此外，蕪湖長江大橋取代了蕪湖江面上曾經每7分鐘一次橫穿長江的火車、汽車、航運三種輪渡，提高了長江“黃金水道”的通航能力。
一座橋撬動一座城
1999年8月28日，在緊張施工的國家“九五”重點工程蕪湖長江大橋南岸，彩旗飄舞，數百名大橋建設者為蕪湖長江大橋經濟開發區“世紀大道”揮鍬培土，宣告蕪湖長江大橋經濟開發區的成立。大橋經濟園區佔地9.15平方公里，將蕪湖市區和市郊國家級蕪湖經濟技術開發區連接起來，是蕪湖市發展橋區經濟、涉橋經濟邁出的重要一步。
橋區開發在國外不乏成功範例，但在國內並不多見，蕪湖充當了先行者。當時決策者認為，隨著長江大橋開通，項目、人才、資金、信息等資源必將不斷湧入，為蕪湖經濟社會發展提供了無限商機，並很快確立了“搶抓機遇，打好‘橋’牌，開發涉橋經濟，培育面向21世紀經濟增長點”的思路。
在此背景下，大橋開發區與華強集團合作並獲得巨大成功。“方特”落戶蕪湖，對於提升城市品位和增強城市輻射集聚功能、提升城市知名度、擴大就業、推動經濟結構調整都具有重要意義，“歡樂蕪湖”也由此破題。
如今，蕪湖長江大橋已經不中斷運營近20載，通達兩岸的同時，也為城市的發展“竭心盡力”。據蕪湖長江大橋公路橋有限公司的統計，橋面公路橋所承載的日均車流量已由建成初期的4600餘輛，上漲到47000餘輛，相當於平均每2秒鐘就有一輛車駛過。值得一提的是，2013年為響應跨江發展，長江大橋對皖B小客車免收過橋費，截至目前累計為3000多萬輛次小客車免收過橋費約6.2億元，大大方便了一江兩岸物資流通和人員往來，促進了大橋南北兩側經濟的迅速發展。
飛虹如練，大道通衢。未來，包括已建成的蕪湖長江公路二橋，在建的商合杭蕪湖公鐵大橋、城南過江隧道，待建的泰山路公路大橋等，更多的過江通道讓蕪湖人過江方式有了更多的選擇。但無論未來如何發展，蕪湖長江大橋始終是廣大市民心中的驕傲和這座城市的重要標誌之一。明年，蕪湖長江大橋就將迎來通車20週年。雙十年華，正值青春，蕪湖長江大橋像健壯的青年，用鐵一般的胳膊和腰腳，領著蕪湖大步向前去。
"編者按：2019年，是新中國成立70週年。70年來，蕪湖人民在中國共產黨的領導下，篳路藍縷，沐風櫛雨，在6000餘平方公里的土地上，擘畫了波瀾壯闊的美麗畫卷，譜寫了激動人心的華彩樂章。在新中國70華誕即將來臨之際，今日起本報開設專欄，描繪一個個最能反映蕪湖輝煌成就與發展變遷的成長印記，講述蕪湖在發展中一直勇為人先、不懈奮鬥的故事，勾勒出70年來蕪湖大地上發生的翻天覆地的變化。
蕪湖日報記者 付君蘭
天門山下，長江之濱，在世紀之交橫空出世的蕪湖長江大橋猶如一條銀灰色彩練，將億萬年來被楚江衝開的天門連接起來，自此，承東啟西，接南濟北，一橋飛架南北，天塹變通途。
至今，曾經親眼見證歷史的蕪湖市民憶起大橋通車圓夢的瞬間，仍心潮澎湃：2000年9月30日，蕪湖長江大橋公路橋上舉行隆重的通車典禮，400輛奇瑞轎車浩浩蕩蕩，開上公路橋，跨過長江，駛向光明的未來。通車典禮後，一連八天，蕪湖市民都沉浸在歡樂之中，成千上萬人有序上橋參觀遊覽，抒發讚美情感。人們歡呼雀躍，奔走相告：“大橋通車了!蕪湖在長江上修橋的百年夢想終於實現!”
當之無愧的“世紀金橋”
作為我國20世紀在長江上建設的最後一座公鐵兩用橋， 20世紀全國科技含量最高、規模最大的特大型橋樑，蕪湖長江大橋自提出建設之日起，就註定了它的不凡。
蕪湖長江大橋，策劃時間最長：從孫中山先生1917年最初的構想，到1997年正式開工建設，整整用了80年的時間。從50年代的勘測，到新世紀大橋的建成，幾乎走過了半個世紀的漫長曆程。
蕪湖長江大橋，建設人數最少：在長江上20多座橋樑，公鐵兩用的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋都投入了上萬人馬，而蕪湖長江大橋的建設最多的時候也不到一萬人。
蕪湖長江大橋，建設速度最快：武漢長江大橋用了6年，南京長江大橋用了10年，九江長江大橋用了20年，而建設蕪湖長江大橋只用了3年多的時間，創造了我國橋樑建設史上的最快速度。
蕪湖長江大橋，建設規模最大：鐵路橋全長10624.40米;公路引橋長達6078.40米;正橋全長2193.7米。312米的大橋主跨採用的是連續鋼桁樑斜拉橋，為我國最長的公鐵兩用大橋的建設開創了先例。
蕪湖長江大橋，用料最多：混凝土用量57萬立方米，鋼材用量11萬噸，工程總量超過南京長江大橋和武漢長江大橋的總和。
蕪湖長江大橋，投資最多：鐵路樞紐工程由鐵道部投資6億元，公路接線部分由安徽省投資8億元，大橋正橋工程30億元，加上利息與材料漲價等因素，全部建設資金達46.46億元。
蕪湖長江大橋，質量最好：鋼樑每架設一個節點，都要進行基石的嚴格糾偏校正。2000年5月2日晚上8點10分，成功地實現了零誤差對接。各分部工程、各單位工程的合格率達到百分之百，創造了中國橋樑質量的最高檔次。 蕪湖長江大橋，科技含量最高、工藝最先進：施工中的科研創新項目近20項，10多項技術屬全國第一。所有這一個個之“最”，無不證實了蕪湖長江大橋是當之無愧的世紀金橋。
打通華東第二通道
“皖江開發中最大的‘實事求是’就是修建蕪湖長江大橋，有了大橋，蕪湖的交通活了，安徽的交通活了，整個華東地區的交通也活了。”這是國務院原副總理姚依林一句感慨的話。一處落子，全盤活，蕪湖長江大橋帶來的巨大經濟和社會效益可見一斑。
首屈一指的是蕪湖長江大橋打通了華東第二通道。大橋建成後，使南北方向的津浦、京九、京廣三大鐵路動脈與江南鐵路網得以溝通，蕪湖鐵路樞紐功能因此得到更大的拓展，並大大縮短了華北、華東地區至華南、華東沿海地區的鐵路運輸里程。據鐵路部門的測算：蚌埠到杭州走蕪湖，比繞道南京長江大橋經寧蕪線少走127公里。此外，對滬寧、滬杭、浙贛線上日益增長的客貨運輸量起到分流作用，從而減輕上述鐵路和上海、杭州鐵路樞紐以及南京長江大橋的運輸壓力。
1992年春，曾有部門調研後認為，建造蕪湖長江大橋使一分為二的城市合二為一，南北公路、鐵路連成一體;能使商阜線、淮南線、皖贛線、宣杭線併入國家的主動脈;能使數千萬噸的“北煤”運往急需能源的華東地區，按大橋每年可比火車輪渡多通過4000萬噸煤計算，僅此華東地區每年就可新增工業產值80多億元，增加所得稅10多億元。而這兩個數字就遠遠超過了當年安徽省全年的工業總產值和財政收人。
與此同時，大橋的建成使華東地區公路結構得到調整，有效發揮了合蕪、蕪寧、蕪杭高速公路以及沿江高等級公路的作用;進一步完善了國家幹線公路網絡，縮短了河北、河南、山東、皖北與浙江、福建、廣東等地的距離。
此外，蕪湖長江大橋取代了蕪湖江面上曾經每7分鐘一次橫穿長江的火車、汽車、航運三種輪渡，提高了長江“黃金水道”的通航能力。
一座橋撬動一座城
1999年8月28日，在緊張施工的國家“九五”重點工程蕪湖長江大橋南岸，彩旗飄舞，數百名大橋建設者為蕪湖長江大橋經濟開發區“世紀大道”揮鍬培土，宣告蕪湖長江大橋經濟開發區的成立。大橋經濟園區佔地9.15平方公里，將蕪湖市區和市郊國家級蕪湖經濟技術開發區連接起來，是蕪湖市發展橋區經濟、涉橋經濟邁出的重要一步。
橋區開發在國外不乏成功範例，但在國內並不多見，蕪湖充當了先行者。當時決策者認為，隨著長江大橋開通，項目、人才、資金、信息等資源必將不斷湧入，為蕪湖經濟社會發展提供了無限商機，並很快確立了“搶抓機遇，打好‘橋’牌，開發涉橋經濟，培育面向21世紀經濟增長點”的思路。
在此背景下，大橋開發區與華強集團合作並獲得巨大成功。“方特”落戶蕪湖，對於提升城市品位和增強城市輻射集聚功能、提升城市知名度、擴大就業、推動經濟結構調整都具有重要意義，“歡樂蕪湖”也由此破題。
如今，蕪湖長江大橋已經不中斷運營近20載，通達兩岸的同時，也為城市的發展“竭心盡力”。據蕪湖長江大橋公路橋有限公司的統計，橋面公路橋所承載的日均車流量已由建成初期的4600餘輛，上漲到47000餘輛，相當於平均每2秒鐘就有一輛車駛過。值得一提的是，2013年為響應跨江發展，長江大橋對皖B小客車免收過橋費，截至目前累計為3000多萬輛次小客車免收過橋費約6.2億元，大大方便了一江兩岸物資流通和人員往來，促進了大橋南北兩側經濟的迅速發展。
飛虹如練，大道通衢。未來，包括已建成的蕪湖長江公路二橋，在建的商合杭蕪湖公鐵大橋、城南過江隧道，待建的泰山路公路大橋等，更多的過江通道讓蕪湖人過江方式有了更多的選擇。但無論未來如何發展，蕪湖長江大橋始終是廣大市民心中的驕傲和這座城市的重要標誌之一。明年，蕪湖長江大橋就將迎來通車20週年。雙十年華，正值青春，蕪湖長江大橋像健壯的青年，用鐵一般的胳膊和腰腳，領著蕪湖大步向前去。
大橋雄姿
"編者按：2019年，是新中國成立70週年。70年來，蕪湖人民在中國共產黨的領導下，篳路藍縷，沐風櫛雨，在6000餘平方公里的土地上，擘畫了波瀾壯闊的美麗畫卷，譜寫了激動人心的華彩樂章。在新中國70華誕即將來臨之際，今日起本報開設專欄，描繪一個個最能反映蕪湖輝煌成就與發展變遷的成長印記，講述蕪湖在發展中一直勇為人先、不懈奮鬥的故事，勾勒出70年來蕪湖大地上發生的翻天覆地的變化。
蕪湖日報記者 付君蘭
天門山下，長江之濱，在世紀之交橫空出世的蕪湖長江大橋猶如一條銀灰色彩練，將億萬年來被楚江衝開的天門連接起來，自此，承東啟西，接南濟北，一橋飛架南北，天塹變通途。
至今，曾經親眼見證歷史的蕪湖市民憶起大橋通車圓夢的瞬間，仍心潮澎湃：2000年9月30日，蕪湖長江大橋公路橋上舉行隆重的通車典禮，400輛奇瑞轎車浩浩蕩蕩，開上公路橋，跨過長江，駛向光明的未來。通車典禮後，一連八天，蕪湖市民都沉浸在歡樂之中，成千上萬人有序上橋參觀遊覽，抒發讚美情感。人們歡呼雀躍，奔走相告：“大橋通車了!蕪湖在長江上修橋的百年夢想終於實現!”
當之無愧的“世紀金橋”
作為我國20世紀在長江上建設的最後一座公鐵兩用橋， 20世紀全國科技含量最高、規模最大的特大型橋樑，蕪湖長江大橋自提出建設之日起，就註定了它的不凡。
蕪湖長江大橋，策劃時間最長：從孫中山先生1917年最初的構想，到1997年正式開工建設，整整用了80年的時間。從50年代的勘測，到新世紀大橋的建成，幾乎走過了半個世紀的漫長曆程。
蕪湖長江大橋，建設人數最少：在長江上20多座橋樑，公鐵兩用的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋都投入了上萬人馬，而蕪湖長江大橋的建設最多的時候也不到一萬人。
蕪湖長江大橋，建設速度最快：武漢長江大橋用了6年，南京長江大橋用了10年，九江長江大橋用了20年，而建設蕪湖長江大橋只用了3年多的時間，創造了我國橋樑建設史上的最快速度。
蕪湖長江大橋，建設規模最大：鐵路橋全長10624.40米;公路引橋長達6078.40米;正橋全長2193.7米。312米的大橋主跨採用的是連續鋼桁樑斜拉橋，為我國最長的公鐵兩用大橋的建設開創了先例。
蕪湖長江大橋，用料最多：混凝土用量57萬立方米，鋼材用量11萬噸，工程總量超過南京長江大橋和武漢長江大橋的總和。
蕪湖長江大橋，投資最多：鐵路樞紐工程由鐵道部投資6億元，公路接線部分由安徽省投資8億元，大橋正橋工程30億元，加上利息與材料漲價等因素，全部建設資金達46.46億元。
蕪湖長江大橋，質量最好：鋼樑每架設一個節點，都要進行基石的嚴格糾偏校正。2000年5月2日晚上8點10分，成功地實現了零誤差對接。各分部工程、各單位工程的合格率達到百分之百，創造了中國橋樑質量的最高檔次。 蕪湖長江大橋，科技含量最高、工藝最先進：施工中的科研創新項目近20項，10多項技術屬全國第一。所有這一個個之“最”，無不證實了蕪湖長江大橋是當之無愧的世紀金橋。
打通華東第二通道
“皖江開發中最大的‘實事求是’就是修建蕪湖長江大橋，有了大橋，蕪湖的交通活了，安徽的交通活了，整個華東地區的交通也活了。”這是國務院原副總理姚依林一句感慨的話。一處落子，全盤活，蕪湖長江大橋帶來的巨大經濟和社會效益可見一斑。
首屈一指的是蕪湖長江大橋打通了華東第二通道。大橋建成後，使南北方向的津浦、京九、京廣三大鐵路動脈與江南鐵路網得以溝通，蕪湖鐵路樞紐功能因此得到更大的拓展，並大大縮短了華北、華東地區至華南、華東沿海地區的鐵路運輸里程。據鐵路部門的測算：蚌埠到杭州走蕪湖，比繞道南京長江大橋經寧蕪線少走127公里。此外，對滬寧、滬杭、浙贛線上日益增長的客貨運輸量起到分流作用，從而減輕上述鐵路和上海、杭州鐵路樞紐以及南京長江大橋的運輸壓力。
1992年春，曾有部門調研後認為，建造蕪湖長江大橋使一分為二的城市合二為一，南北公路、鐵路連成一體;能使商阜線、淮南線、皖贛線、宣杭線併入國家的主動脈;能使數千萬噸的“北煤”運往急需能源的華東地區，按大橋每年可比火車輪渡多通過4000萬噸煤計算，僅此華東地區每年就可新增工業產值80多億元，增加所得稅10多億元。而這兩個數字就遠遠超過了當年安徽省全年的工業總產值和財政收人。
與此同時，大橋的建成使華東地區公路結構得到調整，有效發揮了合蕪、蕪寧、蕪杭高速公路以及沿江高等級公路的作用;進一步完善了國家幹線公路網絡，縮短了河北、河南、山東、皖北與浙江、福建、廣東等地的距離。
此外，蕪湖長江大橋取代了蕪湖江面上曾經每7分鐘一次橫穿長江的火車、汽車、航運三種輪渡，提高了長江“黃金水道”的通航能力。
一座橋撬動一座城
1999年8月28日，在緊張施工的國家“九五”重點工程蕪湖長江大橋南岸，彩旗飄舞，數百名大橋建設者為蕪湖長江大橋經濟開發區“世紀大道”揮鍬培土，宣告蕪湖長江大橋經濟開發區的成立。大橋經濟園區佔地9.15平方公里，將蕪湖市區和市郊國家級蕪湖經濟技術開發區連接起來，是蕪湖市發展橋區經濟、涉橋經濟邁出的重要一步。
橋區開發在國外不乏成功範例，但在國內並不多見，蕪湖充當了先行者。當時決策者認為，隨著長江大橋開通，項目、人才、資金、信息等資源必將不斷湧入，為蕪湖經濟社會發展提供了無限商機，並很快確立了“搶抓機遇，打好‘橋’牌，開發涉橋經濟，培育面向21世紀經濟增長點”的思路。
在此背景下，大橋開發區與華強集團合作並獲得巨大成功。“方特”落戶蕪湖，對於提升城市品位和增強城市輻射集聚功能、提升城市知名度、擴大就業、推動經濟結構調整都具有重要意義，“歡樂蕪湖”也由此破題。
如今，蕪湖長江大橋已經不中斷運營近20載，通達兩岸的同時，也為城市的發展“竭心盡力”。據蕪湖長江大橋公路橋有限公司的統計，橋面公路橋所承載的日均車流量已由建成初期的4600餘輛，上漲到47000餘輛，相當於平均每2秒鐘就有一輛車駛過。值得一提的是，2013年為響應跨江發展，長江大橋對皖B小客車免收過橋費，截至目前累計為3000多萬輛次小客車免收過橋費約6.2億元，大大方便了一江兩岸物資流通和人員往來，促進了大橋南北兩側經濟的迅速發展。
飛虹如練，大道通衢。未來，包括已建成的蕪湖長江公路二橋，在建的商合杭蕪湖公鐵大橋、城南過江隧道，待建的泰山路公路大橋等，更多的過江通道讓蕪湖人過江方式有了更多的選擇。但無論未來如何發展，蕪湖長江大橋始終是廣大市民心中的驕傲和這座城市的重要標誌之一。明年，蕪湖長江大橋就將迎來通車20週年。雙十年華，正值青春，蕪湖長江大橋像健壯的青年，用鐵一般的胳膊和腰腳，領著蕪湖大步向前去。
大橋雄姿
大橋開通時的盛況
圖片由蕪湖長江大橋公路橋有限公司提供。
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