[汽車之家 專業評測] “北歐”不僅僅指一個地方，也代表了一種追求極度簡潔、清淡的設計理念，比如宜家的傢俱，還有沃爾沃汽車。如今人們給這類風格起了個很生動的名字——“北歐性冷淡”，很好的反映出北歐人那種與世無爭、無慾無求的生活態度。
別幻想了，其實才不是那麼回事！我去過幾次瑞典，他們那邊的人可不是性冷淡（別問我怎麼知道的）！到了冬天，下午三四點鐘天就黑了，大晚上的外面又那麼冷，還能幹點啥呢？各種開PARTY狂歡唄...你懂的。
當然了，人也不能天天嘿咻啊，終究要有些別的娛樂活動。開車是個不錯的選擇，斯堪的納維亞半島人口密度低，交通不算擁擠，耍得開，另外冬季冰天雪地，是練拉力的好地方。所以你看北歐在各種賽車運動中不乏高人，我們同事去瑞典說那邊開大巴的都要漂移過彎。
S60 Polestar就是為那些荷爾蒙比較旺盛又無處發洩的人準備的。
首先，它在外表上就有不少激發慾望的小細節。外觀採用了獨特的藍色，很別緻，走在街上特別引人注目，但也不是那種特亮騷或者豔俗的感覺，有點兒意思。車身加裝了一些低調的小套件，雖然只是在原有基礎上增加的小物件兒，但整體看上去確實更凶狠。最重要的是大輪子，20英寸多富造型，正好能露出前輪的Brembo六活塞剎車卡鉗，外加高性能輪胎，整體戰鬥氣息濃烈。它的軸距為2776毫米，比國產S60L短80毫米，因此更顯緊湊。
不過上了車之後，我還是有點小遺憾的。車內依然是沃爾沃的老樣子，懸浮式中控臺的設計已經有年頭了，現在看來已經沒什麼新鮮感。
人體工程學方面也有點落後，多媒體系統操作方式有點彆扭，中央扶手箱位置比較窄。和普通版的不同之處在於純黑的配色、碳纖維面板和翻毛皮等材質覆蓋以及運動座椅，但整體視覺效果也就那麼回事兒吧。
起初在擁擠的城市中行駛，這輛車基本沒給我留下什麼好印象。轉向特別沉、發動機噪音呼嚕呼嚕的，最關鍵的是懸架特別硬！低速過個減速坎什麼的，後排乘客能給顛得飛起來！還有就是剎車，踏板前半截非常空洞，我在剛開始接觸這款車時有好幾次差點追尾，尤其是擁堵路段跟車的時候。好在這款車配備了沃爾沃最著名的主動安全系統，總是在最後時刻果斷把車大力剎停，讓人虛驚一場。
不過只要把車速提高到60km/h以上，感覺就換了一幅形象。動力響應變得更積極，加速輕盈順暢，整輛車變得靈敏了不少。變速箱過了2擋之後似乎正式進入狀態，換擋動作乾淨利索，動力銜接平順，很利索。懸架在高速狀態下似乎沒那麼硬了，對於連續小幅振動的過濾還算不錯。轉向的力度此刻也不再是問題，反而給人更強的信心和駕馭質感。
這款車裝備的是一臺代號為B4204T43的2.0升機械+渦輪增壓發動機，咱都知道沃爾沃旗下有3.0T發動機，這次用2.0T做高性能版還是挺意外的，不過發動機參數倒是十分變態，最大功率為367馬力，最大扭矩470牛·米，比很多高性能車上裝備的3.0T發動機都要強。
傳動機構是一臺來自愛信的8AT變速箱，專門用於匹配橫置發動機平臺。說到這裡大家可能覺得有點耳熟，很容易讓人聯想到寶馬UKL平臺使用的8AT。它們的整體結構應該差不離，但軟件調校以及扭矩承受能力肯定不是一碼事。
全力加速時，動力湧來的那一刻不算很暴力，你甚至能感覺到它在迅速積蓄能量，然後猛然彈射出去。它的加速雖不像德系車那麼直白，但足以讓人神經緊繃。與此同時，排氣聲浪營造出很美妙的氣氛，無論如何，氣勢上絕對不輸對手，這是來自北歐的怒吼。
激烈駕駛中，我可以感覺到它的車頭很沉，但只要你生拉硬拽，依然還是能活活把車身扔進正確的入彎軌道上來。抓地力強大的輪胎配合全時四驅系統使這輛車呈現出頑強的尋跡性，通過頂點位置後踩下油門，車輛並不會推頭，而是呈現出輕微的轉向過度，緊接著如同敏捷的灰熊一樣奮力出彎，劃出一道讓人驚訝的行走軌跡。整個過程其實稱不上優美，甚至有些猙獰，車輛各個部件之間彷彿是在相互對抗，然後野蠻的殺出重圍。說真的，我已經很久沒有見過作風這麼剛烈的車了。
激情一段時間之後，我必須停下來休息一下，並非因為我老了，而是駕馭這輛車很耗費體力。它絕對屬於難以馴服的那類品種，用溫柔的不行，必須粗暴的對待它才開心。和同級別那些對手相比，S60 Polestar是一輛重口味高性能車，就像灌入一杯瑞典的伏特加，不用聊什麼層次和味道，一口下去瞬間讓你刺激得全身通透。總而言之，這輛車確實是個不錯的洩慾工具。
再接下來看看這輛車的各項測試成績吧：
0-100km/h加速性能測試：
由於裝備了全時四驅系統，所以起步時車輪並不會出現打滑。整個一擋加速都維持在一個很高的加速勢頭上，最終成績5.24秒，基本令人滿意。
0-400m加速性能測試：
這款車的400米加速耗時13.57秒，尾速167.43公里/小時，是個相當不錯的成績，只是和競爭對手相比還是稍微慢了一些。
100-0km/h剎車性能測試：
剎車成績，雖然也進入優秀水準了，但這輛車的成績卻並沒有剎車系統看上去那麼驚豔，可能還是因為車身太重了吧。
文章的最後，讓我們來聽聽汽車之家試車手王濤如何評價這款車的賽道表現：
起初我有些疑問，沃爾沃S60為什麼要去賽車場進行測試，雖說它和運動有著那麼一絲聯誼，但也大可不必去百公里外的車場進行測試。但當我抵達辦公大樓B3停車場的時候，眼前的沃爾沃S60 polestar展現在了我的眼前。哇哇哇....這個性感的傢伙穿有一雙20英寸的跑鞋，無論是從制動系統還是從外觀的運動套件都激發著我的雄性荷爾蒙。還等什麼，我們出發吧。
坐進車內，運動座椅的包裹性非常不錯，左右兩邊的包角可以很好的將我固定在座椅中央，有一種很好的安全感。雖然說是運動座椅但頭枕的設計非常巧妙，迎合頭部又兼得很好的舒適性能。方向盤的做工非常細緻入微，它採用了兩層質地工藝，一層為皮面可以很好的與手掌貼合完成日常使用，另外一層為翻毛皮材質，如果前往賽道帶著手套駕駛也可以與手套形成最大的摩擦幫助提升駕駛質感及駕駛安全。
車輛啟動的一瞬間，渾厚的排氣聲浪在地庫的迴音下轟轟作響，低頻的聲音似乎在模仿著什麼，總之彰顯著運動氣息。輕輕的拉高轉速可以聽見尖叫的聲音，這是來自於這款發動機的機械增壓器作怪。當然，它還有一顆渦輪增壓作為加持。也就是說這款沃爾沃S60 polestar屬於雙增壓車型，與之匹配的是一款8速自動變速箱。至於行走部分，是有一套多片離合器的全時四驅所承載。
到了賽車場我疑心的看了一下底盤，想了解一下為什麼它會這麼“硬”。結果想發現了新大陸一樣，前輪採用運動彈簧的套裝減振器，而後輪竟然採用了高低可調的競技絞牙減振器。這也太瘋狂了，此時我對這輛車產生了濃厚的興趣，畢竟這麼高的配置在嗨谷這樣落差大的賽車場一定有優勢。
當我興致勃勃的開進車場後，伴隨著加速快感的第一腳大力制動，我的心瞬間有些失落，為什麼在街道上那麼暢快淋漓的一款車到賽道上竟然如此的笨重？似乎6活塞的制動系統像丟了性能一樣，強大的慣性促使我必須要進行轉向來改變車輛的形式方向，在邊進彎邊剎車減擋的過程中，車輛的尾部有些滑動，這也是後輪採用競技絞牙減振器的原因，車頭的負載確實很大，在後輪滑動的瞬間，我利用四驅系統的特性進行了動力輸出的動作。此時，後部的動力剛剛好介入進行推動車尾的滑動才讓我躲過沖出賽道的尷尬。
在隨後的下坡路段，我似乎有些膽怯，我怕一個失誤就會讓車輛衝出賽道。在高速彎道中，車輛的車尾顯得非常靈巧，似乎絞牙減振器派上了用場，在後防傾杆的作用下游走自如。不過，偏向轉向不足的底盤調校卻讓這輛車在下坡高速彎時有些掙扎。
此時，已經進入了我更期待它上山路段，因為雙增壓367馬力的最大輸出功率肯定能讓這輛車在後半程追回不少時間。另外，在8速自動變速箱的陪伴下，我相信會有很好的駕駛質感。但誰曾想，當我正在全油門進入最陡峭的上山路段時，發動機出現了高溫報警的提醒。但好在，出彎後就抵達終點完成了計時圈。此時發動機馬上進入保護狀態，唯一能解決的就是減速進行風冷散熱。
仔細回想，在整體車重的伴隨下發動機的負載確實很大。當然，車重帶來的制動負載也很大。不過，又有多少人會駕駛這輛polestar前往賽道呢？它更多扮演的是一位紳士的角色，溫文爾雅中帶著一絲瘋狂，低調中夾扎著一絲韻味的性能鋼炮。
● 結語：
這就是S60 Polestar帶給我們的獨特感受，我不想說它到底是好是壞，但無論如何確實是與眾不同的一種風格。至於和競爭對手例如寶馬340i或者奧迪S5之間如何選擇的問題，我覺得這沒什麼可聊的，畢竟買這種性能車的人都有信仰，應該能做出自己的選擇。對於很多人來說，S60 Polestar肯定不是首選，但當習慣了奔馳寶馬奧迪之後，如果想接觸一些新鮮感，那麼這輛車或許能成為激發你的慾望。（文/圖 汽車之家 羅浩）
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- 沃爾沃S60 2017款 2.0T Polestar