'對標失敗 Polestar高層認可特斯拉領先地位'
特斯拉自誕生之日起，便如同中型SUV市場的漢蘭達，被俸做是電動汽車的標杆式存在。過去的幾年間，不少品牌紛紛打著超越特斯拉的名號為旗下產品打造標籤，但在大多數公眾的認知中，特斯拉的領先地位卻未曾被撼動。
特斯拉自誕生之日起，便如同中型SUV市場的漢蘭達，被俸做是電動汽車的標杆式存在。過去的幾年間，不少品牌紛紛打著超越特斯拉的名號為旗下產品打造標籤，但在大多數公眾的認知中，特斯拉的領先地位卻未曾被撼動。
不過去年沃爾沃旗下獨立品牌Polestar的出現，似乎讓消費者看到了特斯拉外的更多選擇。自去年發佈並推出第一款車型——“Polestar 1”後，新車憑藉簡約又富有科技感的設計，博得了不少消費者以及媒體人的好感。再加上Polestar對於其插電混動系統的深入剖析，一度讓不少人認為，該公司所宣佈的將推出一款全電動的“特斯拉Model 3競爭對手”，或許將成為特斯拉的真正強敵，甚至將特斯拉拉下神壇。
特斯拉自誕生之日起，便如同中型SUV市場的漢蘭達，被俸做是電動汽車的標杆式存在。過去的幾年間，不少品牌紛紛打著超越特斯拉的名號為旗下產品打造標籤，但在大多數公眾的認知中，特斯拉的領先地位卻未曾被撼動。
不過去年沃爾沃旗下獨立品牌Polestar的出現，似乎讓消費者看到了特斯拉外的更多選擇。自去年發佈並推出第一款車型——“Polestar 1”後，新車憑藉簡約又富有科技感的設計，博得了不少消費者以及媒體人的好感。再加上Polestar對於其插電混動系統的深入剖析，一度讓不少人認為，該公司所宣佈的將推出一款全電動的“特斯拉Model 3競爭對手”，或許將成為特斯拉的真正強敵，甚至將特斯拉拉下神壇。
但是，隨著時間的推移，價格高昂的Polestar 1似乎並沒有達到預期的市場收益，而今年正式上市的“特斯拉Model 3競爭對手”——Polestar 2，也將量產交付計劃推遲至2020年才會實行。更為重要的是，Polestar似乎已經喪失了其神祕面紗揭開前，直面特斯拉的自信。不僅品牌CEO表示這款車將不會成為特斯拉Model 3的“殺手”，前不久外網Electrek又曝出，Polestar高層坦率承認“特斯拉在能源效率方面遠遠領先於其他所有公司”。
特斯拉自誕生之日起，便如同中型SUV市場的漢蘭達，被俸做是電動汽車的標杆式存在。過去的幾年間，不少品牌紛紛打著超越特斯拉的名號為旗下產品打造標籤，但在大多數公眾的認知中，特斯拉的領先地位卻未曾被撼動。
不過去年沃爾沃旗下獨立品牌Polestar的出現，似乎讓消費者看到了特斯拉外的更多選擇。自去年發佈並推出第一款車型——“Polestar 1”後，新車憑藉簡約又富有科技感的設計，博得了不少消費者以及媒體人的好感。再加上Polestar對於其插電混動系統的深入剖析，一度讓不少人認為，該公司所宣佈的將推出一款全電動的“特斯拉Model 3競爭對手”，或許將成為特斯拉的真正強敵，甚至將特斯拉拉下神壇。
但是，隨著時間的推移，價格高昂的Polestar 1似乎並沒有達到預期的市場收益，而今年正式上市的“特斯拉Model 3競爭對手”——Polestar 2，也將量產交付計劃推遲至2020年才會實行。更為重要的是，Polestar似乎已經喪失了其神祕面紗揭開前，直面特斯拉的自信。不僅品牌CEO表示這款車將不會成為特斯拉Model 3的“殺手”，前不久外網Electrek又曝出，Polestar高層坦率承認“特斯拉在能源效率方面遠遠領先於其他所有公司”。
Polestar 1
單從品牌層面而言，Polestar作為後晉新生，其實還是能夠給予消費者足夠的信心。擁有沃爾沃做技術背書，且Polestar 1雖說市場表現有待提升，產品質量和口碑方面倒是為其贏來了不少信徒。在此基礎之上，Polestar 2作為更加面向大眾化，定位也更加市場化的產品，想要擁有追趕特斯拉的心，並不為過。但是，特斯拉多年所積累的口碑，以及馬斯克精彩演講下所籠絡的眾多信徒，顯然不是Polestar 2一臺車就能夠在短期內能夠比肩的。
特斯拉自誕生之日起，便如同中型SUV市場的漢蘭達，被俸做是電動汽車的標杆式存在。過去的幾年間，不少品牌紛紛打著超越特斯拉的名號為旗下產品打造標籤，但在大多數公眾的認知中，特斯拉的領先地位卻未曾被撼動。
不過去年沃爾沃旗下獨立品牌Polestar的出現，似乎讓消費者看到了特斯拉外的更多選擇。自去年發佈並推出第一款車型——“Polestar 1”後，新車憑藉簡約又富有科技感的設計，博得了不少消費者以及媒體人的好感。再加上Polestar對於其插電混動系統的深入剖析，一度讓不少人認為，該公司所宣佈的將推出一款全電動的“特斯拉Model 3競爭對手”，或許將成為特斯拉的真正強敵，甚至將特斯拉拉下神壇。
但是，隨著時間的推移，價格高昂的Polestar 1似乎並沒有達到預期的市場收益，而今年正式上市的“特斯拉Model 3競爭對手”——Polestar 2，也將量產交付計劃推遲至2020年才會實行。更為重要的是，Polestar似乎已經喪失了其神祕面紗揭開前，直面特斯拉的自信。不僅品牌CEO表示這款車將不會成為特斯拉Model 3的“殺手”，前不久外網Electrek又曝出，Polestar高層坦率承認“特斯拉在能源效率方面遠遠領先於其他所有公司”。
Polestar 1
單從品牌層面而言，Polestar作為後晉新生，其實還是能夠給予消費者足夠的信心。擁有沃爾沃做技術背書，且Polestar 1雖說市場表現有待提升，產品質量和口碑方面倒是為其贏來了不少信徒。在此基礎之上，Polestar 2作為更加面向大眾化，定位也更加市場化的產品，想要擁有追趕特斯拉的心，並不為過。但是，特斯拉多年所積累的口碑，以及馬斯克精彩演講下所籠絡的眾多信徒，顯然不是Polestar 2一臺車就能夠在短期內能夠比肩的。
Polestar 2
轉而至技術層面，特斯拉在電動化和智能化方向上的深入研究，在整個汽車行業中有口皆碑。縱然中國消費者可以在自主品牌的擁簇下，從內飾和配置方面挖苦特斯拉，但是從電動化和智能化領域來看，能夠超越特斯拉的車企，暫時還沒有出現。
特斯拉自誕生之日起，便如同中型SUV市場的漢蘭達，被俸做是電動汽車的標杆式存在。過去的幾年間，不少品牌紛紛打著超越特斯拉的名號為旗下產品打造標籤，但在大多數公眾的認知中，特斯拉的領先地位卻未曾被撼動。
不過去年沃爾沃旗下獨立品牌Polestar的出現，似乎讓消費者看到了特斯拉外的更多選擇。自去年發佈並推出第一款車型——“Polestar 1”後，新車憑藉簡約又富有科技感的設計，博得了不少消費者以及媒體人的好感。再加上Polestar對於其插電混動系統的深入剖析，一度讓不少人認為，該公司所宣佈的將推出一款全電動的“特斯拉Model 3競爭對手”，或許將成為特斯拉的真正強敵，甚至將特斯拉拉下神壇。
但是，隨著時間的推移，價格高昂的Polestar 1似乎並沒有達到預期的市場收益，而今年正式上市的“特斯拉Model 3競爭對手”——Polestar 2，也將量產交付計劃推遲至2020年才會實行。更為重要的是，Polestar似乎已經喪失了其神祕面紗揭開前，直面特斯拉的自信。不僅品牌CEO表示這款車將不會成為特斯拉Model 3的“殺手”，前不久外網Electrek又曝出，Polestar高層坦率承認“特斯拉在能源效率方面遠遠領先於其他所有公司”。
Polestar 1
單從品牌層面而言，Polestar作為後晉新生，其實還是能夠給予消費者足夠的信心。擁有沃爾沃做技術背書，且Polestar 1雖說市場表現有待提升，產品質量和口碑方面倒是為其贏來了不少信徒。在此基礎之上，Polestar 2作為更加面向大眾化，定位也更加市場化的產品，想要擁有追趕特斯拉的心，並不為過。但是，特斯拉多年所積累的口碑，以及馬斯克精彩演講下所籠絡的眾多信徒，顯然不是Polestar 2一臺車就能夠在短期內能夠比肩的。
Polestar 2
轉而至技術層面，特斯拉在電動化和智能化方向上的深入研究，在整個汽車行業中有口皆碑。縱然中國消費者可以在自主品牌的擁簇下，從內飾和配置方面挖苦特斯拉，但是從電動化和智能化領域來看，能夠超越特斯拉的車企，暫時還沒有出現。
如今回首Polestar的產品定位和側重上，不得不說，Polestar從誕生之初，便深受中國市場的影響和引導。我們能夠看到Polestar 2對於產品內飾和中控娛樂系統上的考究，所搭載的Google最新的Android HMI車機系統，遠高於母品牌沃爾沃和吉利。甚至在材質用料方面，也要更懂得中國消費者所想。而且在主被動安全配置上，也繼承了沃爾沃一貫的傳統。只不過究其根本，Polestar對於產品的宣傳和側重點，更像是一個充滿故事的自主品牌造車新勢力。消費者對於特斯拉的認可，早已從Model S、Model X的整車驚豔時代，進入到對於特斯拉核心技術的認可階段。
特斯拉自誕生之日起，便如同中型SUV市場的漢蘭達，被俸做是電動汽車的標杆式存在。過去的幾年間，不少品牌紛紛打著超越特斯拉的名號為旗下產品打造標籤，但在大多數公眾的認知中，特斯拉的領先地位卻未曾被撼動。
不過去年沃爾沃旗下獨立品牌Polestar的出現，似乎讓消費者看到了特斯拉外的更多選擇。自去年發佈並推出第一款車型——“Polestar 1”後，新車憑藉簡約又富有科技感的設計，博得了不少消費者以及媒體人的好感。再加上Polestar對於其插電混動系統的深入剖析，一度讓不少人認為，該公司所宣佈的將推出一款全電動的“特斯拉Model 3競爭對手”，或許將成為特斯拉的真正強敵，甚至將特斯拉拉下神壇。
但是，隨著時間的推移，價格高昂的Polestar 1似乎並沒有達到預期的市場收益，而今年正式上市的“特斯拉Model 3競爭對手”——Polestar 2，也將量產交付計劃推遲至2020年才會實行。更為重要的是，Polestar似乎已經喪失了其神祕面紗揭開前，直面特斯拉的自信。不僅品牌CEO表示這款車將不會成為特斯拉Model 3的“殺手”，前不久外網Electrek又曝出，Polestar高層坦率承認“特斯拉在能源效率方面遠遠領先於其他所有公司”。
Polestar 1
單從品牌層面而言，Polestar作為後晉新生，其實還是能夠給予消費者足夠的信心。擁有沃爾沃做技術背書，且Polestar 1雖說市場表現有待提升，產品質量和口碑方面倒是為其贏來了不少信徒。在此基礎之上，Polestar 2作為更加面向大眾化，定位也更加市場化的產品，想要擁有追趕特斯拉的心，並不為過。但是，特斯拉多年所積累的口碑，以及馬斯克精彩演講下所籠絡的眾多信徒，顯然不是Polestar 2一臺車就能夠在短期內能夠比肩的。
Polestar 2
轉而至技術層面，特斯拉在電動化和智能化方向上的深入研究，在整個汽車行業中有口皆碑。縱然中國消費者可以在自主品牌的擁簇下，從內飾和配置方面挖苦特斯拉，但是從電動化和智能化領域來看，能夠超越特斯拉的車企，暫時還沒有出現。
如今回首Polestar的產品定位和側重上，不得不說，Polestar從誕生之初，便深受中國市場的影響和引導。我們能夠看到Polestar 2對於產品內飾和中控娛樂系統上的考究，所搭載的Google最新的Android HMI車機系統，遠高於母品牌沃爾沃和吉利。甚至在材質用料方面，也要更懂得中國消費者所想。而且在主被動安全配置上，也繼承了沃爾沃一貫的傳統。只不過究其根本，Polestar對於產品的宣傳和側重點，更像是一個充滿故事的自主品牌造車新勢力。消費者對於特斯拉的認可，早已從Model S、Model X的整車驚豔時代，進入到對於特斯拉核心技術的認可階段。
在特斯拉Model 3上，甚至難以看到車輛內飾上的心意，曾有同行告訴我這臺車的內飾甚至比不過國內8萬塊錢的自主產品，車機屏幕彷彿汽配廠搭配一般。可即便如此，全世界的消費者對於售價超過30萬元的Model 3依然趨之若鶩。原因還是歸結於特斯拉在自動駕駛和電池系統管控上的成就。
且不論特斯拉Autopilot在軟件控制層面的成就，在硬件方面，Model 3擁有3個前置攝像頭、兩個側邊攝像頭、3個後置攝像頭、12個超聲波傳感器、一個前置雷達。相較之下，同級別甚至定價還更高的Polestar 2卻僅有“1個攝像頭和3個雷達”，如此差距，就算ADAS巨頭Mobileye使勁渾身解數為其改善駕駛輔助系統，兩者之間的差距也存在著不可逾越的鴻溝。
而在能效管理上，極星英國公司的發展總監伊恩·柯林斯（Ian Collins）曾在公開場合直言：“特斯拉一直在積極開發自己的技術，尤其是在能源效率方面，特斯拉遠遠領先。這是一個我們必須繼續努力的領域。” 實際從參數上來看，售價接近的Model 3長續航版本和Polestar 2，續航里程分別為664km和500km。綜合兩者的核心技術之下，孰優孰劣高下立判。
特斯拉自誕生之日起，便如同中型SUV市場的漢蘭達，被俸做是電動汽車的標杆式存在。過去的幾年間，不少品牌紛紛打著超越特斯拉的名號為旗下產品打造標籤，但在大多數公眾的認知中，特斯拉的領先地位卻未曾被撼動。
不過去年沃爾沃旗下獨立品牌Polestar的出現，似乎讓消費者看到了特斯拉外的更多選擇。自去年發佈並推出第一款車型——“Polestar 1”後，新車憑藉簡約又富有科技感的設計，博得了不少消費者以及媒體人的好感。再加上Polestar對於其插電混動系統的深入剖析，一度讓不少人認為，該公司所宣佈的將推出一款全電動的“特斯拉Model 3競爭對手”，或許將成為特斯拉的真正強敵，甚至將特斯拉拉下神壇。
但是，隨著時間的推移，價格高昂的Polestar 1似乎並沒有達到預期的市場收益，而今年正式上市的“特斯拉Model 3競爭對手”——Polestar 2，也將量產交付計劃推遲至2020年才會實行。更為重要的是，Polestar似乎已經喪失了其神祕面紗揭開前，直面特斯拉的自信。不僅品牌CEO表示這款車將不會成為特斯拉Model 3的“殺手”，前不久外網Electrek又曝出，Polestar高層坦率承認“特斯拉在能源效率方面遠遠領先於其他所有公司”。
Polestar 1
單從品牌層面而言，Polestar作為後晉新生，其實還是能夠給予消費者足夠的信心。擁有沃爾沃做技術背書，且Polestar 1雖說市場表現有待提升，產品質量和口碑方面倒是為其贏來了不少信徒。在此基礎之上，Polestar 2作為更加面向大眾化，定位也更加市場化的產品，想要擁有追趕特斯拉的心，並不為過。但是，特斯拉多年所積累的口碑，以及馬斯克精彩演講下所籠絡的眾多信徒，顯然不是Polestar 2一臺車就能夠在短期內能夠比肩的。
Polestar 2
轉而至技術層面，特斯拉在電動化和智能化方向上的深入研究，在整個汽車行業中有口皆碑。縱然中國消費者可以在自主品牌的擁簇下，從內飾和配置方面挖苦特斯拉，但是從電動化和智能化領域來看，能夠超越特斯拉的車企，暫時還沒有出現。
如今回首Polestar的產品定位和側重上，不得不說，Polestar從誕生之初，便深受中國市場的影響和引導。我們能夠看到Polestar 2對於產品內飾和中控娛樂系統上的考究，所搭載的Google最新的Android HMI車機系統，遠高於母品牌沃爾沃和吉利。甚至在材質用料方面，也要更懂得中國消費者所想。而且在主被動安全配置上，也繼承了沃爾沃一貫的傳統。只不過究其根本，Polestar對於產品的宣傳和側重點，更像是一個充滿故事的自主品牌造車新勢力。消費者對於特斯拉的認可，早已從Model S、Model X的整車驚豔時代，進入到對於特斯拉核心技術的認可階段。
在特斯拉Model 3上，甚至難以看到車輛內飾上的心意，曾有同行告訴我這臺車的內飾甚至比不過國內8萬塊錢的自主產品，車機屏幕彷彿汽配廠搭配一般。可即便如此，全世界的消費者對於售價超過30萬元的Model 3依然趨之若鶩。原因還是歸結於特斯拉在自動駕駛和電池系統管控上的成就。
且不論特斯拉Autopilot在軟件控制層面的成就，在硬件方面，Model 3擁有3個前置攝像頭、兩個側邊攝像頭、3個後置攝像頭、12個超聲波傳感器、一個前置雷達。相較之下，同級別甚至定價還更高的Polestar 2卻僅有“1個攝像頭和3個雷達”，如此差距，就算ADAS巨頭Mobileye使勁渾身解數為其改善駕駛輔助系統，兩者之間的差距也存在著不可逾越的鴻溝。
而在能效管理上，極星英國公司的發展總監伊恩·柯林斯（Ian Collins）曾在公開場合直言：“特斯拉一直在積極開發自己的技術，尤其是在能源效率方面，特斯拉遠遠領先。這是一個我們必須繼續努力的領域。” 實際從參數上來看，售價接近的Model 3長續航版本和Polestar 2，續航里程分別為664km和500km。綜合兩者的核心技術之下，孰優孰劣高下立判。
當然，相比於國內大部分自主品牌還在為短期市場，大肆標榜“超越特斯拉”這一概念時。Polestar直面自身不足，並再次表示希望在短板之處迎頭趕上的做法，值得肯定。正如柯林斯此前表示， “作為競爭對手，我們尊重特斯拉。我們將在設計、為客戶提供的服務和技術進步方面競爭。我本可以指出沃爾沃已經很好解決但特斯拉存在的一些弱點，但我不願意。”而且在當前的電動車大環境下，特斯拉的單打獨鬥以及馬斯克日漸增加的融資擴張壓力，勢必會令其步伐放緩。Polestar卻擁有著母公司的長期補足和持續發展能力，未來能否趕超特斯拉，仍然值得消費者期待。
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