大家沒看錯，又是XC40的首次試駕文章，不過這一次是國產版本。其實進口版的XC40早就在去年8月上市了，不過31.59萬起的售價實在是太貴，雖然貴為2018年歐洲年度車，但是路面上能見度幾乎為零，相比起Q3、XT4、E-pace等對手貴了7萬以上，毫無優勢可言，所以推出國產版可以說是勢在必行的。
國產後的XC40將會在本月24日上市，將會提供T3/T4/T5三種動力總成，分別對應的是時尚款、豪華款和運動款，目前預售價為25.6萬元-31.9萬元，已經持平了XT4和Q3的售價，但因為有入門T3車型的存在，所以我估計，最終起步價應該比預售價便宜3萬左右，相信以XC40的車型實力來看，這會是相當有競爭力的豪華品牌入門級SUV。
外觀與進口版保持一致
本次我試駕的是XC40 T5四驅智雅運動版，也就是頂配車型。外觀方面，我就不太多贅述了，整體造型基本與進口版本一致，車身長寬高同樣為4425/1863/1652mm，軸距為2702mm，是一輛很標準的緊湊型SUV身材。輪胎配備了245/45 R20的米其林PILOT SPORT輪胎，小車身配上大腳輪胎，整體視覺效果非常豐滿。
雖然我不太想過多描述外觀，第一它不是嚴格意義上的新車，第二畢竟各花入各眼，但是XC40這款車設計的神奇之處是遠看平平無奇，有點大家口中所說的“冷感”，近看非常多線條細節，例如發動機艙蓋的稜線、門上的凹槽設計、內凹的中網……可見好的設計，一定是體現在細微之處，可以簡潔，但不一定簡單。
內飾用料高級，車機本地化程度不高
相比起外觀，我反而更願意談談XC40的車內情況。首先可以確認的是，國產後XC40並沒有在內飾用料上偷工減料，在產品講解會上，廠家工作人員也一直在強調XC40用的是環保再生材料，進入試駕車之後，車廂後果然是問不到任何的異味，給人的第一印象相當友好（此評價適用此次試駕車）。
配置上也是相當齊備，ACC自適應巡航、倒車警示系統、車道保持、自動頭燈、自動雨刷、自動空調、帶腳託腰託電動座椅、無線充電、感應電動尾門等等都是一應俱全，而且還全系標配12.3英寸全液晶儀表盤和9英寸中控屏幕，配備上確實是跟上潮流。
不過我想要吐槽一點，這個中控很多本地化的功能我自己並不是太喜歡，特別是車載地圖巨難用，都9102年了，車載地圖不好用真的會逼死人，我開了一個多小時的車，全程使用手機導航的，浪費了這麼大的一個屏幕。而且也沒有QQ音樂等音樂軟件，反而FM 軟件配了3個，另外中控上的微信互聯、查找停車場等功能由於車上沒有信號（估計是沒放sim卡），一直都不能體驗。其實我有個大膽的想法，為什麼不能把領克的中控系統功能匹配到這輛主打年輕時尚的XC40上？其中有什麼困難？
處處設計體現人文關懷
吐槽完了中控系統，我要大讚這款的“人文關懷”。廠家工作人員介紹，設計師為了做好這款車，走訪了很多國家的家庭，甚至住進家中，瞭解他們用車需求，最終沃爾沃的設計師造出了一款不僅不“冷感”，而且熱情如火的XC40。
這裡的“熱情如火”不僅僅體現在車廂的配色，更多是體現在用車過程中的細節。首先，這款車配備了三把物理鑰匙，分別是正常主鑰匙、分享鑰匙（放置車內配合APP使用）以及防水鑰匙，可見設計師是估計到用戶可能要去游泳衝浪、和家人朋友分享使用座駕才會想到配備這麼多的鑰匙。另外手機APP上也可以充當一般虛擬鑰匙，你可以在手機上控制發動機啟動、開鎖，監控車輛狀態，並且授權分享車輛，這就相當於車輛配備了四把鑰匙。
人文關懷除了體驗在車鑰匙上之外，還體現在儲物空間。之前志豪的試駕文章已經講過，XC40的設計師是收納狂魔。設計師為了在門板上挖出能夠放下筆記本電腦的空間，使用上了一種叫做“AIR WOOFER”的技術，把整個揚聲器低音單元安裝到頂塔附近。但是這麼做來騰出空間是不是真的值得？我覺得未必，車內整個聲場給人的感覺很遠，有距離感，而且總感覺低音不足，這套音響聽歌劇、古典可能比較合適。而且這樣挖空間，可能會帶來另外一種後果，後面會繼續說到。
巧妙的儲物空間還有很多，例如擋把前方有個凹槽可以豎立放置手機、主駕駛位下方有個小抽屜、扶手箱前方有個小垃圾桶、手套箱內藏掛鉤、後排座椅兩旁均有儲物格。
就連後備箱設計也花足了心思，常規容積是460升，最高能擴展到1336L，蓋板可以摺疊起來，讓後備箱儲物空間分開前後兩個部分，如果你去市場買菜，這樣的設計就很好用了，能夠乾溼分離，溼漉漉的袋子不會弄髒包包。蓋板下方還有一個儲物空間，而且這個儲物空間能夠完美收納隔板。
動力充沛，容易上手
本次試駕的T5運動版車型採用的是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力252（185kw）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1800-4800rpm，賬面數據比Q3 35TFSI、XT4 28T都要強一些，搭載了智能四驅系統，匹配8AT變速箱。
動力表現上沒什麼可以挑剔的，252馬力的動力儲備用來驅動1746kg的XC40可以說是柔韌遊刃有餘，8AT變速箱雖然不能說快如閃電，但也能正確揣摩駕駛者的意圖，正常巡航模式下，油門踩過三分之一之後，動力如期而至，高速超車毫無壓力。另外油門踏板、剎車踏板靈敏且線性，輕輕一踩就能迅速給你反應，但又不會過於敏感，方向助力有三級可調，舒適和運動之間的方向盤助力差別相當明顯，可以說是能夠滿足絕大部分人的駕駛習慣，駕駛視野開豁、清晰，是一輛很容易上手的車。
當然，這裡說的容易上手僅限於日常駕駛，縱使這款車配備智能四驅加20寸米其林PILOTSPORT輪胎，理論上極限應該很高，但是我同意志豪所說，這款車在快節奏駕駛的時候，整個方向的反應給不到我足夠的信心。
國產後的XC40底盤依然保持了較為硬朗的歐洲風格，懸掛的調教也賦予了這款車的高級感，整體質感“厚重”、“柔韌”，在時速100km/h以內，對於連續小坑窪路面，懸掛處理得恰到好處，耳朵能夠清晰聽到懸掛低沉“咚咚”工作的聲音，但屁股是感受不到的，對於減速帶處理，懸掛能夠一下子拉著車身，不會出現車身彈跳的情況。
底盤的調教給了這款車高級感，但奈何在NVH上露了餡。我跟同車的媒體老師一直認為，只要時速過了80km/h，車內噪音就會逐漸增加，特別是風噪問題。我們猜測可能是因為門板上挖了一大塊儲物槽，車門外又是內凹設計，使得車門變輕，而且車門內不太容易放置隔音材料而導致的。
平臺只是起點，XC40更加高級
XC40國產之後也完全沒掉水準，內飾用料依然是高級的，整體設計思維處處體現出北歐式人文關懷，如果我是車主，撇除車機不那麼本地化的這個BUG，我一定是越用越喜歡。另外我知道很多人拿領克01來跟XC40做對比，但其實兩者沒有什麼可比性，就像大眾和奧迪一樣，雖然兩者是同平臺產物，但可以明確這兩款車在用料上並不是一個等級。XC40明顯是要高級的多，而且在設計上，XC40明顯是更加花心思，能買沃爾沃的，真沒必要省錢買領克，這是我的觀點。
【沃爾沃亞太XC40首試印象】
突出優點：用料高級；動力強勁；輸出暢順；儲物空間豐富
主要短板：車機系統不夠本地化；高速噪音明顯增加。