前幾天發過一篇文章，行駛45萬公里公里的發動機拆解，當時承諾等發動機大修好之後再寫一篇，也有網友在等待結果，今天有時間把維修過程寫出來，由於發動機大修的過程繁瑣，複雜，涉及到的步驟太多了，所以就挑了一些重點寫出來，和朋友們一起分享。
這個是當時發動機未拆解時的樣子，拆解之後的情況，上篇文章有介紹，今天主要分享大修中的一些重點。在拆解發動機的時候，進行了一些測量，其中測量出來汽缸磨損超限，要重新鏜缸下套，也就是說重新換一組汽缸套，再把缸套加工，恢復原廠的狀態，這個工作有專門的人和專用的加工設備來完成，修理廠做不了，都外包加工，這個發動機也是外包加工的，等待了二天，加工好了，看看鏜缸下套之後的樣子的。
圖中綠色的圈就是重新換的氣缸套的位置，換好缸套，缸套表面還要加工出像鏡面一樣的精度。
缸套加工的精度很關鍵，直接影響到發動機的使用壽命的長短，汽缸套的加工精度是以0.01毫米單位為標準計算的，南方人叫1絲，北方人叫1道，這個是汽缸套內部的樣子，怎麼樣，缸套是不是像鏡面一樣閃亮，光滑。但是不要被表面現象騙了，新加工的汽缸套的精度誤差應該在0.00--0.02毫米以內，如果有誤差，即使很大的誤差，眼睛根本看不出來，大聖來了也沒用，要用工具測量。
這是在測量汽缸套加工的誤差是不是在標準範圍內，我有個習慣，我不管你說自己活幹的有多好，幹了多少年，設備有多好，開的店有多大，這和我沒關係，我不相信你，我只看數據，我只相信測量儀器，我只對我的發動機負責，只要活幹標準了，你就牛。
這是新換的曲軸瓦，也叫曲軸軸承。這個是上瓦有油道孔給曲軸供油，下瓦沒有，不小心裝錯了，會把曲軸燒住，那損失可大了。
這個是在測量新曲軸瓦是否標準，還有曲軸瓦和曲軸的配合間隙。新瓦也要測量，不能馬虎大意。
圖中綠色的是新的活塞連桿四兄弟，黃色的是連桿瓦，已經測量過，用的是舊的，肯定沒問題，能省就省一點，誰掙錢都不容易。
這個是活塞安裝到汽缸套裡的樣子，綠色的部分表示，在安裝之後要測量活塞前後和氣缸的間隙，是不是一樣，專業叫法，稱為偏缸，或困缸，重要的測量。如果有偏差，會嚴重縮短髮動機使用壽命。
這個是新的凸輪軸，和氣門搖臂，綠色的是氣門搖臂，黃色的是凸輪軸，也叫偏心軸，凸輪軸驅動的是綠圖中的氣門搖臂，氣門搖臂在驅動氣門。
這個是裝到汽缸蓋上的樣子，綠圖中的是氣門，凸輪軸轉動時驅動氣門搖臂，搖臂在驅動，。氣門，完成氣缸的吸氣和排氣，這套機構名稱叫做發動機的配氣機構。
這個是發動機更換的配件，都在這裡，工作了45萬公里公里的兄弟們，辛苦了。
發動機的附件基本沒換，綠色的是渦輪的調節閥，這個是新的，其它的配件，3萬公里之內沒問題，這時要靠經驗。
圖中綠色的是曲軸箱通風管，是新的，舊的老化了，一碰直掉渣，其餘的是原車的，雖然沒還換，但是都重新處理了一遍。還是那句話，能省就省，關鍵還要好用。
發動機外部純手工清洗，也沒有噴漆，感覺這個樣子更順眼一些，要有一點原汁的味道。
裝車發動之後一切正常。我從修車裡面悟出來很多道理，就像修車的時候，修的當中，只要每個過程都做對了，那麼結果肯定是對的。這和我們在社會上做人和做事的道理是不是有點相同之處呢，朋友們，你們覺得呢。
發動機這塊基本沒什麼了，還有一個配件因為價格太貴沒換，得再寫一篇文章，這個是三元催化堵死，洗的快要吐血的過程，但洗完之後效果很好。有時間一定寫出來，和大家分享。
原創真實維修案例，朋友們，如果喜歡我的文章，請關注分享，如果覺得不好，請不要默默地走開，留下你的意見，指出不足，幫我改正，我會努力加油。分享是一家快樂的事，我們應該分享快樂。希望我們天天快快樂樂。謝謝謝謝。