8 月 26 日開幕的重慶智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏在一輛長安 CS75 Plus 上，沒有使用手機，成功向騰訊公司副總裁鍾翔平發出了一條微信消息。
8 月 26 日開幕的重慶智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏在一輛長安 CS75 Plus 上，沒有使用手機，成功向騰訊公司副總裁鍾翔平發出了一條微信消息。
▲ 重慶智博會上，微信車載版現場演示
這是微信車載版的首次公開演示。騰訊還透露，2019 年內就會有搭載微信車載版的量產車型問世。在車上不用手機聊微信，很快就要來了。
安全，是微信車載版首先面臨的最重要的問題；另外，在駕駛環境中，除了聊天功能，能不能引入包羅萬象的騰訊生態服務，以及如何保證它們在一個新的場景下有優質的體驗，是騰訊車聯面臨的更重要的課題。
對這兩個問題，騰訊給出了自己的答案。
微信車載版使用體驗
這並不是微信車載版的首次曝光。三個月前，我們就對其功能有所瞭解；而在四天前，科技博主鍾文澤也已經對微信車載版進行了詳細評測。
如你所見，這是一款為駕駛場景量身打造的產品，為了讓駕駛者專注於路面交通而不是手機，騰訊針對駕車場景的交互和功能，對微信車載版進行了軟硬件的打造。
微信車載版由汽車廠商直接預裝在系統裡，並不能靠後期下載一個軟件解決。而目前支持微信車載版功能的，僅有騰訊與長安汽車聯手推出的「梧桐 TINNOVE 汽車智能系統」，在長安 CS75 Plus 上可以體驗。
登錄微信車載版的方式與 PC 版一致，需要手機打開微信 app 進行掃碼並確認登錄。
8 月 26 日開幕的重慶智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏在一輛長安 CS75 Plus 上，沒有使用手機，成功向騰訊公司副總裁鍾翔平發出了一條微信消息。
▲ 重慶智博會上，微信車載版現場演示
這是微信車載版的首次公開演示。騰訊還透露，2019 年內就會有搭載微信車載版的量產車型問世。在車上不用手機聊微信，很快就要來了。
安全，是微信車載版首先面臨的最重要的問題；另外，在駕駛環境中，除了聊天功能，能不能引入包羅萬象的騰訊生態服務，以及如何保證它們在一個新的場景下有優質的體驗，是騰訊車聯面臨的更重要的課題。
對這兩個問題，騰訊給出了自己的答案。
微信車載版使用體驗
這並不是微信車載版的首次曝光。三個月前，我們就對其功能有所瞭解；而在四天前，科技博主鍾文澤也已經對微信車載版進行了詳細評測。
如你所見，這是一款為駕駛場景量身打造的產品，為了讓駕駛者專注於路面交通而不是手機，騰訊針對駕車場景的交互和功能，對微信車載版進行了軟硬件的打造。
微信車載版由汽車廠商直接預裝在系統裡，並不能靠後期下載一個軟件解決。而目前支持微信車載版功能的，僅有騰訊與長安汽車聯手推出的「梧桐 TINNOVE 汽車智能系統」，在長安 CS75 Plus 上可以體驗。
登錄微信車載版的方式與 PC 版一致，需要手機打開微信 app 進行掃碼並確認登錄。
硬件上的支持同樣重要，汽車廠商會對搭載微信車載版功能的汽車進行分區，通過定向的麥克風與揚聲器讓聲音的錄入和播放限制在駕駛員周圍，儘可能保護其隱私。
此外，方向盤上還會設計一個微信定製按鈕，單擊「確認」，長按「取消」，整個收發過程通過全語音交互與方向盤專屬按鍵實現。
8 月 26 日開幕的重慶智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏在一輛長安 CS75 Plus 上，沒有使用手機，成功向騰訊公司副總裁鍾翔平發出了一條微信消息。
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這是微信車載版的首次公開演示。騰訊還透露，2019 年內就會有搭載微信車載版的量產車型問世。在車上不用手機聊微信，很快就要來了。
安全，是微信車載版首先面臨的最重要的問題；另外，在駕駛環境中，除了聊天功能，能不能引入包羅萬象的騰訊生態服務，以及如何保證它們在一個新的場景下有優質的體驗，是騰訊車聯面臨的更重要的課題。
對這兩個問題，騰訊給出了自己的答案。
微信車載版使用體驗
這並不是微信車載版的首次曝光。三個月前，我們就對其功能有所瞭解；而在四天前，科技博主鍾文澤也已經對微信車載版進行了詳細評測。
如你所見，這是一款為駕駛場景量身打造的產品，為了讓駕駛者專注於路面交通而不是手機，騰訊針對駕車場景的交互和功能，對微信車載版進行了軟硬件的打造。
微信車載版由汽車廠商直接預裝在系統裡，並不能靠後期下載一個軟件解決。而目前支持微信車載版功能的，僅有騰訊與長安汽車聯手推出的「梧桐 TINNOVE 汽車智能系統」，在長安 CS75 Plus 上可以體驗。
登錄微信車載版的方式與 PC 版一致，需要手機打開微信 app 進行掃碼並確認登錄。
硬件上的支持同樣重要，汽車廠商會對搭載微信車載版功能的汽車進行分區，通過定向的麥克風與揚聲器讓聲音的錄入和播放限制在駕駛員周圍，儘可能保護其隱私。
此外，方向盤上還會設計一個微信定製按鈕，單擊「確認」，長按「取消」，整個收發過程通過全語音交互與方向盤專屬按鍵實現。
▲ 長安 CS75 Plus 上的微信定製按鈕
按下微信定製按鈕則呼出微信車載版。
出於保障用戶安全的考慮，目前微信車載版僅提供了三個駕駛環境中最常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及撥打微信語音。對錶情、轉賬、紅包、圖片、視頻、音樂、小程序等消息均不支持播報。
8 月 26 日開幕的重慶智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏在一輛長安 CS75 Plus 上，沒有使用手機，成功向騰訊公司副總裁鍾翔平發出了一條微信消息。
▲ 重慶智博會上，微信車載版現場演示
這是微信車載版的首次公開演示。騰訊還透露，2019 年內就會有搭載微信車載版的量產車型問世。在車上不用手機聊微信，很快就要來了。
安全，是微信車載版首先面臨的最重要的問題；另外，在駕駛環境中，除了聊天功能，能不能引入包羅萬象的騰訊生態服務，以及如何保證它們在一個新的場景下有優質的體驗，是騰訊車聯面臨的更重要的課題。
對這兩個問題，騰訊給出了自己的答案。
微信車載版使用體驗
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如你所見，這是一款為駕駛場景量身打造的產品，為了讓駕駛者專注於路面交通而不是手機，騰訊針對駕車場景的交互和功能，對微信車載版進行了軟硬件的打造。
微信車載版由汽車廠商直接預裝在系統裡，並不能靠後期下載一個軟件解決。而目前支持微信車載版功能的，僅有騰訊與長安汽車聯手推出的「梧桐 TINNOVE 汽車智能系統」，在長安 CS75 Plus 上可以體驗。
登錄微信車載版的方式與 PC 版一致，需要手機打開微信 app 進行掃碼並確認登錄。
硬件上的支持同樣重要，汽車廠商會對搭載微信車載版功能的汽車進行分區，通過定向的麥克風與揚聲器讓聲音的錄入和播放限制在駕駛員周圍，儘可能保護其隱私。
此外，方向盤上還會設計一個微信定製按鈕，單擊「確認」，長按「取消」，整個收發過程通過全語音交互與方向盤專屬按鍵實現。
▲ 長安 CS75 Plus 上的微信定製按鈕
按下微信定製按鈕則呼出微信車載版。
出於保障用戶安全的考慮，目前微信車載版僅提供了三個駕駛環境中最常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及撥打微信語音。對錶情、轉賬、紅包、圖片、視頻、音樂、小程序等消息均不支持播報。
▲ 微信車載版為全語音交互，可以完成基本的收發消息和語音通話功能
在收到消息時，將有經典的微信消息提示音與消息彈窗，騰訊雲小微語音助手會緊接著讀出「XXX（群名或聯繫人暱稱）發來消息」。
消息彈窗內並不會展示具體內容，如果想進一步獲取收到的微信內容，在說一聲「播報」後，文字消息將通過 AI 轉換為語音播報，語音消息則直接播放。
如果你正在使用導航，也可以選擇說一聲「忽略」，將微信消息隱藏在後臺；如果不想再接收某位好友的消息提醒，在收到對方消息時你也可以說「屏蔽」對該好友設置消息免打擾。
8 月 26 日開幕的重慶智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏在一輛長安 CS75 Plus 上，沒有使用手機，成功向騰訊公司副總裁鍾翔平發出了一條微信消息。
▲ 重慶智博會上，微信車載版現場演示
這是微信車載版的首次公開演示。騰訊還透露，2019 年內就會有搭載微信車載版的量產車型問世。在車上不用手機聊微信，很快就要來了。
安全，是微信車載版首先面臨的最重要的問題；另外，在駕駛環境中，除了聊天功能，能不能引入包羅萬象的騰訊生態服務，以及如何保證它們在一個新的場景下有優質的體驗，是騰訊車聯面臨的更重要的課題。
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微信車載版由汽車廠商直接預裝在系統裡，並不能靠後期下載一個軟件解決。而目前支持微信車載版功能的，僅有騰訊與長安汽車聯手推出的「梧桐 TINNOVE 汽車智能系統」，在長安 CS75 Plus 上可以體驗。
登錄微信車載版的方式與 PC 版一致，需要手機打開微信 app 進行掃碼並確認登錄。
硬件上的支持同樣重要，汽車廠商會對搭載微信車載版功能的汽車進行分區，通過定向的麥克風與揚聲器讓聲音的錄入和播放限制在駕駛員周圍，儘可能保護其隱私。
此外，方向盤上還會設計一個微信定製按鈕，單擊「確認」，長按「取消」，整個收發過程通過全語音交互與方向盤專屬按鍵實現。
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按下微信定製按鈕則呼出微信車載版。
出於保障用戶安全的考慮，目前微信車載版僅提供了三個駕駛環境中最常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及撥打微信語音。對錶情、轉賬、紅包、圖片、視頻、音樂、小程序等消息均不支持播報。
▲ 微信車載版為全語音交互，可以完成基本的收發消息和語音通話功能
在收到消息時，將有經典的微信消息提示音與消息彈窗，騰訊雲小微語音助手會緊接著讀出「XXX（群名或聯繫人暱稱）發來消息」。
消息彈窗內並不會展示具體內容，如果想進一步獲取收到的微信內容，在說一聲「播報」後，文字消息將通過 AI 轉換為語音播報，語音消息則直接播放。
如果你正在使用導航，也可以選擇說一聲「忽略」，將微信消息隱藏在後臺；如果不想再接收某位好友的消息提醒，在收到對方消息時你也可以說「屏蔽」對該好友設置消息免打擾。
在消息播報完畢後，可以說「回覆」進行語音消息回覆，或是「取消」關閉微信界面。若需要再聽一次，也可以說聲「重播」將收到的消息再次播放。
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這是微信車載版的首次公開演示。騰訊還透露，2019 年內就會有搭載微信車載版的量產車型問世。在車上不用手機聊微信，很快就要來了。
安全，是微信車載版首先面臨的最重要的問題；另外，在駕駛環境中，除了聊天功能，能不能引入包羅萬象的騰訊生態服務，以及如何保證它們在一個新的場景下有優質的體驗，是騰訊車聯面臨的更重要的課題。
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如你所見，這是一款為駕駛場景量身打造的產品，為了讓駕駛者專注於路面交通而不是手機，騰訊針對駕車場景的交互和功能，對微信車載版進行了軟硬件的打造。
微信車載版由汽車廠商直接預裝在系統裡，並不能靠後期下載一個軟件解決。而目前支持微信車載版功能的，僅有騰訊與長安汽車聯手推出的「梧桐 TINNOVE 汽車智能系統」，在長安 CS75 Plus 上可以體驗。
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消息彈窗內並不會展示具體內容，如果想進一步獲取收到的微信內容，在說一聲「播報」後，文字消息將通過 AI 轉換為語音播報，語音消息則直接播放。
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在消息播報完畢後，可以說「回覆」進行語音消息回覆，或是「取消」關閉微信界面。若需要再聽一次，也可以說聲「重播」將收到的消息再次播放。
如果收到群內多位成員的多條消息，語音助手則會將內容合併後詢問「XXX（群名）有 X 條消息，播報嗎？」，當獲得同意後，群內單一好友的未讀信息將會被合併播報。
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安全，是微信車載版首先面臨的最重要的問題；另外，在駕駛環境中，除了聊天功能，能不能引入包羅萬象的騰訊生態服務，以及如何保證它們在一個新的場景下有優質的體驗，是騰訊車聯面臨的更重要的課題。
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如你所見，這是一款為駕駛場景量身打造的產品，為了讓駕駛者專注於路面交通而不是手機，騰訊針對駕車場景的交互和功能，對微信車載版進行了軟硬件的打造。
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登錄微信車載版的方式與 PC 版一致，需要手機打開微信 app 進行掃碼並確認登錄。
硬件上的支持同樣重要，汽車廠商會對搭載微信車載版功能的汽車進行分區，通過定向的麥克風與揚聲器讓聲音的錄入和播放限制在駕駛員周圍，儘可能保護其隱私。
此外，方向盤上還會設計一個微信定製按鈕，單擊「確認」，長按「取消」，整個收發過程通過全語音交互與方向盤專屬按鍵實現。
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▲ 微信車載版為全語音交互，可以完成基本的收發消息和語音通話功能
在收到消息時，將有經典的微信消息提示音與消息彈窗，騰訊雲小微語音助手會緊接著讀出「XXX（群名或聯繫人暱稱）發來消息」。
消息彈窗內並不會展示具體內容，如果想進一步獲取收到的微信內容，在說一聲「播報」後，文字消息將通過 AI 轉換為語音播報，語音消息則直接播放。
如果你正在使用導航，也可以選擇說一聲「忽略」，將微信消息隱藏在後臺；如果不想再接收某位好友的消息提醒，在收到對方消息時你也可以說「屏蔽」對該好友設置消息免打擾。
在消息播報完畢後，可以說「回覆」進行語音消息回覆，或是「取消」關閉微信界面。若需要再聽一次，也可以說聲「重播」將收到的消息再次播放。
如果收到群內多位成員的多條消息，語音助手則會將內容合併後詢問「XXX（群名）有 X 條消息，播報嗎？」，當獲得同意後，群內單一好友的未讀信息將會被合併播報。
官方資料顯示，相比傳統車載語音助手，騰訊雲小微語音助手還實現了全雙工語音交互，即能夠邊聽邊說邊想，「一次喚醒、連續對話、隨意插話」。喚醒一次後，可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，讓人車交互更加自然和流暢。這項功能也將隨著騰訊車聯的解決方案，在車企落地。
除了上述功能，還有一些小細節值得一提：
- 收到的視頻通話均會轉換為語音通話；
- 微信賬號內已經設置過免打擾的好友，在微信車載版內收到其消息同樣不會進行任何提示；
- 在下車時微信車載版將斷開連接，不保存任何消息記錄；
- 微信車載版支持接收好友發來的位置信息，並能將其設為目的地規劃路線進行導航。
什麼時候可以用上微信車載版？
微信車載版正式發佈了，是不是我今天回去就能在自己的車上裝一個了？
答案是否定的。
車聯網被分為前裝車聯網和後裝車聯網，前者指汽車出廠前已經被安裝好附帶傳感器等車聯網設備，主要由汽車廠商主導；後者指通過加裝車聯網設備，對已出廠汽車進行數字化改造，互聯網公司切入車聯網一般會通過這樣的方式。
但微信車載版走的是前裝車聯網的路子。此次騰訊和長安汽車的合作，除了具備微信車載版功能的梧桐 TINNOVE 系統，汽車的方向盤上直接增加了一個實體按鈕，用來喚醒和操作微信。
這樣的定製是出於安全的考慮，駕駛環境下，離開方向盤操作車載系統是很危險的操作，現在很多汽車廠商都嚴格限定了行駛過程中車載系統的操作。
全語音，簡化功能，屏蔽圖片、紅包、轉賬等的設定，同樣是為了安全。從科技博主鍾文澤的評測來看，微信車載版的語音交互，基本可以實現駕駛員不看屏幕，也能和微信好友簡單交流。
這樣的深度定製也決定了消費者想要體驗在車機上聊微信，可能還要等等。據知情人士透露，搭載微信車載版的長安 CS75 Plus 量產車型預計在未來幾個月落地。
騰訊也向愛範兒表示，微信車載版集成在騰訊車聯「生態車聯網」的解決方案，面向車企開放合作，歡迎更多車企合作伙伴加入，共同打磨更好的用戶體驗。
8 月 26 日開幕的重慶智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏在一輛長安 CS75 Plus 上，沒有使用手機，成功向騰訊公司副總裁鍾翔平發出了一條微信消息。
▲ 重慶智博會上，微信車載版現場演示
這是微信車載版的首次公開演示。騰訊還透露，2019 年內就會有搭載微信車載版的量產車型問世。在車上不用手機聊微信，很快就要來了。
安全，是微信車載版首先面臨的最重要的問題；另外，在駕駛環境中，除了聊天功能，能不能引入包羅萬象的騰訊生態服務，以及如何保證它們在一個新的場景下有優質的體驗，是騰訊車聯面臨的更重要的課題。
對這兩個問題，騰訊給出了自己的答案。
微信車載版使用體驗
這並不是微信車載版的首次曝光。三個月前，我們就對其功能有所瞭解；而在四天前，科技博主鍾文澤也已經對微信車載版進行了詳細評測。
如你所見，這是一款為駕駛場景量身打造的產品，為了讓駕駛者專注於路面交通而不是手機，騰訊針對駕車場景的交互和功能，對微信車載版進行了軟硬件的打造。
微信車載版由汽車廠商直接預裝在系統裡，並不能靠後期下載一個軟件解決。而目前支持微信車載版功能的，僅有騰訊與長安汽車聯手推出的「梧桐 TINNOVE 汽車智能系統」，在長安 CS75 Plus 上可以體驗。
登錄微信車載版的方式與 PC 版一致，需要手機打開微信 app 進行掃碼並確認登錄。
硬件上的支持同樣重要，汽車廠商會對搭載微信車載版功能的汽車進行分區，通過定向的麥克風與揚聲器讓聲音的錄入和播放限制在駕駛員周圍，儘可能保護其隱私。
此外，方向盤上還會設計一個微信定製按鈕，單擊「確認」，長按「取消」，整個收發過程通過全語音交互與方向盤專屬按鍵實現。
▲ 長安 CS75 Plus 上的微信定製按鈕
按下微信定製按鈕則呼出微信車載版。
出於保障用戶安全的考慮，目前微信車載版僅提供了三個駕駛環境中最常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及撥打微信語音。對錶情、轉賬、紅包、圖片、視頻、音樂、小程序等消息均不支持播報。
▲ 微信車載版為全語音交互，可以完成基本的收發消息和語音通話功能
在收到消息時，將有經典的微信消息提示音與消息彈窗，騰訊雲小微語音助手會緊接著讀出「XXX（群名或聯繫人暱稱）發來消息」。
消息彈窗內並不會展示具體內容，如果想進一步獲取收到的微信內容，在說一聲「播報」後，文字消息將通過 AI 轉換為語音播報，語音消息則直接播放。
如果你正在使用導航，也可以選擇說一聲「忽略」，將微信消息隱藏在後臺；如果不想再接收某位好友的消息提醒，在收到對方消息時你也可以說「屏蔽」對該好友設置消息免打擾。
在消息播報完畢後，可以說「回覆」進行語音消息回覆，或是「取消」關閉微信界面。若需要再聽一次，也可以說聲「重播」將收到的消息再次播放。
如果收到群內多位成員的多條消息，語音助手則會將內容合併後詢問「XXX（群名）有 X 條消息，播報嗎？」，當獲得同意後，群內單一好友的未讀信息將會被合併播報。
官方資料顯示，相比傳統車載語音助手，騰訊雲小微語音助手還實現了全雙工語音交互，即能夠邊聽邊說邊想，「一次喚醒、連續對話、隨意插話」。喚醒一次後，可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，讓人車交互更加自然和流暢。這項功能也將隨著騰訊車聯的解決方案，在車企落地。
除了上述功能，還有一些小細節值得一提：
- 收到的視頻通話均會轉換為語音通話；
- 微信賬號內已經設置過免打擾的好友，在微信車載版內收到其消息同樣不會進行任何提示；
- 在下車時微信車載版將斷開連接，不保存任何消息記錄；
- 微信車載版支持接收好友發來的位置信息，並能將其設為目的地規劃路線進行導航。
什麼時候可以用上微信車載版？
微信車載版正式發佈了，是不是我今天回去就能在自己的車上裝一個了？
答案是否定的。
車聯網被分為前裝車聯網和後裝車聯網，前者指汽車出廠前已經被安裝好附帶傳感器等車聯網設備，主要由汽車廠商主導；後者指通過加裝車聯網設備，對已出廠汽車進行數字化改造，互聯網公司切入車聯網一般會通過這樣的方式。
但微信車載版走的是前裝車聯網的路子。此次騰訊和長安汽車的合作，除了具備微信車載版功能的梧桐 TINNOVE 系統，汽車的方向盤上直接增加了一個實體按鈕，用來喚醒和操作微信。
這樣的定製是出於安全的考慮，駕駛環境下，離開方向盤操作車載系統是很危險的操作，現在很多汽車廠商都嚴格限定了行駛過程中車載系統的操作。
全語音，簡化功能，屏蔽圖片、紅包、轉賬等的設定，同樣是為了安全。從科技博主鍾文澤的評測來看，微信車載版的語音交互，基本可以實現駕駛員不看屏幕，也能和微信好友簡單交流。
這樣的深度定製也決定了消費者想要體驗在車機上聊微信，可能還要等等。據知情人士透露，搭載微信車載版的長安 CS75 Plus 量產車型預計在未來幾個月落地。
騰訊也向愛範兒表示，微信車載版集成在騰訊車聯「生態車聯網」的解決方案，面向車企開放合作，歡迎更多車企合作伙伴加入，共同打磨更好的用戶體驗。
車機版的「騰訊 OS」
有小程序開發者曾經向愛範兒暢想過「微信 OS」：在搭載「微信 OS」的手機上，所有的小程序都獨立出來，作為服務放在桌面上，微信核心的聊天功能也獨立為一個小程序。
這個想法背後有小程序開發者的難言之隱：小程序入口深，容易被聊天信息打斷。當然，即使要連接一切，成為「一個生活方式」，微信的基礎還是基於聊天的社交應用，開發者的願望可能也只能停留在「暢想」階段。
但在汽車上，我們隱隱可以看到這種車機版的「騰訊 OS」。
在長安汽車的梧桐車聯 TINNOVE 上，除了僅保留基本聊天和通話功能的微信車載版，系統還集成了騰訊地圖、QQ 音樂，以及「車機版小程序」——小場景。
在 5 月份的 2019 騰訊全球數字生態大會上，騰訊車聯網介紹了跨 OS 的、雲端輕量化的開發者應用框架——騰訊小場景。
8 月 26 日開幕的重慶智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏在一輛長安 CS75 Plus 上，沒有使用手機，成功向騰訊公司副總裁鍾翔平發出了一條微信消息。
▲ 重慶智博會上，微信車載版現場演示
這是微信車載版的首次公開演示。騰訊還透露，2019 年內就會有搭載微信車載版的量產車型問世。在車上不用手機聊微信，很快就要來了。
安全，是微信車載版首先面臨的最重要的問題；另外，在駕駛環境中，除了聊天功能，能不能引入包羅萬象的騰訊生態服務，以及如何保證它們在一個新的場景下有優質的體驗，是騰訊車聯面臨的更重要的課題。
對這兩個問題，騰訊給出了自己的答案。
微信車載版使用體驗
這並不是微信車載版的首次曝光。三個月前，我們就對其功能有所瞭解；而在四天前，科技博主鍾文澤也已經對微信車載版進行了詳細評測。
如你所見，這是一款為駕駛場景量身打造的產品，為了讓駕駛者專注於路面交通而不是手機，騰訊針對駕車場景的交互和功能，對微信車載版進行了軟硬件的打造。
微信車載版由汽車廠商直接預裝在系統裡，並不能靠後期下載一個軟件解決。而目前支持微信車載版功能的，僅有騰訊與長安汽車聯手推出的「梧桐 TINNOVE 汽車智能系統」，在長安 CS75 Plus 上可以體驗。
登錄微信車載版的方式與 PC 版一致，需要手機打開微信 app 進行掃碼並確認登錄。
硬件上的支持同樣重要，汽車廠商會對搭載微信車載版功能的汽車進行分區，通過定向的麥克風與揚聲器讓聲音的錄入和播放限制在駕駛員周圍，儘可能保護其隱私。
此外，方向盤上還會設計一個微信定製按鈕，單擊「確認」，長按「取消」，整個收發過程通過全語音交互與方向盤專屬按鍵實現。
▲ 長安 CS75 Plus 上的微信定製按鈕
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出於保障用戶安全的考慮，目前微信車載版僅提供了三個駕駛環境中最常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及撥打微信語音。對錶情、轉賬、紅包、圖片、視頻、音樂、小程序等消息均不支持播報。
▲ 微信車載版為全語音交互，可以完成基本的收發消息和語音通話功能
在收到消息時，將有經典的微信消息提示音與消息彈窗，騰訊雲小微語音助手會緊接著讀出「XXX（群名或聯繫人暱稱）發來消息」。
消息彈窗內並不會展示具體內容，如果想進一步獲取收到的微信內容，在說一聲「播報」後，文字消息將通過 AI 轉換為語音播報，語音消息則直接播放。
如果你正在使用導航，也可以選擇說一聲「忽略」，將微信消息隱藏在後臺；如果不想再接收某位好友的消息提醒，在收到對方消息時你也可以說「屏蔽」對該好友設置消息免打擾。
在消息播報完畢後，可以說「回覆」進行語音消息回覆，或是「取消」關閉微信界面。若需要再聽一次，也可以說聲「重播」將收到的消息再次播放。
如果收到群內多位成員的多條消息，語音助手則會將內容合併後詢問「XXX（群名）有 X 條消息，播報嗎？」，當獲得同意後，群內單一好友的未讀信息將會被合併播報。
官方資料顯示，相比傳統車載語音助手，騰訊雲小微語音助手還實現了全雙工語音交互，即能夠邊聽邊說邊想，「一次喚醒、連續對話、隨意插話」。喚醒一次後，可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，讓人車交互更加自然和流暢。這項功能也將隨著騰訊車聯的解決方案，在車企落地。
除了上述功能，還有一些小細節值得一提：
- 收到的視頻通話均會轉換為語音通話；
- 微信賬號內已經設置過免打擾的好友，在微信車載版內收到其消息同樣不會進行任何提示；
- 在下車時微信車載版將斷開連接，不保存任何消息記錄；
- 微信車載版支持接收好友發來的位置信息，並能將其設為目的地規劃路線進行導航。
什麼時候可以用上微信車載版？
微信車載版正式發佈了，是不是我今天回去就能在自己的車上裝一個了？
答案是否定的。
車聯網被分為前裝車聯網和後裝車聯網，前者指汽車出廠前已經被安裝好附帶傳感器等車聯網設備，主要由汽車廠商主導；後者指通過加裝車聯網設備，對已出廠汽車進行數字化改造，互聯網公司切入車聯網一般會通過這樣的方式。
但微信車載版走的是前裝車聯網的路子。此次騰訊和長安汽車的合作，除了具備微信車載版功能的梧桐 TINNOVE 系統，汽車的方向盤上直接增加了一個實體按鈕，用來喚醒和操作微信。
這樣的定製是出於安全的考慮，駕駛環境下，離開方向盤操作車載系統是很危險的操作，現在很多汽車廠商都嚴格限定了行駛過程中車載系統的操作。
全語音，簡化功能，屏蔽圖片、紅包、轉賬等的設定，同樣是為了安全。從科技博主鍾文澤的評測來看，微信車載版的語音交互，基本可以實現駕駛員不看屏幕，也能和微信好友簡單交流。
這樣的深度定製也決定了消費者想要體驗在車機上聊微信，可能還要等等。據知情人士透露，搭載微信車載版的長安 CS75 Plus 量產車型預計在未來幾個月落地。
騰訊也向愛範兒表示，微信車載版集成在騰訊車聯「生態車聯網」的解決方案，面向車企開放合作，歡迎更多車企合作伙伴加入，共同打磨更好的用戶體驗。
車機版的「騰訊 OS」
有小程序開發者曾經向愛範兒暢想過「微信 OS」：在搭載「微信 OS」的手機上，所有的小程序都獨立出來，作為服務放在桌面上，微信核心的聊天功能也獨立為一個小程序。
這個想法背後有小程序開發者的難言之隱：小程序入口深，容易被聊天信息打斷。當然，即使要連接一切，成為「一個生活方式」，微信的基礎還是基於聊天的社交應用，開發者的願望可能也只能停留在「暢想」階段。
但在汽車上，我們隱隱可以看到這種車機版的「騰訊 OS」。
在長安汽車的梧桐車聯 TINNOVE 上，除了僅保留基本聊天和通話功能的微信車載版，系統還集成了騰訊地圖、QQ 音樂，以及「車機版小程序」——小場景。
在 5 月份的 2019 騰訊全球數字生態大會上，騰訊車聯網介紹了跨 OS 的、雲端輕量化的開發者應用框架——騰訊小場景。
和小程序很像，騰訊小場景無需下載和安裝，可以在雲端更新上線，實現基於語音和場景的「主動喚醒」。據騰訊介紹，開發者只要有小程序基礎，只需簡單改造即可發佈成為騰訊小場景，同時支持騰訊內外部生態資源接入。
另外，騰訊還發布了類似的「場景化服務卡片」和「愛趣聽」等生態車聯網解決方案。騰訊表示，希望並不是簡單地將手機應用直接搬上車，而是從用戶出發，針對駕車場景，給用戶帶來場景化的輕「喚醒」，用服務找人的形式，實現個性化的貼心服務，保證駕駛的安全性。
所以，在騰訊車聯網的佈局中，微信車載版是吸引車企的核心功能之一；「小場景」這類生態解決方案則負責連接開發者，兩者相輔相成，是車機版「騰訊 OS」能否真正規模化落地的關鍵。