隨著智能手機的功能和各類應用越來越多，人們對手機的迷戀也越來越嚴重，甚至到了開車也在看手機的地步。
特別是一些使用頻率比較高的應用，如微信，如果遇到工作要處理，或者親友群裡有互動，不少人就會一邊開車一邊玩手機。
隨著智能手機的功能和各類應用越來越多，人們對手機的迷戀也越來越嚴重，甚至到了開車也在看手機的地步。
特別是一些使用頻率比較高的應用，如微信，如果遇到工作要處理，或者親友群裡有互動，不少人就會一邊開車一邊玩手機。
這直接導致事故率的攀升。據統計，開車用手機會提高發生交通事故的概率至23倍；上海等繁華地區以手機為誘因的事故更是達到了近30%。有研究顯示，當車速在60km/h時，眼睛離開路面2秒，相當於盲開36米，一旦遇到緊急情況，剎車至少需20米。
不過，以後玩微信再也不需要看手機了，完全沒有危險。8月26日，在2019重慶智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏在靜態實車環境下，通過車載微信給騰訊公司副總裁鍾翔平發送了一條語音消息。
至此，被寄予厚望的，正版車載微信終於正式與外界見面。據瞭解，搭載車載微信的長安車型，將於年內上市。
隨著智能手機的功能和各類應用越來越多，人們對手機的迷戀也越來越嚴重，甚至到了開車也在看手機的地步。
特別是一些使用頻率比較高的應用，如微信，如果遇到工作要處理，或者親友群裡有互動，不少人就會一邊開車一邊玩手機。
這直接導致事故率的攀升。據統計，開車用手機會提高發生交通事故的概率至23倍；上海等繁華地區以手機為誘因的事故更是達到了近30%。有研究顯示，當車速在60km/h時，眼睛離開路面2秒，相當於盲開36米，一旦遇到緊急情況，剎車至少需20米。
不過，以後玩微信再也不需要看手機了，完全沒有危險。8月26日，在2019重慶智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏在靜態實車環境下，通過車載微信給騰訊公司副總裁鍾翔平發送了一條語音消息。
至此，被寄予厚望的，正版車載微信終於正式與外界見面。據瞭解，搭載車載微信的長安車型，將於年內上市。
這個車載微信到底什麼樣呢？根據騰訊數碼的測評，它在功能上做減法迴歸工具屬性，有消息播報與回覆，查看未讀消息、發送消息以及語音通話，但不能看朋友圈、發紅包、發表情包等。
而且使用方式也有所不同，車載微信採用的是語音輸入與按鍵操控結合的交互方式，方便車主在駕駛中進行操作。
隨著智能手機的功能和各類應用越來越多，人們對手機的迷戀也越來越嚴重，甚至到了開車也在看手機的地步。
特別是一些使用頻率比較高的應用，如微信，如果遇到工作要處理，或者親友群裡有互動，不少人就會一邊開車一邊玩手機。
這直接導致事故率的攀升。據統計，開車用手機會提高發生交通事故的概率至23倍；上海等繁華地區以手機為誘因的事故更是達到了近30%。有研究顯示，當車速在60km/h時，眼睛離開路面2秒，相當於盲開36米，一旦遇到緊急情況，剎車至少需20米。
不過，以後玩微信再也不需要看手機了，完全沒有危險。8月26日，在2019重慶智博會上，長安汽車執行副總裁譚本宏在靜態實車環境下，通過車載微信給騰訊公司副總裁鍾翔平發送了一條語音消息。
至此，被寄予厚望的，正版車載微信終於正式與外界見面。據瞭解，搭載車載微信的長安車型，將於年內上市。
這個車載微信到底什麼樣呢？根據騰訊數碼的測評，它在功能上做減法迴歸工具屬性，有消息播報與回覆，查看未讀消息、發送消息以及語音通話，但不能看朋友圈、發紅包、發表情包等。
而且使用方式也有所不同，車載微信採用的是語音輸入與按鍵操控結合的交互方式，方便車主在駕駛中進行操作。
車載微信也深度融合了導航位置與語音播報，即用戶在聊天中收到位置，微信會說出具體地址，並詢問是否發起導航，這個功能場景結合的相對出色，因為從開車的場景來看，如果是基於聚會、聚餐、好友見面的需求，駕駛過程中收到好友發來的位置，直接發起導航，無需再查看手機導航調整導航方向，這在某種程度上是對出行過程的一種便利性的改善。
如此看來，車載微信真的很實用。只不過目前只和長安合作有點遺憾，畢竟很多土豪都不會買這個品牌的汽車。
你對車載微信怎麼看？