8月30日，大(理)臨(滄)鐵路最長隧道——林保山隧道1號至2號斜井正洞段順利貫通，這標誌著大臨鐵路重難點控制性最長隧道工程階段性建設取得突破，為全線如期建成通車奠定了基礎。
中鐵五局承建的林保山隧道位於雲南省大理白族自治州巍山縣境內，全長14.076公里，屬高風險隧道，是全線重點控制性工程，涵蓋岩溶、有害氣體、斷層破碎帶、高地應力、高地溫等不良地質，施工條件艱苦，施工難度極大。
自2016年3月開工建設以來，林保山隧道共遭遇2次較大突泥湧水，12次穿越淺埋和壓扭斷裂帶、破碎帶等軟弱圍巖大變形段施工。施工單位按照“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、緊襯砌”施工方針，採取“長隧短打”的方法，開設4個斜井，增加9個作業面，有效的克服重重困難，確保了工程施工進度、安全、質量。
今年5月起，林保山隧道5個隧道開挖工作面陸續出現地熱高溫現象，洞內最高氣溫達到45攝氏度，平均氣溫達到38攝氏度，現場施工條件比較惡劣。
為了改善施工環境，施工單位在隧道內採用便攜式智能測溫儀，實時檢測隧道地溫和環溫，在各個工作面附近安置灑水系統，放置冰塊，加強通風，降低氣溫，提高施工人員和機械作業效率，加速隧道掘進速度。
目前，林保山隧道施工進展順利，正洞已掘進11249米，輔助坑道完成6922米，每天投入1000多人晝夜不停地向前掘進，預計2020年年底全線貫通。
據瞭解，大臨鐵路全長202公里，北起廣大鐵路大理站，跨越瀾滄江、穿越無量山脈後到達臨滄市，設計時速為160公里，橋隧佔全線總長87.25%，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。
大臨鐵路建成通車後，昆明至臨滄極大地改善了滇中和滇西區域綜合交通運輸體系，助推互聯互通將起到積極作用。
8月30日，大(理)臨(滄)鐵路最長隧道——林保山隧道1號至2號斜井正洞段順利貫通，這標誌著大臨鐵路重難點控制性最長隧道工程階段性建設取得突破，為全線如期建成通車奠定了基礎。
中鐵五局承建的林保山隧道位於雲南省大理白族自治州巍山縣境內，全長14.076公里，屬高風險隧道，是全線重點控制性工程，涵蓋岩溶、有害氣體、斷層破碎帶、高地應力、高地溫等不良地質，施工條件艱苦，施工難度極大。
自2016年3月開工建設以來，林保山隧道共遭遇2次較大突泥湧水，12次穿越淺埋和壓扭斷裂帶、破碎帶等軟弱圍巖大變形段施工。施工單位按照“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、緊襯砌”施工方針，採取“長隧短打”的方法，開設4個斜井，增加9個作業面，有效的克服重重困難，確保了工程施工進度、安全、質量。
今年5月起，林保山隧道5個隧道開挖工作面陸續出現地熱高溫現象，洞內最高氣溫達到45攝氏度，平均氣溫達到38攝氏度，現場施工條件比較惡劣。
為了改善施工環境，施工單位在隧道內採用便攜式智能測溫儀，實時檢測隧道地溫和環溫，在各個工作面附近安置灑水系統，放置冰塊，加強通風，降低氣溫，提高施工人員和機械作業效率，加速隧道掘進速度。
目前，林保山隧道施工進展順利，正洞已掘進11249米，輔助坑道完成6922米，每天投入1000多人晝夜不停地向前掘進，預計2020年年底全線貫通。
據瞭解，大臨鐵路全長202公里，北起廣大鐵路大理站，跨越瀾滄江、穿越無量山脈後到達臨滄市，設計時速為160公里，橋隧佔全線總長87.25%，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。
大臨鐵路建成通車後，昆明至臨滄極大地改善了滇中和滇西區域綜合交通運輸體系，助推互聯互通將起到積極作用。
來源: 人民網
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