7月24日，中緬國際通道大理至臨滄鐵路素有“高水壓隧道”“高地熱隧道”之稱的新華隧道出口至2號斜井段正洞順利貫通，全隧正洞掘進突破11.3公里，剩餘1公里，這對改善施工環境，集中優勢資源攻克複雜地質提供了重要保障，標誌著大臨鐵路重難點控制性工程建設取得突破。
"7月24日，中緬國際通道大理至臨滄鐵路素有“高水壓隧道”“高地熱隧道”之稱的新華隧道出口至2號斜井段正洞順利貫通，全隧正洞掘進突破11.3公里，剩餘1公里，這對改善施工環境，集中優勢資源攻克複雜地質提供了重要保障，標誌著大臨鐵路重難點控制性工程建設取得突破。
新華隧道是中緬國際通道大臨鐵路重難點控制性工程，全長12.3公里，位於雲南省大理白族自治州南澗縣小灣東鎮境內。周邊依山傍水，景色秀麗，壁立千仞，優美的自然環境背後，是鐵路建設的異常艱難。
2016年1月鐵路建設者來到這崇山峻嶺之間，奔波幾個晝夜卻找不到適合的施工場地。根據圖紙上設計的線路標高位置來看，基本上每個隧道作業面都是在陡峭的山腰上，距離既有公路垂直高差1000多米，有的甚至需要攀越懸崖才能到達，當地人稱為“猴見愁”，也就是說猴子遇見了也發愁。
"7月24日，中緬國際通道大理至臨滄鐵路素有“高水壓隧道”“高地熱隧道”之稱的新華隧道出口至2號斜井段正洞順利貫通，全隧正洞掘進突破11.3公里，剩餘1公里，這對改善施工環境，集中優勢資源攻克複雜地質提供了重要保障，標誌著大臨鐵路重難點控制性工程建設取得突破。
新華隧道是中緬國際通道大臨鐵路重難點控制性工程，全長12.3公里，位於雲南省大理白族自治州南澗縣小灣東鎮境內。周邊依山傍水，景色秀麗，壁立千仞，優美的自然環境背後，是鐵路建設的異常艱難。
2016年1月鐵路建設者來到這崇山峻嶺之間，奔波幾個晝夜卻找不到適合的施工場地。根據圖紙上設計的線路標高位置來看，基本上每個隧道作業面都是在陡峭的山腰上，距離既有公路垂直高差1000多米，有的甚至需要攀越懸崖才能到達，當地人稱為“猴見愁”，也就是說猴子遇見了也發愁。
除了陡峭的地勢，特殊的地質環境在有30多年現場施工管理經驗的項目書記樑太升看來，也是見所未見、聞所未聞。
建設需克服“高水壓”。新華隧道出口下方是波濤洶湧的瀾滄江，斜上方是儲水量150億立方米的大型水庫，整個施工作業基本上是在水庫水位以下一百米多進行，相當於頂著150億立方米水的巨大壓力，稍不甚水將灌滿整個隧道。為避免突泥湧水，建設者採用地震波法、紅外探水、瞬變電磁等多種方法做好超前地質預報，一邊開挖掘進，一邊用抗滲混凝土和鋼架加固隧道，確保安全萬無一失。
建設需克服“高地熱”。新華隧道處於橫斷山區水熱活動帶，洞內高溫、潮溼，溫度最高能達到40度以上，就像是一個“桑拿房”。為改善施工環境，建設者使用自動巖溫儀、紅外測溫儀等先進設備提前探測，採用兩臺370千瓦的超大功率風機持續接力送風，同時每天送10噸冰塊放入洞內，為施工人員降溫，提高施工人員和機械作業效率。
在近3年半的時間裡，施工單位共開設10個作業面，修建了48公里的施工便道運輸機械和工程材料，每天投入1000多人晝夜不停地向前掘進，儘管環境惡劣，建設者依然安全、優質和高效地推進工程建設。經現場測量，隧道出口至2號斜井段正洞貫通縱向誤差9毫米、橫向誤差13毫米，施工精度領先同類隧道建設精度，全隧預計今年11月貫通。
大臨鐵路全長202公里，是中緬國際通道的重要組成部分，北起廣（通）大（理）鐵路大理站，跨越瀾滄江、穿越無量山脈後到達臨滄市，設計時速為每小時160公里，橋隧佔全線總長87.25%，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。建成通車後，昆明至臨滄3小時左右可到達，對改善滇中和滇西區域綜合交通運輸體系，助推我國與周邊國家互聯互通將起到積極作用。
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