我國的面積遼闊，在面積遼闊的情況下，發展不能同時的進步，在交通上的表現非常的明顯；地形不同也會讓在交通公路的建設上緩慢，眾所周知，在西北地區的地形是複雜多樣的，而且在修建上的程度難度是最大的，
高山和雪山都在西北地區“堆積”，但除了這些。西北的資源還是非常的“豐盛”，珍貴的稀土和石油都在西北地區。所以在開發上，我國對西北沒有放棄，反而是大力的建設，而且在西北的沿邊有很多西方國家，
我國的面積遼闊，在面積遼闊的情況下，發展不能同時的進步，在交通上的表現非常的明顯；地形不同也會讓在交通公路的建設上緩慢，眾所周知，在西北地區的地形是複雜多樣的，而且在修建上的程度難度是最大的，
高山和雪山都在西北地區“堆積”，但除了這些。西北的資源還是非常的“豐盛”，珍貴的稀土和石油都在西北地區。所以在開發上，我國對西北沒有放棄，反而是大力的建設，而且在西北的沿邊有很多西方國家，
如果建設了鐵路，那麼在國際的貿易上就會增加。所以在政策下，西北的發展越來越被人重視起來；都知道，想要富就得先修路，所以在這裡國家投資了10000億的項目，並且還是世界最大的項目。
這項大工程就是我國西北地區的高鐵-格庫鐵路，是一青藏高原為中心一直不斷的向外擴伸，這條路線幾乎是覆蓋了中國的一半還要多；另外，這條鐵路的建設會更加完善在西部的交通網絡，被稱之為是“大漠的新絲路”。
我國的面積遼闊，在面積遼闊的情況下，發展不能同時的進步，在交通上的表現非常的明顯；地形不同也會讓在交通公路的建設上緩慢，眾所周知，在西北地區的地形是複雜多樣的，而且在修建上的程度難度是最大的，
高山和雪山都在西北地區“堆積”，但除了這些。西北的資源還是非常的“豐盛”，珍貴的稀土和石油都在西北地區。所以在開發上，我國對西北沒有放棄，反而是大力的建設，而且在西北的沿邊有很多西方國家，
如果建設了鐵路，那麼在國際的貿易上就會增加。所以在政策下，西北的發展越來越被人重視起來；都知道，想要富就得先修路，所以在這裡國家投資了10000億的項目，並且還是世界最大的項目。
這項大工程就是我國西北地區的高鐵-格庫鐵路，是一青藏高原為中心一直不斷的向外擴伸，這條路線幾乎是覆蓋了中國的一半還要多；另外，這條鐵路的建設會更加完善在西部的交通網絡，被稱之為是“大漠的新絲路”。
格庫鐵路是在14年就開始動工，到19年就會全線通車，鐵路總長1213.7公里，鐵路的建設，整整縮短了用時上的問題，並且也為人們提供了很好的出行方式，在帶動旅遊業的基礎上增加了經濟的發展，讓中南亞國家都一致豎起好評。
另外還能與周邊的西方國家可以更深入的瞭解和合作，增強國際關係，把互利共贏更推上一層樓。
我國的面積遼闊，在面積遼闊的情況下，發展不能同時的進步，在交通上的表現非常的明顯；地形不同也會讓在交通公路的建設上緩慢，眾所周知，在西北地區的地形是複雜多樣的，而且在修建上的程度難度是最大的，
高山和雪山都在西北地區“堆積”，但除了這些。西北的資源還是非常的“豐盛”，珍貴的稀土和石油都在西北地區。所以在開發上，我國對西北沒有放棄，反而是大力的建設，而且在西北的沿邊有很多西方國家，
如果建設了鐵路，那麼在國際的貿易上就會增加。所以在政策下，西北的發展越來越被人重視起來；都知道，想要富就得先修路，所以在這裡國家投資了10000億的項目，並且還是世界最大的項目。
這項大工程就是我國西北地區的高鐵-格庫鐵路，是一青藏高原為中心一直不斷的向外擴伸，這條路線幾乎是覆蓋了中國的一半還要多；另外，這條鐵路的建設會更加完善在西部的交通網絡，被稱之為是“大漠的新絲路”。
格庫鐵路是在14年就開始動工，到19年就會全線通車，鐵路總長1213.7公里，鐵路的建設，整整縮短了用時上的問題，並且也為人們提供了很好的出行方式，在帶動旅遊業的基礎上增加了經濟的發展，讓中南亞國家都一致豎起好評。
另外還能與周邊的西方國家可以更深入的瞭解和合作，增強國際關係，把互利共贏更推上一層樓。