'通用又裁員 涉及15%泰國員工'
1，通用又裁員 此次大刀斬向15%泰國員工
1，通用又裁員 此次大刀斬向15%泰國員工
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月30日，美國通用汽車公司的一名勞工代表表示，該公司已在泰國裁員350人，佔泰國員工總數的15%左右。
泰國是競爭激烈的東南亞汽車市場主要的汽車製造中心。通用汽車在泰國東部沿海省份羅勇設有兩家工廠，一家主要生產汽車，面向泰國市場銷售，同時以雪佛蘭和霍頓的品牌出口，該工廠於2000年正式投產，年產能達18萬輛左右；另一家則負責生產汽車動力系統和發動機，於2011年正式投產。據《曼谷郵報》報道，通用汽車在泰國總共僱傭了約1900名員工。
泰國東部勞工關係組織協調員Boonyeun Sookmai表示，該國逾350名員工和承包商受到通用裁員的影響。通用汽車沒有證實裁員的具體人數，但在一份聲明中表示，有必要調整其業務規模。
該公司在聲明中稱，“我們正採取一切措施，以安頓受到此次裁員影響的員工。不過，我們在泰國的業務並未因裁員而發生任何變化，我們將繼續為泰國乃至全世界生產和銷售世界一級的卡車、SUV和發動機等。”
泰國是世界頂級汽車製造商，包括豐田、本田和哈雷戴維森等的區域性汽車生產和出口基地。汽車行業約佔泰國經濟的10%，在泰國出口下滑之際，其一直是少數幾個推動經濟增長的行業之一。然而隨著一些金融公司採用更為嚴格的貸款標準，泰國此前繁榮的國內汽車銷量已經降溫；7月份，泰國汽車銷量連續第二個月萎縮，同比下降1.1%。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
2，誇大車輛燃油經濟性 大眾或需支付賠償金加律師費共1.225億美元
1，通用又裁員 此次大刀斬向15%泰國員工
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月30日，美國通用汽車公司的一名勞工代表表示，該公司已在泰國裁員350人，佔泰國員工總數的15%左右。
泰國是競爭激烈的東南亞汽車市場主要的汽車製造中心。通用汽車在泰國東部沿海省份羅勇設有兩家工廠，一家主要生產汽車，面向泰國市場銷售，同時以雪佛蘭和霍頓的品牌出口，該工廠於2000年正式投產，年產能達18萬輛左右；另一家則負責生產汽車動力系統和發動機，於2011年正式投產。據《曼谷郵報》報道，通用汽車在泰國總共僱傭了約1900名員工。
泰國東部勞工關係組織協調員Boonyeun Sookmai表示，該國逾350名員工和承包商受到通用裁員的影響。通用汽車沒有證實裁員的具體人數，但在一份聲明中表示，有必要調整其業務規模。
該公司在聲明中稱，“我們正採取一切措施，以安頓受到此次裁員影響的員工。不過，我們在泰國的業務並未因裁員而發生任何變化，我們將繼續為泰國乃至全世界生產和銷售世界一級的卡車、SUV和發動機等。”
泰國是世界頂級汽車製造商，包括豐田、本田和哈雷戴維森等的區域性汽車生產和出口基地。汽車行業約佔泰國經濟的10%，在泰國出口下滑之際，其一直是少數幾個推動經濟增長的行業之一。然而隨著一些金融公司採用更為嚴格的貸款標準，泰國此前繁榮的國內汽車銷量已經降溫；7月份，泰國汽車銷量連續第二個月萎縮，同比下降1.1%。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
2，誇大車輛燃油經濟性 大眾或需支付賠償金加律師費共1.225億美元
（圖片來源：大眾官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，美國環境保護署（EPA）稱大眾誇大了在美銷售的98,000輛汽車的燃油經濟性，已於當地時間8月30日同意以9650萬美元補償受影響的客戶，每輛車可獲518.4美元至2332.8美元的賠償，以結束該案件。但法庭文件顯示，為受影響車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費。
該項2600萬美元的申請涉及2390萬美元的費用以及210萬美元的支出，與9650萬美元的客戶賠償是分開的。若加上這筆費用，大眾總共將需要支付1.225億美元才能了結該案件。此次和解是在長達15個月的談判後達成的。
美國環境保護署表示，大眾汽車的軟件將9.8萬輛汽車的燃油經濟性每加侖降低了一英里，即3.5%。該機構稱，約100萬輛2013-2017款奧迪、賓利、保時捷和大眾品牌的汽車上都裝有該軟件。此舉會使變速器在EPA規定的排放測試中以某種方式換擋，從而在測試過程中改善車輛的燃油經濟性和溫室氣體排放，而在正常駕駛條件下則不會。
EPA表示，大眾汽車少報的溫室氣體排放量大約22萬噸，該問題是在EPA和加州空氣資源委員會對數十萬輛過量排放的美國汽車進行調查時發現的。符合賠償條件的車型包括奧迪A8、賓利Continental GT、保時捷Cayenne和大眾Touareg等，並不是大眾旗下所有2013-2017款車型都包含在法院的和解協議中。
除誇大車輛的燃油經濟性外，大眾汽車還於2015年承認，使用非法軟件在美國的排放測試中作弊，該醜聞引發了全球對柴油車的抵制，也使得大眾為此付出了高昂代價。迄今為止，大眾已為“排放門”醜聞支付了逾300億歐元（合330億美元）的罰款，今年5月份，該公司又另外撥備了55億歐元的或有債務（Contingent liabilities）。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
3，建組裝廠年底啟動 豐田加大力度進軍非洲市場
據路透社報道，由於主要汽車市場銷量停滯，豐田以及其他汽車製造商正在加大“走進”非洲的力度，以進一步挖掘這片尚未被充分開發的新車市場。
上週四，科特迪瓦總理阿馬杜·戈恩·庫利巴利（Amadou Gon Coulibaly）在一份聲明中表示，科特迪瓦政府已與豐田汽車簽署了一項協議，豐田將在這個西非國家建立一家汽車裝配廠。聲明沒有詳細說明豐田將在科特迪瓦生產的汽車數量或類型，但表示新工廠將在今年年底前啟動。
1，通用又裁員 此次大刀斬向15%泰國員工
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月30日，美國通用汽車公司的一名勞工代表表示，該公司已在泰國裁員350人，佔泰國員工總數的15%左右。
泰國是競爭激烈的東南亞汽車市場主要的汽車製造中心。通用汽車在泰國東部沿海省份羅勇設有兩家工廠，一家主要生產汽車，面向泰國市場銷售，同時以雪佛蘭和霍頓的品牌出口，該工廠於2000年正式投產，年產能達18萬輛左右；另一家則負責生產汽車動力系統和發動機，於2011年正式投產。據《曼谷郵報》報道，通用汽車在泰國總共僱傭了約1900名員工。
泰國東部勞工關係組織協調員Boonyeun Sookmai表示，該國逾350名員工和承包商受到通用裁員的影響。通用汽車沒有證實裁員的具體人數，但在一份聲明中表示，有必要調整其業務規模。
該公司在聲明中稱，“我們正採取一切措施，以安頓受到此次裁員影響的員工。不過，我們在泰國的業務並未因裁員而發生任何變化，我們將繼續為泰國乃至全世界生產和銷售世界一級的卡車、SUV和發動機等。”
泰國是世界頂級汽車製造商，包括豐田、本田和哈雷戴維森等的區域性汽車生產和出口基地。汽車行業約佔泰國經濟的10%，在泰國出口下滑之際，其一直是少數幾個推動經濟增長的行業之一。然而隨著一些金融公司採用更為嚴格的貸款標準，泰國此前繁榮的國內汽車銷量已經降溫；7月份，泰國汽車銷量連續第二個月萎縮，同比下降1.1%。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
2，誇大車輛燃油經濟性 大眾或需支付賠償金加律師費共1.225億美元
（圖片來源：大眾官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，美國環境保護署（EPA）稱大眾誇大了在美銷售的98,000輛汽車的燃油經濟性，已於當地時間8月30日同意以9650萬美元補償受影響的客戶，每輛車可獲518.4美元至2332.8美元的賠償，以結束該案件。但法庭文件顯示，為受影響車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費。
該項2600萬美元的申請涉及2390萬美元的費用以及210萬美元的支出，與9650萬美元的客戶賠償是分開的。若加上這筆費用，大眾總共將需要支付1.225億美元才能了結該案件。此次和解是在長達15個月的談判後達成的。
美國環境保護署表示，大眾汽車的軟件將9.8萬輛汽車的燃油經濟性每加侖降低了一英里，即3.5%。該機構稱，約100萬輛2013-2017款奧迪、賓利、保時捷和大眾品牌的汽車上都裝有該軟件。此舉會使變速器在EPA規定的排放測試中以某種方式換擋，從而在測試過程中改善車輛的燃油經濟性和溫室氣體排放，而在正常駕駛條件下則不會。
EPA表示，大眾汽車少報的溫室氣體排放量大約22萬噸，該問題是在EPA和加州空氣資源委員會對數十萬輛過量排放的美國汽車進行調查時發現的。符合賠償條件的車型包括奧迪A8、賓利Continental GT、保時捷Cayenne和大眾Touareg等，並不是大眾旗下所有2013-2017款車型都包含在法院的和解協議中。
除誇大車輛的燃油經濟性外，大眾汽車還於2015年承認，使用非法軟件在美國的排放測試中作弊，該醜聞引發了全球對柴油車的抵制，也使得大眾為此付出了高昂代價。迄今為止，大眾已為“排放門”醜聞支付了逾300億歐元（合330億美元）的罰款，今年5月份，該公司又另外撥備了55億歐元的或有債務（Contingent liabilities）。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
3，建組裝廠年底啟動 豐田加大力度進軍非洲市場
據路透社報道，由於主要汽車市場銷量停滯，豐田以及其他汽車製造商正在加大“走進”非洲的力度，以進一步挖掘這片尚未被充分開發的新車市場。
上週四，科特迪瓦總理阿馬杜·戈恩·庫利巴利（Amadou Gon Coulibaly）在一份聲明中表示，科特迪瓦政府已與豐田汽車簽署了一項協議，豐田將在這個西非國家建立一家汽車裝配廠。聲明沒有詳細說明豐田將在科特迪瓦生產的汽車數量或類型，但表示新工廠將在今年年底前啟動。
面對發達經濟體汽車銷售的停滯，包括豐田、大眾、寶馬和日產在內的大型汽車製造商正在大舉進軍非洲市場——這裡被認為是全球最後未被開發的新車市場之一。據瞭解，雖然人口眾多，但在汽車消費方面，2018年整個非洲地區汽車銷量只有120萬輛，佔全球汽車產量不足1.5%。而且非洲市場的特殊在於，二手車比新車更受歡迎，二手車銷量至少是新車銷量的2倍以上；汽車消費體量遠未得到充分開發。
據瞭解，協議是在日本橫濱舉辦的第七屆東京非洲發展國際會議橫濱峰會上簽署的，庫利巴利與豐田通商株式會社（Toyota Tsusho）首席執行官Ichiro Kashitani分別簽字。
作為進軍非洲大陸的一部分，豐田通商於2016年收購了法國汽車零售商CFAO，該公司在非洲的35個國家開展業務。目前，豐田已在南非生產汽車，南非擁有較為發達的汽車工業。
另一方面，大眾和日產也在尼日利亞、肯尼亞和加納開展或承諾開展業務，以進一步搶佔市場份額。本田和標緻已經在尼日利亞推出了裝配廠，此外，標緻還在肯尼亞開設了汽車裝配廠。（來源：網易汽車）
4，儘管SUV銷量增長 上半年歐洲車市銷量仍下滑2.5%
據《歐洲汽車新聞》報道，歐洲消費者對於SUV和跨界車的持續熱衷已經不足以提振整個歐洲車市。今年上半年，SUV和跨界車銷量增長5.9%，總銷量略高於300萬輛，使其市場份額從去年同期的33.2%上升至36.1%的新高。
今年上半年，儘管SUV及跨界車的銷量比去年同期增加了約17.16萬輛，漲幅達5.9%，但這不足以彌補轎車、旅行車、轎跑、掀背車以及小型廂貨的綜合損失，這些細分市場銷量下滑了約38.90萬輛，總銷量降至542萬輛，較去年同期下滑6.7%。
根據市場研究公司JATO Dynamics的數據，最終結果是2019年上半年，整體歐洲車市下滑2.5%，總銷量降至848萬輛。
1，通用又裁員 此次大刀斬向15%泰國員工
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月30日，美國通用汽車公司的一名勞工代表表示，該公司已在泰國裁員350人，佔泰國員工總數的15%左右。
泰國是競爭激烈的東南亞汽車市場主要的汽車製造中心。通用汽車在泰國東部沿海省份羅勇設有兩家工廠，一家主要生產汽車，面向泰國市場銷售，同時以雪佛蘭和霍頓的品牌出口，該工廠於2000年正式投產，年產能達18萬輛左右；另一家則負責生產汽車動力系統和發動機，於2011年正式投產。據《曼谷郵報》報道，通用汽車在泰國總共僱傭了約1900名員工。
泰國東部勞工關係組織協調員Boonyeun Sookmai表示，該國逾350名員工和承包商受到通用裁員的影響。通用汽車沒有證實裁員的具體人數，但在一份聲明中表示，有必要調整其業務規模。
該公司在聲明中稱，“我們正採取一切措施，以安頓受到此次裁員影響的員工。不過，我們在泰國的業務並未因裁員而發生任何變化，我們將繼續為泰國乃至全世界生產和銷售世界一級的卡車、SUV和發動機等。”
泰國是世界頂級汽車製造商，包括豐田、本田和哈雷戴維森等的區域性汽車生產和出口基地。汽車行業約佔泰國經濟的10%，在泰國出口下滑之際，其一直是少數幾個推動經濟增長的行業之一。然而隨著一些金融公司採用更為嚴格的貸款標準，泰國此前繁榮的國內汽車銷量已經降溫；7月份，泰國汽車銷量連續第二個月萎縮，同比下降1.1%。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
2，誇大車輛燃油經濟性 大眾或需支付賠償金加律師費共1.225億美元
（圖片來源：大眾官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，美國環境保護署（EPA）稱大眾誇大了在美銷售的98,000輛汽車的燃油經濟性，已於當地時間8月30日同意以9650萬美元補償受影響的客戶，每輛車可獲518.4美元至2332.8美元的賠償，以結束該案件。但法庭文件顯示，為受影響車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費。
該項2600萬美元的申請涉及2390萬美元的費用以及210萬美元的支出，與9650萬美元的客戶賠償是分開的。若加上這筆費用，大眾總共將需要支付1.225億美元才能了結該案件。此次和解是在長達15個月的談判後達成的。
美國環境保護署表示，大眾汽車的軟件將9.8萬輛汽車的燃油經濟性每加侖降低了一英里，即3.5%。該機構稱，約100萬輛2013-2017款奧迪、賓利、保時捷和大眾品牌的汽車上都裝有該軟件。此舉會使變速器在EPA規定的排放測試中以某種方式換擋，從而在測試過程中改善車輛的燃油經濟性和溫室氣體排放，而在正常駕駛條件下則不會。
EPA表示，大眾汽車少報的溫室氣體排放量大約22萬噸，該問題是在EPA和加州空氣資源委員會對數十萬輛過量排放的美國汽車進行調查時發現的。符合賠償條件的車型包括奧迪A8、賓利Continental GT、保時捷Cayenne和大眾Touareg等，並不是大眾旗下所有2013-2017款車型都包含在法院的和解協議中。
除誇大車輛的燃油經濟性外，大眾汽車還於2015年承認，使用非法軟件在美國的排放測試中作弊，該醜聞引發了全球對柴油車的抵制，也使得大眾為此付出了高昂代價。迄今為止，大眾已為“排放門”醜聞支付了逾300億歐元（合330億美元）的罰款，今年5月份，該公司又另外撥備了55億歐元的或有債務（Contingent liabilities）。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
3，建組裝廠年底啟動 豐田加大力度進軍非洲市場
據路透社報道，由於主要汽車市場銷量停滯，豐田以及其他汽車製造商正在加大“走進”非洲的力度，以進一步挖掘這片尚未被充分開發的新車市場。
上週四，科特迪瓦總理阿馬杜·戈恩·庫利巴利（Amadou Gon Coulibaly）在一份聲明中表示，科特迪瓦政府已與豐田汽車簽署了一項協議，豐田將在這個西非國家建立一家汽車裝配廠。聲明沒有詳細說明豐田將在科特迪瓦生產的汽車數量或類型，但表示新工廠將在今年年底前啟動。
面對發達經濟體汽車銷售的停滯，包括豐田、大眾、寶馬和日產在內的大型汽車製造商正在大舉進軍非洲市場——這裡被認為是全球最後未被開發的新車市場之一。據瞭解，雖然人口眾多，但在汽車消費方面，2018年整個非洲地區汽車銷量只有120萬輛，佔全球汽車產量不足1.5%。而且非洲市場的特殊在於，二手車比新車更受歡迎，二手車銷量至少是新車銷量的2倍以上；汽車消費體量遠未得到充分開發。
據瞭解，協議是在日本橫濱舉辦的第七屆東京非洲發展國際會議橫濱峰會上簽署的，庫利巴利與豐田通商株式會社（Toyota Tsusho）首席執行官Ichiro Kashitani分別簽字。
作為進軍非洲大陸的一部分，豐田通商於2016年收購了法國汽車零售商CFAO，該公司在非洲的35個國家開展業務。目前，豐田已在南非生產汽車，南非擁有較為發達的汽車工業。
另一方面，大眾和日產也在尼日利亞、肯尼亞和加納開展或承諾開展業務，以進一步搶佔市場份額。本田和標緻已經在尼日利亞推出了裝配廠，此外，標緻還在肯尼亞開設了汽車裝配廠。（來源：網易汽車）
4，儘管SUV銷量增長 上半年歐洲車市銷量仍下滑2.5%
據《歐洲汽車新聞》報道，歐洲消費者對於SUV和跨界車的持續熱衷已經不足以提振整個歐洲車市。今年上半年，SUV和跨界車銷量增長5.9%，總銷量略高於300萬輛，使其市場份額從去年同期的33.2%上升至36.1%的新高。
今年上半年，儘管SUV及跨界車的銷量比去年同期增加了約17.16萬輛，漲幅達5.9%，但這不足以彌補轎車、旅行車、轎跑、掀背車以及小型廂貨的綜合損失，這些細分市場銷量下滑了約38.90萬輛，總銷量降至542萬輛，較去年同期下滑6.7%。
根據市場研究公司JATO Dynamics的數據，最終結果是2019年上半年，整體歐洲車市下滑2.5%，總銷量降至848萬輛。
對SUV和跨界車的需求也繼續導致歐洲小型貨車的銷量一再下滑。小型廂式貨車的需求下降了38%，緊湊型小型貨車的銷量則下降了33%。起亞歐洲首席運營官埃米利奧·埃雷拉（Emilio Herrera）表示：“市場不再需要小型廂式貨車了。每個人都想要SUV和跨界車。”而通過上表細看SUV及跨界車銷售數據，只有三個細分市場：高端緊湊型、小型和緊湊型SUV市場實現了增長，而非高端品牌的大型SUV需求則下降30%，致使該細分市場銷量幾乎絕跡，銷量僅有5423輛。
埃雷拉同時也確認，起亞這家韓國汽車製造商將停止銷售Venga和Carens小型貨車。這將是對廂式貨車車型的又一大打擊，因為在小型廂貨市場，Venga銷量排名第3，而在緊湊型廂貨板塊，Carens銷量排名第9。
另外，歐洲買家也在遠離大眾市場中的小眾車型，比如轎跑和敞篷車。幾年前，這已經成為了一種趨勢。今年，高端品牌的這些小眾車型們也遭遇了下滑，高端轎跑銷量下滑了三分之一，而敞篷車銷量下滑了12%。另外，價格因素似乎不是人們降低對高端轎跑及敞篷車興趣的核心原因。
今年上半年中，獲得最大增長比例的細分市場是電動汽車市場，由特斯拉Model 3的強勁需求帶動。Model 3的表現也“鬆動”了高端中型車市場排名，因為它排在梅賽德斯奔馳C級、奧迪A4和寶馬3系列之後，位列第四，還領先於新一代沃爾沃V60。（來源：網易汽車）
5，Waymo催促美國“迅速”消除對發展自動駕駛汽車的障礙
1，通用又裁員 此次大刀斬向15%泰國員工
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月30日，美國通用汽車公司的一名勞工代表表示，該公司已在泰國裁員350人，佔泰國員工總數的15%左右。
泰國是競爭激烈的東南亞汽車市場主要的汽車製造中心。通用汽車在泰國東部沿海省份羅勇設有兩家工廠，一家主要生產汽車，面向泰國市場銷售，同時以雪佛蘭和霍頓的品牌出口，該工廠於2000年正式投產，年產能達18萬輛左右；另一家則負責生產汽車動力系統和發動機，於2011年正式投產。據《曼谷郵報》報道，通用汽車在泰國總共僱傭了約1900名員工。
泰國東部勞工關係組織協調員Boonyeun Sookmai表示，該國逾350名員工和承包商受到通用裁員的影響。通用汽車沒有證實裁員的具體人數，但在一份聲明中表示，有必要調整其業務規模。
該公司在聲明中稱，“我們正採取一切措施，以安頓受到此次裁員影響的員工。不過，我們在泰國的業務並未因裁員而發生任何變化，我們將繼續為泰國乃至全世界生產和銷售世界一級的卡車、SUV和發動機等。”
泰國是世界頂級汽車製造商，包括豐田、本田和哈雷戴維森等的區域性汽車生產和出口基地。汽車行業約佔泰國經濟的10%，在泰國出口下滑之際，其一直是少數幾個推動經濟增長的行業之一。然而隨著一些金融公司採用更為嚴格的貸款標準，泰國此前繁榮的國內汽車銷量已經降溫；7月份，泰國汽車銷量連續第二個月萎縮，同比下降1.1%。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
2，誇大車輛燃油經濟性 大眾或需支付賠償金加律師費共1.225億美元
（圖片來源：大眾官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，美國環境保護署（EPA）稱大眾誇大了在美銷售的98,000輛汽車的燃油經濟性，已於當地時間8月30日同意以9650萬美元補償受影響的客戶，每輛車可獲518.4美元至2332.8美元的賠償，以結束該案件。但法庭文件顯示，為受影響車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費。
該項2600萬美元的申請涉及2390萬美元的費用以及210萬美元的支出，與9650萬美元的客戶賠償是分開的。若加上這筆費用，大眾總共將需要支付1.225億美元才能了結該案件。此次和解是在長達15個月的談判後達成的。
美國環境保護署表示，大眾汽車的軟件將9.8萬輛汽車的燃油經濟性每加侖降低了一英里，即3.5%。該機構稱，約100萬輛2013-2017款奧迪、賓利、保時捷和大眾品牌的汽車上都裝有該軟件。此舉會使變速器在EPA規定的排放測試中以某種方式換擋，從而在測試過程中改善車輛的燃油經濟性和溫室氣體排放，而在正常駕駛條件下則不會。
EPA表示，大眾汽車少報的溫室氣體排放量大約22萬噸，該問題是在EPA和加州空氣資源委員會對數十萬輛過量排放的美國汽車進行調查時發現的。符合賠償條件的車型包括奧迪A8、賓利Continental GT、保時捷Cayenne和大眾Touareg等，並不是大眾旗下所有2013-2017款車型都包含在法院的和解協議中。
除誇大車輛的燃油經濟性外，大眾汽車還於2015年承認，使用非法軟件在美國的排放測試中作弊，該醜聞引發了全球對柴油車的抵制，也使得大眾為此付出了高昂代價。迄今為止，大眾已為“排放門”醜聞支付了逾300億歐元（合330億美元）的罰款，今年5月份，該公司又另外撥備了55億歐元的或有債務（Contingent liabilities）。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
3，建組裝廠年底啟動 豐田加大力度進軍非洲市場
據路透社報道，由於主要汽車市場銷量停滯，豐田以及其他汽車製造商正在加大“走進”非洲的力度，以進一步挖掘這片尚未被充分開發的新車市場。
上週四，科特迪瓦總理阿馬杜·戈恩·庫利巴利（Amadou Gon Coulibaly）在一份聲明中表示，科特迪瓦政府已與豐田汽車簽署了一項協議，豐田將在這個西非國家建立一家汽車裝配廠。聲明沒有詳細說明豐田將在科特迪瓦生產的汽車數量或類型，但表示新工廠將在今年年底前啟動。
面對發達經濟體汽車銷售的停滯，包括豐田、大眾、寶馬和日產在內的大型汽車製造商正在大舉進軍非洲市場——這裡被認為是全球最後未被開發的新車市場之一。據瞭解，雖然人口眾多，但在汽車消費方面，2018年整個非洲地區汽車銷量只有120萬輛，佔全球汽車產量不足1.5%。而且非洲市場的特殊在於，二手車比新車更受歡迎，二手車銷量至少是新車銷量的2倍以上；汽車消費體量遠未得到充分開發。
據瞭解，協議是在日本橫濱舉辦的第七屆東京非洲發展國際會議橫濱峰會上簽署的，庫利巴利與豐田通商株式會社（Toyota Tsusho）首席執行官Ichiro Kashitani分別簽字。
作為進軍非洲大陸的一部分，豐田通商於2016年收購了法國汽車零售商CFAO，該公司在非洲的35個國家開展業務。目前，豐田已在南非生產汽車，南非擁有較為發達的汽車工業。
另一方面，大眾和日產也在尼日利亞、肯尼亞和加納開展或承諾開展業務，以進一步搶佔市場份額。本田和標緻已經在尼日利亞推出了裝配廠，此外，標緻還在肯尼亞開設了汽車裝配廠。（來源：網易汽車）
4，儘管SUV銷量增長 上半年歐洲車市銷量仍下滑2.5%
據《歐洲汽車新聞》報道，歐洲消費者對於SUV和跨界車的持續熱衷已經不足以提振整個歐洲車市。今年上半年，SUV和跨界車銷量增長5.9%，總銷量略高於300萬輛，使其市場份額從去年同期的33.2%上升至36.1%的新高。
今年上半年，儘管SUV及跨界車的銷量比去年同期增加了約17.16萬輛，漲幅達5.9%，但這不足以彌補轎車、旅行車、轎跑、掀背車以及小型廂貨的綜合損失，這些細分市場銷量下滑了約38.90萬輛，總銷量降至542萬輛，較去年同期下滑6.7%。
根據市場研究公司JATO Dynamics的數據，最終結果是2019年上半年，整體歐洲車市下滑2.5%，總銷量降至848萬輛。
對SUV和跨界車的需求也繼續導致歐洲小型貨車的銷量一再下滑。小型廂式貨車的需求下降了38%，緊湊型小型貨車的銷量則下降了33%。起亞歐洲首席運營官埃米利奧·埃雷拉（Emilio Herrera）表示：“市場不再需要小型廂式貨車了。每個人都想要SUV和跨界車。”而通過上表細看SUV及跨界車銷售數據，只有三個細分市場：高端緊湊型、小型和緊湊型SUV市場實現了增長，而非高端品牌的大型SUV需求則下降30%，致使該細分市場銷量幾乎絕跡，銷量僅有5423輛。
埃雷拉同時也確認，起亞這家韓國汽車製造商將停止銷售Venga和Carens小型貨車。這將是對廂式貨車車型的又一大打擊，因為在小型廂貨市場，Venga銷量排名第3，而在緊湊型廂貨板塊，Carens銷量排名第9。
另外，歐洲買家也在遠離大眾市場中的小眾車型，比如轎跑和敞篷車。幾年前，這已經成為了一種趨勢。今年，高端品牌的這些小眾車型們也遭遇了下滑，高端轎跑銷量下滑了三分之一，而敞篷車銷量下滑了12%。另外，價格因素似乎不是人們降低對高端轎跑及敞篷車興趣的核心原因。
今年上半年中，獲得最大增長比例的細分市場是電動汽車市場，由特斯拉Model 3的強勁需求帶動。Model 3的表現也“鬆動”了高端中型車市場排名，因為它排在梅賽德斯奔馳C級、奧迪A4和寶馬3系列之後，位列第四，還領先於新一代沃爾沃V60。（來源：網易汽車）
5，Waymo催促美國“迅速”消除對發展自動駕駛汽車的障礙
(圖片來源：Waymo官網)
【蓋世汽車】據外媒報道，8月29日，Alphabet公司旗下自動駕駛汽車子公司Waymo敦促美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) “迅速”消除對無人駕駛汽車（沒有方向盤和剎車踏板）的規則障礙。目前，汽車製造商必須達到近75條自動駕駛汽車的安全標準，而其中許多標準都是基於執照司機使用傳統控制系統控制汽車的假設。
三年多來，NHTSA一直在努力解決這些問題，而大公司本週提交的文件也揭示了圍繞全自動駕駛汽車的測試、收購和評估等複雜問題。5月份，NHTSA就“消除不必要的規則障礙安全引入自動駕駛系統”徵求公眾意見。
Waymo表示，NHTSA 應該首先著手修訂駕駛員是人類的標準，之後再修改規則以解決替代座椅配置問題。Waymo還補充道，這樣能夠確保在無需人為控制的情況下，汽車能夠做出及時反應。
通用汽車在其評論中表示，“NHTSA必須繼續快速推動這一重要對話，以便必要的監管與先進技術的研發保持同步。”Lyft公司與本田汽車對NHTSA表示，NHTSA可以將自動駕駛汽車視為獨立的車型種類，修訂車上配有司機的假設。汽車製造商提交的意見表明，NHTSA可能至少要到2025年才能完成對各種安全標準的全面改寫。
但是，NHTSA計劃在2020年3月才開始制定汽車座椅位置的規定，包括修改防撞標準，以解決在全自動駕駛汽車內後方及側方乘客的安全問題。Waymo在談及全自動駕駛汽車時卻表示，新的座位“對於自動駕駛汽車的研發或部署並不重要”。NHTSA正在努力研究自動駕駛汽車的測試方式和地點，以確保車輛安全。該機構正在考慮是否在測試中使用模擬或外部遙控。許多汽車製造商計劃通過遠程控制來駕駛自動駕駛汽車穿過工廠或到開卡車上。
2017年1月，通用汽車向NHTSA申請豁免，希望在2019年年底之前部署無方向盤的全自動汽車。7月，通用汽車的自動駕駛部門Cruise表示，該公司將推遲自動駕駛汽車的商業部署。
福特汽車和通用汽車均對NHTSA表示，其自動駕駛汽車最初無法聽從人類的指令，比如“開上一輛拖車”或向前開10英尺(3米)然後停車。福特汽車表示，其自動駕駛汽車“將負責決定何時、何地以及如何駕駛是最合適的……除了給車輛設定一個目的地，我們還沒有預見到其他界面。”
紐約市政府向NHTSA表示，應該確保自動駕駛汽車滿足基本性能要求，包括“從各個角度準確檢測行人和騎自行車者，在碰撞前及時剎車，確保安全和速度合法”。紐約市政府還補充道，這項測試有助於淘汰“較不發達的系統”。（來源：蓋世汽車 吳瓊英）
6，威馬“家書”曝光:組織架構調整 新增“首席增長官”
【蓋世汽車】隨著中國車市近18個月連續下跌，新能源汽車市場遭遇凜冽“寒冬”。2019年是新能源汽車補貼退坡影響顯現的開始，補貼退坡給車企銷售帶來鉅額營銷成本，各個產銷環節較難快速應對市場的急速冷卻，尤其是在國家補貼減半，地方補貼取消之時，過渡期間缺乏相應政策作為銜接，所以新能源汽車市場轉化可能面臨硬著陸的可能。
為抵禦“寒冬”，無論傳統車企還是造車新勢力都在積極“禦寒”，威馬汽車也不例外。據威馬內部信顯示，其董事長兼CEO沈暉，將在內部推進組織變革，9月1日起兼任銷售公司總經理，對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整。另外，將加速智慧出行、新零售等領域的發展，高級副總裁陸斌將出任首席出行官，祁立人任首席零售官，並設立首席增長官一職，在近期內到任，三者均向沈暉彙報。
1，通用又裁員 此次大刀斬向15%泰國員工
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月30日，美國通用汽車公司的一名勞工代表表示，該公司已在泰國裁員350人，佔泰國員工總數的15%左右。
泰國是競爭激烈的東南亞汽車市場主要的汽車製造中心。通用汽車在泰國東部沿海省份羅勇設有兩家工廠，一家主要生產汽車，面向泰國市場銷售，同時以雪佛蘭和霍頓的品牌出口，該工廠於2000年正式投產，年產能達18萬輛左右；另一家則負責生產汽車動力系統和發動機，於2011年正式投產。據《曼谷郵報》報道，通用汽車在泰國總共僱傭了約1900名員工。
泰國東部勞工關係組織協調員Boonyeun Sookmai表示，該國逾350名員工和承包商受到通用裁員的影響。通用汽車沒有證實裁員的具體人數，但在一份聲明中表示，有必要調整其業務規模。
該公司在聲明中稱，“我們正採取一切措施，以安頓受到此次裁員影響的員工。不過，我們在泰國的業務並未因裁員而發生任何變化，我們將繼續為泰國乃至全世界生產和銷售世界一級的卡車、SUV和發動機等。”
泰國是世界頂級汽車製造商，包括豐田、本田和哈雷戴維森等的區域性汽車生產和出口基地。汽車行業約佔泰國經濟的10%，在泰國出口下滑之際，其一直是少數幾個推動經濟增長的行業之一。然而隨著一些金融公司採用更為嚴格的貸款標準，泰國此前繁榮的國內汽車銷量已經降溫；7月份，泰國汽車銷量連續第二個月萎縮，同比下降1.1%。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
2，誇大車輛燃油經濟性 大眾或需支付賠償金加律師費共1.225億美元
（圖片來源：大眾官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，美國環境保護署（EPA）稱大眾誇大了在美銷售的98,000輛汽車的燃油經濟性，已於當地時間8月30日同意以9650萬美元補償受影響的客戶，每輛車可獲518.4美元至2332.8美元的賠償，以結束該案件。但法庭文件顯示，為受影響車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費。
該項2600萬美元的申請涉及2390萬美元的費用以及210萬美元的支出，與9650萬美元的客戶賠償是分開的。若加上這筆費用，大眾總共將需要支付1.225億美元才能了結該案件。此次和解是在長達15個月的談判後達成的。
美國環境保護署表示，大眾汽車的軟件將9.8萬輛汽車的燃油經濟性每加侖降低了一英里，即3.5%。該機構稱，約100萬輛2013-2017款奧迪、賓利、保時捷和大眾品牌的汽車上都裝有該軟件。此舉會使變速器在EPA規定的排放測試中以某種方式換擋，從而在測試過程中改善車輛的燃油經濟性和溫室氣體排放，而在正常駕駛條件下則不會。
EPA表示，大眾汽車少報的溫室氣體排放量大約22萬噸，該問題是在EPA和加州空氣資源委員會對數十萬輛過量排放的美國汽車進行調查時發現的。符合賠償條件的車型包括奧迪A8、賓利Continental GT、保時捷Cayenne和大眾Touareg等，並不是大眾旗下所有2013-2017款車型都包含在法院的和解協議中。
除誇大車輛的燃油經濟性外，大眾汽車還於2015年承認，使用非法軟件在美國的排放測試中作弊，該醜聞引發了全球對柴油車的抵制，也使得大眾為此付出了高昂代價。迄今為止，大眾已為“排放門”醜聞支付了逾300億歐元（合330億美元）的罰款，今年5月份，該公司又另外撥備了55億歐元的或有債務（Contingent liabilities）。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
3，建組裝廠年底啟動 豐田加大力度進軍非洲市場
據路透社報道，由於主要汽車市場銷量停滯，豐田以及其他汽車製造商正在加大“走進”非洲的力度，以進一步挖掘這片尚未被充分開發的新車市場。
上週四，科特迪瓦總理阿馬杜·戈恩·庫利巴利（Amadou Gon Coulibaly）在一份聲明中表示，科特迪瓦政府已與豐田汽車簽署了一項協議，豐田將在這個西非國家建立一家汽車裝配廠。聲明沒有詳細說明豐田將在科特迪瓦生產的汽車數量或類型，但表示新工廠將在今年年底前啟動。
面對發達經濟體汽車銷售的停滯，包括豐田、大眾、寶馬和日產在內的大型汽車製造商正在大舉進軍非洲市場——這裡被認為是全球最後未被開發的新車市場之一。據瞭解，雖然人口眾多，但在汽車消費方面，2018年整個非洲地區汽車銷量只有120萬輛，佔全球汽車產量不足1.5%。而且非洲市場的特殊在於，二手車比新車更受歡迎，二手車銷量至少是新車銷量的2倍以上；汽車消費體量遠未得到充分開發。
據瞭解，協議是在日本橫濱舉辦的第七屆東京非洲發展國際會議橫濱峰會上簽署的，庫利巴利與豐田通商株式會社（Toyota Tsusho）首席執行官Ichiro Kashitani分別簽字。
作為進軍非洲大陸的一部分，豐田通商於2016年收購了法國汽車零售商CFAO，該公司在非洲的35個國家開展業務。目前，豐田已在南非生產汽車，南非擁有較為發達的汽車工業。
另一方面，大眾和日產也在尼日利亞、肯尼亞和加納開展或承諾開展業務，以進一步搶佔市場份額。本田和標緻已經在尼日利亞推出了裝配廠，此外，標緻還在肯尼亞開設了汽車裝配廠。（來源：網易汽車）
4，儘管SUV銷量增長 上半年歐洲車市銷量仍下滑2.5%
據《歐洲汽車新聞》報道，歐洲消費者對於SUV和跨界車的持續熱衷已經不足以提振整個歐洲車市。今年上半年，SUV和跨界車銷量增長5.9%，總銷量略高於300萬輛，使其市場份額從去年同期的33.2%上升至36.1%的新高。
今年上半年，儘管SUV及跨界車的銷量比去年同期增加了約17.16萬輛，漲幅達5.9%，但這不足以彌補轎車、旅行車、轎跑、掀背車以及小型廂貨的綜合損失，這些細分市場銷量下滑了約38.90萬輛，總銷量降至542萬輛，較去年同期下滑6.7%。
根據市場研究公司JATO Dynamics的數據，最終結果是2019年上半年，整體歐洲車市下滑2.5%，總銷量降至848萬輛。
對SUV和跨界車的需求也繼續導致歐洲小型貨車的銷量一再下滑。小型廂式貨車的需求下降了38%，緊湊型小型貨車的銷量則下降了33%。起亞歐洲首席運營官埃米利奧·埃雷拉（Emilio Herrera）表示：“市場不再需要小型廂式貨車了。每個人都想要SUV和跨界車。”而通過上表細看SUV及跨界車銷售數據，只有三個細分市場：高端緊湊型、小型和緊湊型SUV市場實現了增長，而非高端品牌的大型SUV需求則下降30%，致使該細分市場銷量幾乎絕跡，銷量僅有5423輛。
埃雷拉同時也確認，起亞這家韓國汽車製造商將停止銷售Venga和Carens小型貨車。這將是對廂式貨車車型的又一大打擊，因為在小型廂貨市場，Venga銷量排名第3，而在緊湊型廂貨板塊，Carens銷量排名第9。
另外，歐洲買家也在遠離大眾市場中的小眾車型，比如轎跑和敞篷車。幾年前，這已經成為了一種趨勢。今年，高端品牌的這些小眾車型們也遭遇了下滑，高端轎跑銷量下滑了三分之一，而敞篷車銷量下滑了12%。另外，價格因素似乎不是人們降低對高端轎跑及敞篷車興趣的核心原因。
今年上半年中，獲得最大增長比例的細分市場是電動汽車市場，由特斯拉Model 3的強勁需求帶動。Model 3的表現也“鬆動”了高端中型車市場排名，因為它排在梅賽德斯奔馳C級、奧迪A4和寶馬3系列之後，位列第四，還領先於新一代沃爾沃V60。（來源：網易汽車）
5，Waymo催促美國“迅速”消除對發展自動駕駛汽車的障礙
(圖片來源：Waymo官網)
【蓋世汽車】據外媒報道，8月29日，Alphabet公司旗下自動駕駛汽車子公司Waymo敦促美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) “迅速”消除對無人駕駛汽車（沒有方向盤和剎車踏板）的規則障礙。目前，汽車製造商必須達到近75條自動駕駛汽車的安全標準，而其中許多標準都是基於執照司機使用傳統控制系統控制汽車的假設。
三年多來，NHTSA一直在努力解決這些問題，而大公司本週提交的文件也揭示了圍繞全自動駕駛汽車的測試、收購和評估等複雜問題。5月份，NHTSA就“消除不必要的規則障礙安全引入自動駕駛系統”徵求公眾意見。
Waymo表示，NHTSA 應該首先著手修訂駕駛員是人類的標準，之後再修改規則以解決替代座椅配置問題。Waymo還補充道，這樣能夠確保在無需人為控制的情況下，汽車能夠做出及時反應。
通用汽車在其評論中表示，“NHTSA必須繼續快速推動這一重要對話，以便必要的監管與先進技術的研發保持同步。”Lyft公司與本田汽車對NHTSA表示，NHTSA可以將自動駕駛汽車視為獨立的車型種類，修訂車上配有司機的假設。汽車製造商提交的意見表明，NHTSA可能至少要到2025年才能完成對各種安全標準的全面改寫。
但是，NHTSA計劃在2020年3月才開始制定汽車座椅位置的規定，包括修改防撞標準，以解決在全自動駕駛汽車內後方及側方乘客的安全問題。Waymo在談及全自動駕駛汽車時卻表示，新的座位“對於自動駕駛汽車的研發或部署並不重要”。NHTSA正在努力研究自動駕駛汽車的測試方式和地點，以確保車輛安全。該機構正在考慮是否在測試中使用模擬或外部遙控。許多汽車製造商計劃通過遠程控制來駕駛自動駕駛汽車穿過工廠或到開卡車上。
2017年1月，通用汽車向NHTSA申請豁免，希望在2019年年底之前部署無方向盤的全自動汽車。7月，通用汽車的自動駕駛部門Cruise表示，該公司將推遲自動駕駛汽車的商業部署。
福特汽車和通用汽車均對NHTSA表示，其自動駕駛汽車最初無法聽從人類的指令，比如“開上一輛拖車”或向前開10英尺(3米)然後停車。福特汽車表示，其自動駕駛汽車“將負責決定何時、何地以及如何駕駛是最合適的……除了給車輛設定一個目的地，我們還沒有預見到其他界面。”
紐約市政府向NHTSA表示，應該確保自動駕駛汽車滿足基本性能要求，包括“從各個角度準確檢測行人和騎自行車者，在碰撞前及時剎車，確保安全和速度合法”。紐約市政府還補充道，這項測試有助於淘汰“較不發達的系統”。（來源：蓋世汽車 吳瓊英）
6，威馬“家書”曝光:組織架構調整 新增“首席增長官”
【蓋世汽車】隨著中國車市近18個月連續下跌，新能源汽車市場遭遇凜冽“寒冬”。2019年是新能源汽車補貼退坡影響顯現的開始，補貼退坡給車企銷售帶來鉅額營銷成本，各個產銷環節較難快速應對市場的急速冷卻，尤其是在國家補貼減半，地方補貼取消之時，過渡期間缺乏相應政策作為銜接，所以新能源汽車市場轉化可能面臨硬著陸的可能。
為抵禦“寒冬”，無論傳統車企還是造車新勢力都在積極“禦寒”，威馬汽車也不例外。據威馬內部信顯示，其董事長兼CEO沈暉，將在內部推進組織變革，9月1日起兼任銷售公司總經理，對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整。另外，將加速智慧出行、新零售等領域的發展，高級副總裁陸斌將出任首席出行官，祁立人任首席零售官，並設立首席增長官一職，在近期內到任，三者均向沈暉彙報。
沈暉強調，即使宏觀經濟出現疲軟，整體車市比較低迷，新能源市場轉為低速增長，來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力也愈發強烈，也要堅持研發投入，為用戶創造價值。
抵禦寒冬
解讀內部信，陸斌出任首席出行官後，將專注集團出行視野，帶領出行事業部深耕出行領域，加速即客行和to B業務的發展，擴大威馬出行板塊佈局的邊界；首席零售官祁立人將全面負責集團新零售業務、售後服務及後臺等相關管理工作；首席增長官負責更好地定位品牌和目標用戶群，通過產品規劃、營銷創新等驅動流量增長，持續優化用戶運營。
早在2019年初，威馬就宣佈與美團達成戰略合作，將觸角伸進網約車領域。威馬曾官方透露，將把旗下純電SUV EX5引入到美團打車平臺，美團打車則負責為用戶提供連接服務，助力威馬將較為低頻的新零售體驗環節前置到用戶高頻的日常出行場景中，打破買車與用車的界限。
1，通用又裁員 此次大刀斬向15%泰國員工
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月30日，美國通用汽車公司的一名勞工代表表示，該公司已在泰國裁員350人，佔泰國員工總數的15%左右。
泰國是競爭激烈的東南亞汽車市場主要的汽車製造中心。通用汽車在泰國東部沿海省份羅勇設有兩家工廠，一家主要生產汽車，面向泰國市場銷售，同時以雪佛蘭和霍頓的品牌出口，該工廠於2000年正式投產，年產能達18萬輛左右；另一家則負責生產汽車動力系統和發動機，於2011年正式投產。據《曼谷郵報》報道，通用汽車在泰國總共僱傭了約1900名員工。
泰國東部勞工關係組織協調員Boonyeun Sookmai表示，該國逾350名員工和承包商受到通用裁員的影響。通用汽車沒有證實裁員的具體人數，但在一份聲明中表示，有必要調整其業務規模。
該公司在聲明中稱，“我們正採取一切措施，以安頓受到此次裁員影響的員工。不過，我們在泰國的業務並未因裁員而發生任何變化，我們將繼續為泰國乃至全世界生產和銷售世界一級的卡車、SUV和發動機等。”
泰國是世界頂級汽車製造商，包括豐田、本田和哈雷戴維森等的區域性汽車生產和出口基地。汽車行業約佔泰國經濟的10%，在泰國出口下滑之際，其一直是少數幾個推動經濟增長的行業之一。然而隨著一些金融公司採用更為嚴格的貸款標準，泰國此前繁榮的國內汽車銷量已經降溫；7月份，泰國汽車銷量連續第二個月萎縮，同比下降1.1%。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
2，誇大車輛燃油經濟性 大眾或需支付賠償金加律師費共1.225億美元
（圖片來源：大眾官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，美國環境保護署（EPA）稱大眾誇大了在美銷售的98,000輛汽車的燃油經濟性，已於當地時間8月30日同意以9650萬美元補償受影響的客戶，每輛車可獲518.4美元至2332.8美元的賠償，以結束該案件。但法庭文件顯示，為受影響車主辯護的律師向法官提出，要求大眾提供2600萬美元的律師費和訴訟費。
該項2600萬美元的申請涉及2390萬美元的費用以及210萬美元的支出，與9650萬美元的客戶賠償是分開的。若加上這筆費用，大眾總共將需要支付1.225億美元才能了結該案件。此次和解是在長達15個月的談判後達成的。
美國環境保護署表示，大眾汽車的軟件將9.8萬輛汽車的燃油經濟性每加侖降低了一英里，即3.5%。該機構稱，約100萬輛2013-2017款奧迪、賓利、保時捷和大眾品牌的汽車上都裝有該軟件。此舉會使變速器在EPA規定的排放測試中以某種方式換擋，從而在測試過程中改善車輛的燃油經濟性和溫室氣體排放，而在正常駕駛條件下則不會。
EPA表示，大眾汽車少報的溫室氣體排放量大約22萬噸，該問題是在EPA和加州空氣資源委員會對數十萬輛過量排放的美國汽車進行調查時發現的。符合賠償條件的車型包括奧迪A8、賓利Continental GT、保時捷Cayenne和大眾Touareg等，並不是大眾旗下所有2013-2017款車型都包含在法院的和解協議中。
除誇大車輛的燃油經濟性外，大眾汽車還於2015年承認，使用非法軟件在美國的排放測試中作弊，該醜聞引發了全球對柴油車的抵制，也使得大眾為此付出了高昂代價。迄今為止，大眾已為“排放門”醜聞支付了逾300億歐元（合330億美元）的罰款，今年5月份，該公司又另外撥備了55億歐元的或有債務（Contingent liabilities）。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
3，建組裝廠年底啟動 豐田加大力度進軍非洲市場
據路透社報道，由於主要汽車市場銷量停滯，豐田以及其他汽車製造商正在加大“走進”非洲的力度，以進一步挖掘這片尚未被充分開發的新車市場。
上週四，科特迪瓦總理阿馬杜·戈恩·庫利巴利（Amadou Gon Coulibaly）在一份聲明中表示，科特迪瓦政府已與豐田汽車簽署了一項協議，豐田將在這個西非國家建立一家汽車裝配廠。聲明沒有詳細說明豐田將在科特迪瓦生產的汽車數量或類型，但表示新工廠將在今年年底前啟動。
面對發達經濟體汽車銷售的停滯，包括豐田、大眾、寶馬和日產在內的大型汽車製造商正在大舉進軍非洲市場——這裡被認為是全球最後未被開發的新車市場之一。據瞭解，雖然人口眾多，但在汽車消費方面，2018年整個非洲地區汽車銷量只有120萬輛，佔全球汽車產量不足1.5%。而且非洲市場的特殊在於，二手車比新車更受歡迎，二手車銷量至少是新車銷量的2倍以上；汽車消費體量遠未得到充分開發。
據瞭解，協議是在日本橫濱舉辦的第七屆東京非洲發展國際會議橫濱峰會上簽署的，庫利巴利與豐田通商株式會社（Toyota Tsusho）首席執行官Ichiro Kashitani分別簽字。
作為進軍非洲大陸的一部分，豐田通商於2016年收購了法國汽車零售商CFAO，該公司在非洲的35個國家開展業務。目前，豐田已在南非生產汽車，南非擁有較為發達的汽車工業。
另一方面，大眾和日產也在尼日利亞、肯尼亞和加納開展或承諾開展業務，以進一步搶佔市場份額。本田和標緻已經在尼日利亞推出了裝配廠，此外，標緻還在肯尼亞開設了汽車裝配廠。（來源：網易汽車）
4，儘管SUV銷量增長 上半年歐洲車市銷量仍下滑2.5%
據《歐洲汽車新聞》報道，歐洲消費者對於SUV和跨界車的持續熱衷已經不足以提振整個歐洲車市。今年上半年，SUV和跨界車銷量增長5.9%，總銷量略高於300萬輛，使其市場份額從去年同期的33.2%上升至36.1%的新高。
今年上半年，儘管SUV及跨界車的銷量比去年同期增加了約17.16萬輛，漲幅達5.9%，但這不足以彌補轎車、旅行車、轎跑、掀背車以及小型廂貨的綜合損失，這些細分市場銷量下滑了約38.90萬輛，總銷量降至542萬輛，較去年同期下滑6.7%。
根據市場研究公司JATO Dynamics的數據，最終結果是2019年上半年，整體歐洲車市下滑2.5%，總銷量降至848萬輛。
對SUV和跨界車的需求也繼續導致歐洲小型貨車的銷量一再下滑。小型廂式貨車的需求下降了38%，緊湊型小型貨車的銷量則下降了33%。起亞歐洲首席運營官埃米利奧·埃雷拉（Emilio Herrera）表示：“市場不再需要小型廂式貨車了。每個人都想要SUV和跨界車。”而通過上表細看SUV及跨界車銷售數據，只有三個細分市場：高端緊湊型、小型和緊湊型SUV市場實現了增長，而非高端品牌的大型SUV需求則下降30%，致使該細分市場銷量幾乎絕跡，銷量僅有5423輛。
埃雷拉同時也確認，起亞這家韓國汽車製造商將停止銷售Venga和Carens小型貨車。這將是對廂式貨車車型的又一大打擊，因為在小型廂貨市場，Venga銷量排名第3，而在緊湊型廂貨板塊，Carens銷量排名第9。
另外，歐洲買家也在遠離大眾市場中的小眾車型，比如轎跑和敞篷車。幾年前，這已經成為了一種趨勢。今年，高端品牌的這些小眾車型們也遭遇了下滑，高端轎跑銷量下滑了三分之一，而敞篷車銷量下滑了12%。另外，價格因素似乎不是人們降低對高端轎跑及敞篷車興趣的核心原因。
今年上半年中，獲得最大增長比例的細分市場是電動汽車市場，由特斯拉Model 3的強勁需求帶動。Model 3的表現也“鬆動”了高端中型車市場排名，因為它排在梅賽德斯奔馳C級、奧迪A4和寶馬3系列之後，位列第四，還領先於新一代沃爾沃V60。（來源：網易汽車）
5，Waymo催促美國“迅速”消除對發展自動駕駛汽車的障礙
(圖片來源：Waymo官網)
【蓋世汽車】據外媒報道，8月29日，Alphabet公司旗下自動駕駛汽車子公司Waymo敦促美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) “迅速”消除對無人駕駛汽車（沒有方向盤和剎車踏板）的規則障礙。目前，汽車製造商必須達到近75條自動駕駛汽車的安全標準，而其中許多標準都是基於執照司機使用傳統控制系統控制汽車的假設。
三年多來，NHTSA一直在努力解決這些問題，而大公司本週提交的文件也揭示了圍繞全自動駕駛汽車的測試、收購和評估等複雜問題。5月份，NHTSA就“消除不必要的規則障礙安全引入自動駕駛系統”徵求公眾意見。
Waymo表示，NHTSA 應該首先著手修訂駕駛員是人類的標準，之後再修改規則以解決替代座椅配置問題。Waymo還補充道，這樣能夠確保在無需人為控制的情況下，汽車能夠做出及時反應。
通用汽車在其評論中表示，“NHTSA必須繼續快速推動這一重要對話，以便必要的監管與先進技術的研發保持同步。”Lyft公司與本田汽車對NHTSA表示，NHTSA可以將自動駕駛汽車視為獨立的車型種類，修訂車上配有司機的假設。汽車製造商提交的意見表明，NHTSA可能至少要到2025年才能完成對各種安全標準的全面改寫。
但是，NHTSA計劃在2020年3月才開始制定汽車座椅位置的規定，包括修改防撞標準，以解決在全自動駕駛汽車內後方及側方乘客的安全問題。Waymo在談及全自動駕駛汽車時卻表示，新的座位“對於自動駕駛汽車的研發或部署並不重要”。NHTSA正在努力研究自動駕駛汽車的測試方式和地點，以確保車輛安全。該機構正在考慮是否在測試中使用模擬或外部遙控。許多汽車製造商計劃通過遠程控制來駕駛自動駕駛汽車穿過工廠或到開卡車上。
2017年1月，通用汽車向NHTSA申請豁免，希望在2019年年底之前部署無方向盤的全自動汽車。7月，通用汽車的自動駕駛部門Cruise表示，該公司將推遲自動駕駛汽車的商業部署。
福特汽車和通用汽車均對NHTSA表示，其自動駕駛汽車最初無法聽從人類的指令，比如“開上一輛拖車”或向前開10英尺(3米)然後停車。福特汽車表示，其自動駕駛汽車“將負責決定何時、何地以及如何駕駛是最合適的……除了給車輛設定一個目的地，我們還沒有預見到其他界面。”
紐約市政府向NHTSA表示，應該確保自動駕駛汽車滿足基本性能要求，包括“從各個角度準確檢測行人和騎自行車者，在碰撞前及時剎車，確保安全和速度合法”。紐約市政府還補充道，這項測試有助於淘汰“較不發達的系統”。（來源：蓋世汽車 吳瓊英）
6，威馬“家書”曝光:組織架構調整 新增“首席增長官”
【蓋世汽車】隨著中國車市近18個月連續下跌，新能源汽車市場遭遇凜冽“寒冬”。2019年是新能源汽車補貼退坡影響顯現的開始，補貼退坡給車企銷售帶來鉅額營銷成本，各個產銷環節較難快速應對市場的急速冷卻，尤其是在國家補貼減半，地方補貼取消之時，過渡期間缺乏相應政策作為銜接，所以新能源汽車市場轉化可能面臨硬著陸的可能。
為抵禦“寒冬”，無論傳統車企還是造車新勢力都在積極“禦寒”，威馬汽車也不例外。據威馬內部信顯示，其董事長兼CEO沈暉，將在內部推進組織變革，9月1日起兼任銷售公司總經理，對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整。另外，將加速智慧出行、新零售等領域的發展，高級副總裁陸斌將出任首席出行官，祁立人任首席零售官，並設立首席增長官一職，在近期內到任，三者均向沈暉彙報。
沈暉強調，即使宏觀經濟出現疲軟，整體車市比較低迷，新能源市場轉為低速增長，來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力也愈發強烈，也要堅持研發投入，為用戶創造價值。
抵禦寒冬
解讀內部信，陸斌出任首席出行官後，將專注集團出行視野，帶領出行事業部深耕出行領域，加速即客行和to B業務的發展，擴大威馬出行板塊佈局的邊界；首席零售官祁立人將全面負責集團新零售業務、售後服務及後臺等相關管理工作；首席增長官負責更好地定位品牌和目標用戶群，通過產品規劃、營銷創新等驅動流量增長，持續優化用戶運營。
早在2019年初，威馬就宣佈與美團達成戰略合作，將觸角伸進網約車領域。威馬曾官方透露，將把旗下純電SUV EX5引入到美團打車平臺，美團打車則負責為用戶提供連接服務，助力威馬將較為低頻的新零售體驗環節前置到用戶高頻的日常出行場景中，打破買車與用車的界限。
不久前，為改善新能源汽車產品保值率低的現狀，威馬汽車拓展新業務，發佈官方認證二手車品牌，完善生產、銷售、使用、置換的汽車生態閉環。同時，這家低調的新勢力企業對外發布了用戶關懷計劃，旨在通過車輛換電升級、動力電池終身質保、車輛換購及轉讓等服務。
在這場“嚴寒”中，威馬汽車正在將“雞蛋分散到多個籃子中”。據統計，2019年1—7月，威馬EX5累計上險數為9149輛，僅次於小鵬G3的9214輛，位列新造車品牌排名第二位，市場反饋較為穩定。但在整體車市低迷、新能源汽車市場面臨洗牌的情況下，眾多車企盈利承壓，威馬也面臨同樣問題。
如何在“寒冬”中存活下來？沈暉給出了威馬汽車未來規劃，堅持正向研發，堅持自主知識產權投入力度，堅持創造用戶價值。或在這位汽車產業“老將”看來，威馬只有不懼寒冬，不懼“舊勢力”挑戰，不懼推動變革阻力，才能順利存活。
顯然，這份內部信也在側面迴應威馬近日與吉利之間的糾紛。
否認侵權，正面應對官司
不久前，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密的名義向國家高院提起訴訟，一紙訴狀將威馬汽車及旗下共計四家公司（威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）告上法庭，請求法院判令被告共同賠償其經濟損失人民幣21億元。
據瞭解，在最高人民法院2019年公佈的《2018年中國法院知識產權司法保護狀況》白皮書中該案件位列其中。該案件在2018年由浙江吉利控股集團有限公司上交最高人民法院，將於2019年9月17日在上海高院開庭審理。
針對糾紛案件，吉利汽車方面曾表示：“一切以法律判決為準，我們不做額外評論。”而威馬汽車也迴應道：“公司沒有任何侵權行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅信正向研發、自主開發，並注重知識產權的保護。截至2019年6月，威馬汽車在設計、技術等領域的專利數量已達1076項。”
成立於2015年10月的威馬，其核心成員與吉利汽車頗有淵源。沈暉創立威馬汽車之前，曾任利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，曾帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外併購“吉利收購沃爾沃”，並負責重組沃爾沃全球的治理架構。
這家初創車企成立之初，多名核心員工均有在吉利汽車工作的經歷。例如威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；聯合創始人兼高級副總裁陸斌於2013年加入吉利汽車，任職副總經理期間完成了經銷商網絡的整合；CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO，全面負責公司財務管理、內部控制、基礎設置裝配及汽車金融體系管理等。
目前，案件還未有更多細節公佈，半個月後自有分曉。（來源：蓋世汽車 王宇）