前言：據人民鐵道報6月19日消息稱，6月17日下午，川藏鐵路科技攻關聯合行動領導小組第一次會議在京召開。會議強調加大川藏鐵路規劃建設科技攻關聯合行動推進力度；以高起點、高標準、高質量為核心，做好各項前期工作的同時確保按時間節點實現川藏鐵路規劃建設階段性目標，以優異成績迎接新中國成立70週年。
川藏鐵路（Sichuan-TibetRailway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時。川藏鐵路為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。
作為國家“十三五”規劃重點項目，川藏鐵路80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達16000多米，投資約2500億元。川藏鐵路很快就要開工建設，這一偉大的世紀工程具有著線路盤長、複雜程度高、橋隧比高等特點，面臨著需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、複雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題，這意味著鐵路建設需要投入更精準的建設方案，更先進成熟的技術，更優質的建設用材；這將會帶來數以千萬噸的水泥需求，以及黑色系螺紋鋼為主、線材為輔的建材需求。
圖1-2018-2019年黑色系品種絕對價格走勢圖
由圖1可以看出黑色系品種的價格走勢趨勢為：螺紋鋼絕對價格指數在18年走勢先抑後揚，最低點出現在3月為3754.01，最高點為11月為4748.9；進入19年價格一直低位運行，但在4月份以後出現反彈，最高點出現在4月22日為4254.41；焦炭絕對價格指數在18年走勢“一波三折”，最低點出現在4月為1718.9，最高點為11月為2564.8；進入19年價格出現下行，短期以偏弱震盪為主；鐵礦石絕對價格指數18年全年穩步上升，最低點出現在4月為492.2，最高點為6月為830.6；19年延續上漲行情，近期更是持續瘋漲至830.6；廢鋼絕對價格指數18年呈倒“Ω”走勢，最低點出現在4月為2136.8，最高點為11月為2619.9；進入19年持續在2500線盤整徘徊。總結來看，鐵礦石的價格表現較為強硬，而螺紋鋼後期有望打通上升通道；焦炭和廢鋼價格短期或延續震盪盤整的態勢。
原料端和終端成材的價格走勢出現分化，廢鋼的價格是否難以走出淡季效應？
據Mysteel調查全國53家獨立電弧爐鋼廠的數據顯示，截止6月14日，Mysteel調研全國53家獨立電弧爐鋼廠平均開工率為77.17%,周環比下降1.83%;產能利用率為67.25%,周環比下降2.49%。由於前期鋼價的弱勢下行，受成本端壓力，部分獨立電弧爐鋼廠臨近盈虧線邊緣而減產限產；長流程方面，部分高爐鋼廠也迫於廢鋼採購成本過高而選擇停收廢鋼或調整採購料型，鋼廠用廢積極性依舊低迷，廢鋼消耗短期仍處於低位水平。
環保方面：近期多地相繼出臺環保限產管控文件，文件中對鋼鐵業都有提出明確的停限產規定。其中唐山印發《6月份大氣汙染防治強化管控措施實施方案》，對鋼鐵企業採取相應限產減排措施，措施管控時間為6月1日至6月30日；河北邯鄲武安市自2019年6月16日8時至6月22日20時嚴格執行以下強化管控措施，全市鋼鐵行業必須嚴格執行二季度差別化管控等等。在鋼材庫存仍處於高位且去庫速度放緩的雙壓下，鋼廠錯峰限產生產或有效減緩供給端給鋼價帶來的壓力，對於目前的廢鋼價格也起到一定的支撐作用。
總結：進入6月以來，各地逐步進入夏季高溫多雨天氣，廢鋼場地加工運輸受限，從而導致廢鋼產量減少，廢鋼流通性降低。在環保限產影響下，鋼廠產量降低，廢鋼用量相應減少。從廢鋼價格趨勢圖來看，未來短期內廢鋼市場或仍處於供需雙弱的偏弱局面，價格難有大幅起色。但從長期來看，基建有持續發力的必要和潛力，通過專項債政策的刺激，將有效緩解基建資金緊張的局面，對後期道路鐵路建設等項目也有較大的推進作用；而川藏鐵路的開建將會有力帶動鋼材市場內需，對需求面呈利好支撐。綜上，小編認為後期廢鋼需求將有望逐步釋放！
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