'川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧'

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2019年6月9日 一個激動人心的時刻

川藏鐵路貢多頂隧道貫通

據統計,隧道湧水量450萬立方米

隧道巖爆發生4000多次

參與此工程施工人員近570人

歷時1354天

工程量之浩大可想而知

視頻來源:CCTV

有人問了,這麼大的工程量,這麼高的施工難度,通向這麼偏遠的地區,有必要嗎?

先把結論放在這裡:有。

我今天剛好就在川藏鐵路沿線城市——山南市。

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2019年6月9日 一個激動人心的時刻

川藏鐵路貢多頂隧道貫通

據統計,隧道湧水量450萬立方米

隧道巖爆發生4000多次

參與此工程施工人員近570人

歷時1354天

工程量之浩大可想而知

視頻來源:CCTV

有人問了,這麼大的工程量,這麼高的施工難度,通向這麼偏遠的地區,有必要嗎?

先把結論放在這裡:有。

我今天剛好就在川藏鐵路沿線城市——山南市。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

這是山南市新建火車站股道的位置。

川藏鐵路的重要性,是青藏線、滇藏線、新藏線加起來的好幾倍。

青藏線先修只是難度小,先修一條試試水,同時也先解決有無的問題,川藏鐵路修好才是最終的目的。

川藏鐵路是真正解決問題的一條鐵路,發揮的作用遠遠大於青藏、滇藏或者新藏任何一條鐵路。難度恐怕也並不是最大的一條,比青藏線難,但是難度不可能大於滇藏和新藏。

1


作用問題

青藏線:連接蘭州、西寧、格爾木、那曲、拉薩,基本位於內地,經濟活力不強,工業基礎薄弱。

滇藏線:連接昆明、大理、林芝、拉薩,基本沿中緬邊境,經濟活力不強,沒什麼工業。

新藏線:連接喀什、阿里、拉薩,基本上都在無人區裡面,位於中印邊境西段。

川藏線:連接成都、雅安、昌都、林芝、山南、拉薩,橫穿中印邊境我方最吃虧的東段、中段,工業基礎紮實,經濟活力強,連接藏區內城市最多,對藏區經濟拉動作用最強。國際戰略和國防方面,直接把鐵路修到了離中印實際控制線僅有數十公里直線距離的地方。

無論從工業、經濟還是國防的作用上講,川藏線的作用都要遠遠強於別的鐵路線。

以前沒有經驗沒有技術沒有錢,只能先修青藏線。現在基建狂魔的名頭都扛了多少年了,再不修川藏鐵路就說不過去了。

鐵路是工業大動脈,不是旅遊專線,沒有工業城市,是沒必要修鐵路的。四川雖然說是西部省份,一來“三線建設”搬進來好多重工業,二來離更發達的東南沿海更近,無論如何說,連接西藏和四川都更為緊迫和必要。

2


難度問題

川藏鐵路肯定比青藏鐵路難度大,但是要說比滇藏線、新藏線難,就有點扯淡了。

滇藏線和川藏線一樣,都是穿越橫斷山脈。好歹川藏鐵路還有318國道作為支撐,滇藏鐵路呢?路況和條件只有更差的滇藏公路支持,山嶽破碎還更嚴重,地質條件和地方經濟支撐更差。

新藏線就純屬開玩笑了。喀拉崑崙山不是跟你開玩笑的,不瞭解這條山脈的朋友可以去參考一下中巴友誼公路。同時還要穿越大片大片的無人區,修鐵路真的是難於登天,很多地方連最基本的用水都是大問題。

所以川藏鐵路雖然難,但還真不是最難啃的骨頭。一方面318國道的運力支持鐵路建設問題不大,二來並沒有大片的無人區。

對這一點不大有數的朋友,跑一趟青藏川藏滇藏新藏公路,大致心裡就有數了。

3


必要性問題

這個問題本來沒有討論的必要的——咱是基建狂魔,西藏那麼多好吃的不修鐵路怎麼拉回來吃呢對吧?

但是川藏線有必要嗎?

國防上的必要性就不用提了,騎在印度人頭上修鐵路的感覺太爽了。一旦有事,分分鐘連人帶裝備拉上來,幾個集團軍就能很快集結好。

經濟上,目前林芝、昌都的物價還在天上漂著呢,零售商品價格基本上是拉薩的兩倍。你要是林芝人,你能樂意啊?

川西高原、藏東一帶,歷來是封閉落後的地方,也是社會矛盾和不穩定因素比較突出的地方,迅速修建一條鐵路,改善當地經濟社會環境,對於保持藏區整體穩定具有刻不容緩的必要性。

最後說點題外話,今年的西藏簡直就是個大工地。

山南、林芝的高速公路已經通車;

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2019年6月9日 一個激動人心的時刻

川藏鐵路貢多頂隧道貫通

據統計,隧道湧水量450萬立方米

隧道巖爆發生4000多次

參與此工程施工人員近570人

歷時1354天

工程量之浩大可想而知

視頻來源:CCTV

有人問了,這麼大的工程量,這麼高的施工難度,通向這麼偏遠的地區,有必要嗎?

先把結論放在這裡:有。

我今天剛好就在川藏鐵路沿線城市——山南市。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

這是山南市新建火車站股道的位置。

川藏鐵路的重要性,是青藏線、滇藏線、新藏線加起來的好幾倍。

青藏線先修只是難度小,先修一條試試水,同時也先解決有無的問題,川藏鐵路修好才是最終的目的。

川藏鐵路是真正解決問題的一條鐵路,發揮的作用遠遠大於青藏、滇藏或者新藏任何一條鐵路。難度恐怕也並不是最大的一條,比青藏線難,但是難度不可能大於滇藏和新藏。

1


作用問題

青藏線:連接蘭州、西寧、格爾木、那曲、拉薩,基本位於內地,經濟活力不強,工業基礎薄弱。

滇藏線:連接昆明、大理、林芝、拉薩,基本沿中緬邊境,經濟活力不強,沒什麼工業。

新藏線:連接喀什、阿里、拉薩,基本上都在無人區裡面,位於中印邊境西段。

川藏線:連接成都、雅安、昌都、林芝、山南、拉薩,橫穿中印邊境我方最吃虧的東段、中段,工業基礎紮實,經濟活力強,連接藏區內城市最多,對藏區經濟拉動作用最強。國際戰略和國防方面,直接把鐵路修到了離中印實際控制線僅有數十公里直線距離的地方。

無論從工業、經濟還是國防的作用上講,川藏線的作用都要遠遠強於別的鐵路線。

以前沒有經驗沒有技術沒有錢,只能先修青藏線。現在基建狂魔的名頭都扛了多少年了,再不修川藏鐵路就說不過去了。

鐵路是工業大動脈,不是旅遊專線,沒有工業城市,是沒必要修鐵路的。四川雖然說是西部省份,一來“三線建設”搬進來好多重工業,二來離更發達的東南沿海更近,無論如何說,連接西藏和四川都更為緊迫和必要。

2


難度問題

川藏鐵路肯定比青藏鐵路難度大,但是要說比滇藏線、新藏線難,就有點扯淡了。

滇藏線和川藏線一樣,都是穿越橫斷山脈。好歹川藏鐵路還有318國道作為支撐,滇藏鐵路呢?路況和條件只有更差的滇藏公路支持,山嶽破碎還更嚴重,地質條件和地方經濟支撐更差。

新藏線就純屬開玩笑了。喀拉崑崙山不是跟你開玩笑的,不瞭解這條山脈的朋友可以去參考一下中巴友誼公路。同時還要穿越大片大片的無人區,修鐵路真的是難於登天,很多地方連最基本的用水都是大問題。

所以川藏鐵路雖然難,但還真不是最難啃的骨頭。一方面318國道的運力支持鐵路建設問題不大,二來並沒有大片的無人區。

對這一點不大有數的朋友,跑一趟青藏川藏滇藏新藏公路,大致心裡就有數了。

3


必要性問題

這個問題本來沒有討論的必要的——咱是基建狂魔,西藏那麼多好吃的不修鐵路怎麼拉回來吃呢對吧?

但是川藏線有必要嗎?

國防上的必要性就不用提了,騎在印度人頭上修鐵路的感覺太爽了。一旦有事,分分鐘連人帶裝備拉上來,幾個集團軍就能很快集結好。

經濟上,目前林芝、昌都的物價還在天上漂著呢,零售商品價格基本上是拉薩的兩倍。你要是林芝人,你能樂意啊?

川西高原、藏東一帶,歷來是封閉落後的地方,也是社會矛盾和不穩定因素比較突出的地方,迅速修建一條鐵路,改善當地經濟社會環境,對於保持藏區整體穩定具有刻不容緩的必要性。

最後說點題外話,今年的西藏簡直就是個大工地。

山南、林芝的高速公路已經通車;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

漫天風沙中的貢嘎至山南高速公路。

那曲、日喀則的高速公路正在緊鑼密鼓的施工;

"

2019年6月9日 一個激動人心的時刻

川藏鐵路貢多頂隧道貫通

據統計,隧道湧水量450萬立方米

隧道巖爆發生4000多次

參與此工程施工人員近570人

歷時1354天

工程量之浩大可想而知

視頻來源:CCTV

有人問了,這麼大的工程量,這麼高的施工難度,通向這麼偏遠的地區,有必要嗎?

先把結論放在這裡:有。

我今天剛好就在川藏鐵路沿線城市——山南市。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

這是山南市新建火車站股道的位置。

川藏鐵路的重要性,是青藏線、滇藏線、新藏線加起來的好幾倍。

青藏線先修只是難度小,先修一條試試水,同時也先解決有無的問題,川藏鐵路修好才是最終的目的。

川藏鐵路是真正解決問題的一條鐵路,發揮的作用遠遠大於青藏、滇藏或者新藏任何一條鐵路。難度恐怕也並不是最大的一條,比青藏線難,但是難度不可能大於滇藏和新藏。

1


作用問題

青藏線:連接蘭州、西寧、格爾木、那曲、拉薩,基本位於內地,經濟活力不強,工業基礎薄弱。

滇藏線:連接昆明、大理、林芝、拉薩,基本沿中緬邊境,經濟活力不強,沒什麼工業。

新藏線:連接喀什、阿里、拉薩,基本上都在無人區裡面,位於中印邊境西段。

川藏線:連接成都、雅安、昌都、林芝、山南、拉薩,橫穿中印邊境我方最吃虧的東段、中段,工業基礎紮實,經濟活力強,連接藏區內城市最多,對藏區經濟拉動作用最強。國際戰略和國防方面,直接把鐵路修到了離中印實際控制線僅有數十公里直線距離的地方。

無論從工業、經濟還是國防的作用上講,川藏線的作用都要遠遠強於別的鐵路線。

以前沒有經驗沒有技術沒有錢,只能先修青藏線。現在基建狂魔的名頭都扛了多少年了,再不修川藏鐵路就說不過去了。

鐵路是工業大動脈,不是旅遊專線,沒有工業城市,是沒必要修鐵路的。四川雖然說是西部省份,一來“三線建設”搬進來好多重工業,二來離更發達的東南沿海更近,無論如何說,連接西藏和四川都更為緊迫和必要。

2


難度問題

川藏鐵路肯定比青藏鐵路難度大,但是要說比滇藏線、新藏線難,就有點扯淡了。

滇藏線和川藏線一樣,都是穿越橫斷山脈。好歹川藏鐵路還有318國道作為支撐,滇藏鐵路呢?路況和條件只有更差的滇藏公路支持,山嶽破碎還更嚴重,地質條件和地方經濟支撐更差。

新藏線就純屬開玩笑了。喀拉崑崙山不是跟你開玩笑的,不瞭解這條山脈的朋友可以去參考一下中巴友誼公路。同時還要穿越大片大片的無人區,修鐵路真的是難於登天,很多地方連最基本的用水都是大問題。

所以川藏鐵路雖然難,但還真不是最難啃的骨頭。一方面318國道的運力支持鐵路建設問題不大,二來並沒有大片的無人區。

對這一點不大有數的朋友,跑一趟青藏川藏滇藏新藏公路,大致心裡就有數了。

3


必要性問題

這個問題本來沒有討論的必要的——咱是基建狂魔,西藏那麼多好吃的不修鐵路怎麼拉回來吃呢對吧?

但是川藏線有必要嗎?

國防上的必要性就不用提了,騎在印度人頭上修鐵路的感覺太爽了。一旦有事,分分鐘連人帶裝備拉上來,幾個集團軍就能很快集結好。

經濟上,目前林芝、昌都的物價還在天上漂著呢,零售商品價格基本上是拉薩的兩倍。你要是林芝人,你能樂意啊?

川西高原、藏東一帶,歷來是封閉落後的地方,也是社會矛盾和不穩定因素比較突出的地方,迅速修建一條鐵路,改善當地經濟社會環境,對於保持藏區整體穩定具有刻不容緩的必要性。

最後說點題外話,今年的西藏簡直就是個大工地。

山南、林芝的高速公路已經通車;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

漫天風沙中的貢嘎至山南高速公路。

那曲、日喀則的高速公路正在緊鑼密鼓的施工;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

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2019年6月9日 一個激動人心的時刻

川藏鐵路貢多頂隧道貫通

據統計,隧道湧水量450萬立方米

隧道巖爆發生4000多次

參與此工程施工人員近570人

歷時1354天

工程量之浩大可想而知

視頻來源:CCTV

有人問了,這麼大的工程量,這麼高的施工難度,通向這麼偏遠的地區,有必要嗎?

先把結論放在這裡:有。

我今天剛好就在川藏鐵路沿線城市——山南市。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

這是山南市新建火車站股道的位置。

川藏鐵路的重要性,是青藏線、滇藏線、新藏線加起來的好幾倍。

青藏線先修只是難度小,先修一條試試水,同時也先解決有無的問題,川藏鐵路修好才是最終的目的。

川藏鐵路是真正解決問題的一條鐵路,發揮的作用遠遠大於青藏、滇藏或者新藏任何一條鐵路。難度恐怕也並不是最大的一條,比青藏線難,但是難度不可能大於滇藏和新藏。

1


作用問題

青藏線:連接蘭州、西寧、格爾木、那曲、拉薩,基本位於內地,經濟活力不強,工業基礎薄弱。

滇藏線:連接昆明、大理、林芝、拉薩,基本沿中緬邊境,經濟活力不強,沒什麼工業。

新藏線:連接喀什、阿里、拉薩,基本上都在無人區裡面,位於中印邊境西段。

川藏線:連接成都、雅安、昌都、林芝、山南、拉薩,橫穿中印邊境我方最吃虧的東段、中段,工業基礎紮實,經濟活力強,連接藏區內城市最多,對藏區經濟拉動作用最強。國際戰略和國防方面,直接把鐵路修到了離中印實際控制線僅有數十公里直線距離的地方。

無論從工業、經濟還是國防的作用上講,川藏線的作用都要遠遠強於別的鐵路線。

以前沒有經驗沒有技術沒有錢,只能先修青藏線。現在基建狂魔的名頭都扛了多少年了,再不修川藏鐵路就說不過去了。

鐵路是工業大動脈,不是旅遊專線,沒有工業城市,是沒必要修鐵路的。四川雖然說是西部省份,一來“三線建設”搬進來好多重工業,二來離更發達的東南沿海更近,無論如何說,連接西藏和四川都更為緊迫和必要。

2


難度問題

川藏鐵路肯定比青藏鐵路難度大,但是要說比滇藏線、新藏線難,就有點扯淡了。

滇藏線和川藏線一樣,都是穿越橫斷山脈。好歹川藏鐵路還有318國道作為支撐,滇藏鐵路呢?路況和條件只有更差的滇藏公路支持,山嶽破碎還更嚴重,地質條件和地方經濟支撐更差。

新藏線就純屬開玩笑了。喀拉崑崙山不是跟你開玩笑的,不瞭解這條山脈的朋友可以去參考一下中巴友誼公路。同時還要穿越大片大片的無人區,修鐵路真的是難於登天,很多地方連最基本的用水都是大問題。

所以川藏鐵路雖然難,但還真不是最難啃的骨頭。一方面318國道的運力支持鐵路建設問題不大,二來並沒有大片的無人區。

對這一點不大有數的朋友,跑一趟青藏川藏滇藏新藏公路,大致心裡就有數了。

3


必要性問題

這個問題本來沒有討論的必要的——咱是基建狂魔,西藏那麼多好吃的不修鐵路怎麼拉回來吃呢對吧?

但是川藏線有必要嗎?

國防上的必要性就不用提了,騎在印度人頭上修鐵路的感覺太爽了。一旦有事,分分鐘連人帶裝備拉上來,幾個集團軍就能很快集結好。

經濟上,目前林芝、昌都的物價還在天上漂著呢,零售商品價格基本上是拉薩的兩倍。你要是林芝人,你能樂意啊?

川西高原、藏東一帶,歷來是封閉落後的地方,也是社會矛盾和不穩定因素比較突出的地方,迅速修建一條鐵路,改善當地經濟社會環境,對於保持藏區整體穩定具有刻不容緩的必要性。

最後說點題外話,今年的西藏簡直就是個大工地。

山南、林芝的高速公路已經通車;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

漫天風沙中的貢嘎至山南高速公路。

那曲、日喀則的高速公路正在緊鑼密鼓的施工;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

第二張圖是羊八井峽谷裡2號隧道的施工面,去納木錯旅遊能夠看到現場,確實非常震撼。

拉薩通往山南的快速通道、各種省道改建都在實施。

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2019年6月9日 一個激動人心的時刻

川藏鐵路貢多頂隧道貫通

據統計,隧道湧水量450萬立方米

隧道巖爆發生4000多次

參與此工程施工人員近570人

歷時1354天

工程量之浩大可想而知

視頻來源:CCTV

有人問了,這麼大的工程量,這麼高的施工難度,通向這麼偏遠的地區,有必要嗎?

先把結論放在這裡:有。

我今天剛好就在川藏鐵路沿線城市——山南市。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

這是山南市新建火車站股道的位置。

川藏鐵路的重要性,是青藏線、滇藏線、新藏線加起來的好幾倍。

青藏線先修只是難度小,先修一條試試水,同時也先解決有無的問題,川藏鐵路修好才是最終的目的。

川藏鐵路是真正解決問題的一條鐵路,發揮的作用遠遠大於青藏、滇藏或者新藏任何一條鐵路。難度恐怕也並不是最大的一條,比青藏線難,但是難度不可能大於滇藏和新藏。

1


作用問題

青藏線:連接蘭州、西寧、格爾木、那曲、拉薩,基本位於內地,經濟活力不強,工業基礎薄弱。

滇藏線:連接昆明、大理、林芝、拉薩,基本沿中緬邊境,經濟活力不強,沒什麼工業。

新藏線:連接喀什、阿里、拉薩,基本上都在無人區裡面,位於中印邊境西段。

川藏線:連接成都、雅安、昌都、林芝、山南、拉薩,橫穿中印邊境我方最吃虧的東段、中段,工業基礎紮實,經濟活力強,連接藏區內城市最多,對藏區經濟拉動作用最強。國際戰略和國防方面,直接把鐵路修到了離中印實際控制線僅有數十公里直線距離的地方。

無論從工業、經濟還是國防的作用上講,川藏線的作用都要遠遠強於別的鐵路線。

以前沒有經驗沒有技術沒有錢,只能先修青藏線。現在基建狂魔的名頭都扛了多少年了,再不修川藏鐵路就說不過去了。

鐵路是工業大動脈,不是旅遊專線,沒有工業城市,是沒必要修鐵路的。四川雖然說是西部省份,一來“三線建設”搬進來好多重工業,二來離更發達的東南沿海更近,無論如何說,連接西藏和四川都更為緊迫和必要。

2


難度問題

川藏鐵路肯定比青藏鐵路難度大,但是要說比滇藏線、新藏線難,就有點扯淡了。

滇藏線和川藏線一樣,都是穿越橫斷山脈。好歹川藏鐵路還有318國道作為支撐,滇藏鐵路呢?路況和條件只有更差的滇藏公路支持,山嶽破碎還更嚴重,地質條件和地方經濟支撐更差。

新藏線就純屬開玩笑了。喀拉崑崙山不是跟你開玩笑的,不瞭解這條山脈的朋友可以去參考一下中巴友誼公路。同時還要穿越大片大片的無人區,修鐵路真的是難於登天,很多地方連最基本的用水都是大問題。

所以川藏鐵路雖然難,但還真不是最難啃的骨頭。一方面318國道的運力支持鐵路建設問題不大,二來並沒有大片的無人區。

對這一點不大有數的朋友,跑一趟青藏川藏滇藏新藏公路,大致心裡就有數了。

3


必要性問題

這個問題本來沒有討論的必要的——咱是基建狂魔,西藏那麼多好吃的不修鐵路怎麼拉回來吃呢對吧?

但是川藏線有必要嗎?

國防上的必要性就不用提了,騎在印度人頭上修鐵路的感覺太爽了。一旦有事,分分鐘連人帶裝備拉上來,幾個集團軍就能很快集結好。

經濟上,目前林芝、昌都的物價還在天上漂著呢,零售商品價格基本上是拉薩的兩倍。你要是林芝人,你能樂意啊?

川西高原、藏東一帶,歷來是封閉落後的地方,也是社會矛盾和不穩定因素比較突出的地方,迅速修建一條鐵路,改善當地經濟社會環境,對於保持藏區整體穩定具有刻不容緩的必要性。

最後說點題外話,今年的西藏簡直就是個大工地。

山南、林芝的高速公路已經通車;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

漫天風沙中的貢嘎至山南高速公路。

那曲、日喀則的高速公路正在緊鑼密鼓的施工;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

第二張圖是羊八井峽谷裡2號隧道的施工面,去納木錯旅遊能夠看到現場,確實非常震撼。

拉薩通往山南的快速通道、各種省道改建都在實施。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

304省道,路基已經弄好了,今年年內就可以鋪瀝青。

川藏鐵路拉薩至山南段已經進入架樑階段;

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2019年6月9日 一個激動人心的時刻

川藏鐵路貢多頂隧道貫通

據統計,隧道湧水量450萬立方米

隧道巖爆發生4000多次

參與此工程施工人員近570人

歷時1354天

工程量之浩大可想而知

視頻來源:CCTV

有人問了,這麼大的工程量,這麼高的施工難度,通向這麼偏遠的地區,有必要嗎?

先把結論放在這裡:有。

我今天剛好就在川藏鐵路沿線城市——山南市。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

這是山南市新建火車站股道的位置。

川藏鐵路的重要性,是青藏線、滇藏線、新藏線加起來的好幾倍。

青藏線先修只是難度小,先修一條試試水,同時也先解決有無的問題,川藏鐵路修好才是最終的目的。

川藏鐵路是真正解決問題的一條鐵路,發揮的作用遠遠大於青藏、滇藏或者新藏任何一條鐵路。難度恐怕也並不是最大的一條,比青藏線難,但是難度不可能大於滇藏和新藏。

1


作用問題

青藏線:連接蘭州、西寧、格爾木、那曲、拉薩,基本位於內地,經濟活力不強,工業基礎薄弱。

滇藏線:連接昆明、大理、林芝、拉薩,基本沿中緬邊境,經濟活力不強,沒什麼工業。

新藏線:連接喀什、阿里、拉薩,基本上都在無人區裡面,位於中印邊境西段。

川藏線:連接成都、雅安、昌都、林芝、山南、拉薩,橫穿中印邊境我方最吃虧的東段、中段,工業基礎紮實,經濟活力強,連接藏區內城市最多,對藏區經濟拉動作用最強。國際戰略和國防方面,直接把鐵路修到了離中印實際控制線僅有數十公里直線距離的地方。

無論從工業、經濟還是國防的作用上講,川藏線的作用都要遠遠強於別的鐵路線。

以前沒有經驗沒有技術沒有錢,只能先修青藏線。現在基建狂魔的名頭都扛了多少年了,再不修川藏鐵路就說不過去了。

鐵路是工業大動脈,不是旅遊專線,沒有工業城市,是沒必要修鐵路的。四川雖然說是西部省份,一來“三線建設”搬進來好多重工業,二來離更發達的東南沿海更近,無論如何說,連接西藏和四川都更為緊迫和必要。

2


難度問題

川藏鐵路肯定比青藏鐵路難度大,但是要說比滇藏線、新藏線難,就有點扯淡了。

滇藏線和川藏線一樣,都是穿越橫斷山脈。好歹川藏鐵路還有318國道作為支撐,滇藏鐵路呢?路況和條件只有更差的滇藏公路支持,山嶽破碎還更嚴重,地質條件和地方經濟支撐更差。

新藏線就純屬開玩笑了。喀拉崑崙山不是跟你開玩笑的,不瞭解這條山脈的朋友可以去參考一下中巴友誼公路。同時還要穿越大片大片的無人區,修鐵路真的是難於登天,很多地方連最基本的用水都是大問題。

所以川藏鐵路雖然難,但還真不是最難啃的骨頭。一方面318國道的運力支持鐵路建設問題不大,二來並沒有大片的無人區。

對這一點不大有數的朋友,跑一趟青藏川藏滇藏新藏公路,大致心裡就有數了。

3


必要性問題

這個問題本來沒有討論的必要的——咱是基建狂魔,西藏那麼多好吃的不修鐵路怎麼拉回來吃呢對吧?

但是川藏線有必要嗎?

國防上的必要性就不用提了,騎在印度人頭上修鐵路的感覺太爽了。一旦有事,分分鐘連人帶裝備拉上來,幾個集團軍就能很快集結好。

經濟上,目前林芝、昌都的物價還在天上漂著呢,零售商品價格基本上是拉薩的兩倍。你要是林芝人,你能樂意啊?

川西高原、藏東一帶,歷來是封閉落後的地方,也是社會矛盾和不穩定因素比較突出的地方,迅速修建一條鐵路,改善當地經濟社會環境,對於保持藏區整體穩定具有刻不容緩的必要性。

最後說點題外話,今年的西藏簡直就是個大工地。

山南、林芝的高速公路已經通車;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

漫天風沙中的貢嘎至山南高速公路。

那曲、日喀則的高速公路正在緊鑼密鼓的施工;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

第二張圖是羊八井峽谷裡2號隧道的施工面,去納木錯旅遊能夠看到現場,確實非常震撼。

拉薩通往山南的快速通道、各種省道改建都在實施。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

304省道,路基已經弄好了,今年年內就可以鋪瀝青。

川藏鐵路拉薩至山南段已經進入架樑階段;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

"

2019年6月9日 一個激動人心的時刻

川藏鐵路貢多頂隧道貫通

據統計,隧道湧水量450萬立方米

隧道巖爆發生4000多次

參與此工程施工人員近570人

歷時1354天

工程量之浩大可想而知

視頻來源:CCTV

有人問了,這麼大的工程量,這麼高的施工難度,通向這麼偏遠的地區,有必要嗎?

先把結論放在這裡:有。

我今天剛好就在川藏鐵路沿線城市——山南市。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

這是山南市新建火車站股道的位置。

川藏鐵路的重要性,是青藏線、滇藏線、新藏線加起來的好幾倍。

青藏線先修只是難度小,先修一條試試水,同時也先解決有無的問題,川藏鐵路修好才是最終的目的。

川藏鐵路是真正解決問題的一條鐵路,發揮的作用遠遠大於青藏、滇藏或者新藏任何一條鐵路。難度恐怕也並不是最大的一條,比青藏線難,但是難度不可能大於滇藏和新藏。

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作用問題

青藏線:連接蘭州、西寧、格爾木、那曲、拉薩,基本位於內地,經濟活力不強,工業基礎薄弱。

滇藏線:連接昆明、大理、林芝、拉薩,基本沿中緬邊境,經濟活力不強,沒什麼工業。

新藏線:連接喀什、阿里、拉薩,基本上都在無人區裡面,位於中印邊境西段。

川藏線:連接成都、雅安、昌都、林芝、山南、拉薩,橫穿中印邊境我方最吃虧的東段、中段,工業基礎紮實,經濟活力強,連接藏區內城市最多,對藏區經濟拉動作用最強。國際戰略和國防方面,直接把鐵路修到了離中印實際控制線僅有數十公里直線距離的地方。

無論從工業、經濟還是國防的作用上講,川藏線的作用都要遠遠強於別的鐵路線。

以前沒有經驗沒有技術沒有錢,只能先修青藏線。現在基建狂魔的名頭都扛了多少年了,再不修川藏鐵路就說不過去了。

鐵路是工業大動脈,不是旅遊專線,沒有工業城市,是沒必要修鐵路的。四川雖然說是西部省份,一來“三線建設”搬進來好多重工業,二來離更發達的東南沿海更近,無論如何說,連接西藏和四川都更為緊迫和必要。

2


難度問題

川藏鐵路肯定比青藏鐵路難度大,但是要說比滇藏線、新藏線難,就有點扯淡了。

滇藏線和川藏線一樣,都是穿越橫斷山脈。好歹川藏鐵路還有318國道作為支撐,滇藏鐵路呢?路況和條件只有更差的滇藏公路支持,山嶽破碎還更嚴重,地質條件和地方經濟支撐更差。

新藏線就純屬開玩笑了。喀拉崑崙山不是跟你開玩笑的,不瞭解這條山脈的朋友可以去參考一下中巴友誼公路。同時還要穿越大片大片的無人區,修鐵路真的是難於登天,很多地方連最基本的用水都是大問題。

所以川藏鐵路雖然難,但還真不是最難啃的骨頭。一方面318國道的運力支持鐵路建設問題不大,二來並沒有大片的無人區。

對這一點不大有數的朋友,跑一趟青藏川藏滇藏新藏公路,大致心裡就有數了。

3


必要性問題

這個問題本來沒有討論的必要的——咱是基建狂魔,西藏那麼多好吃的不修鐵路怎麼拉回來吃呢對吧?

但是川藏線有必要嗎?

國防上的必要性就不用提了,騎在印度人頭上修鐵路的感覺太爽了。一旦有事,分分鐘連人帶裝備拉上來,幾個集團軍就能很快集結好。

經濟上,目前林芝、昌都的物價還在天上漂著呢,零售商品價格基本上是拉薩的兩倍。你要是林芝人,你能樂意啊?

川西高原、藏東一帶,歷來是封閉落後的地方,也是社會矛盾和不穩定因素比較突出的地方,迅速修建一條鐵路,改善當地經濟社會環境,對於保持藏區整體穩定具有刻不容緩的必要性。

最後說點題外話,今年的西藏簡直就是個大工地。

山南、林芝的高速公路已經通車;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

漫天風沙中的貢嘎至山南高速公路。

那曲、日喀則的高速公路正在緊鑼密鼓的施工;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

第二張圖是羊八井峽谷裡2號隧道的施工面,去納木錯旅遊能夠看到現場,確實非常震撼。

拉薩通往山南的快速通道、各種省道改建都在實施。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

304省道,路基已經弄好了,今年年內就可以鋪瀝青。

川藏鐵路拉薩至山南段已經進入架樑階段;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

來西藏,龍牙叔帶你去看高原上的各民族漢子(含女漢子)們創造的一個又一個奇蹟。

西藏再也不是一窮二白,基建水平正在努力追趕國內平均水平。西藏也不再是一個只能出售情懷的地方,而是一片新的熱土。

至於拗死了西藏就該“原生態”,西藏人民就該跟原始人一樣生活的人,我只能說,川藏鐵路就是修了,怎麼地吧!那麼多橋墩子,有本事你啃了去。

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2019年6月9日 一個激動人心的時刻

川藏鐵路貢多頂隧道貫通

據統計,隧道湧水量450萬立方米

隧道巖爆發生4000多次

參與此工程施工人員近570人

歷時1354天

工程量之浩大可想而知

視頻來源:CCTV

有人問了,這麼大的工程量,這麼高的施工難度,通向這麼偏遠的地區,有必要嗎?

先把結論放在這裡:有。

我今天剛好就在川藏鐵路沿線城市——山南市。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

這是山南市新建火車站股道的位置。

川藏鐵路的重要性,是青藏線、滇藏線、新藏線加起來的好幾倍。

青藏線先修只是難度小,先修一條試試水,同時也先解決有無的問題,川藏鐵路修好才是最終的目的。

川藏鐵路是真正解決問題的一條鐵路,發揮的作用遠遠大於青藏、滇藏或者新藏任何一條鐵路。難度恐怕也並不是最大的一條,比青藏線難,但是難度不可能大於滇藏和新藏。

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作用問題

青藏線:連接蘭州、西寧、格爾木、那曲、拉薩,基本位於內地,經濟活力不強,工業基礎薄弱。

滇藏線:連接昆明、大理、林芝、拉薩,基本沿中緬邊境,經濟活力不強,沒什麼工業。

新藏線:連接喀什、阿里、拉薩,基本上都在無人區裡面,位於中印邊境西段。

川藏線:連接成都、雅安、昌都、林芝、山南、拉薩,橫穿中印邊境我方最吃虧的東段、中段,工業基礎紮實,經濟活力強,連接藏區內城市最多,對藏區經濟拉動作用最強。國際戰略和國防方面,直接把鐵路修到了離中印實際控制線僅有數十公里直線距離的地方。

無論從工業、經濟還是國防的作用上講,川藏線的作用都要遠遠強於別的鐵路線。

以前沒有經驗沒有技術沒有錢,只能先修青藏線。現在基建狂魔的名頭都扛了多少年了,再不修川藏鐵路就說不過去了。

鐵路是工業大動脈,不是旅遊專線,沒有工業城市,是沒必要修鐵路的。四川雖然說是西部省份,一來“三線建設”搬進來好多重工業,二來離更發達的東南沿海更近,無論如何說,連接西藏和四川都更為緊迫和必要。

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難度問題

川藏鐵路肯定比青藏鐵路難度大,但是要說比滇藏線、新藏線難,就有點扯淡了。

滇藏線和川藏線一樣,都是穿越橫斷山脈。好歹川藏鐵路還有318國道作為支撐,滇藏鐵路呢?路況和條件只有更差的滇藏公路支持,山嶽破碎還更嚴重,地質條件和地方經濟支撐更差。

新藏線就純屬開玩笑了。喀拉崑崙山不是跟你開玩笑的,不瞭解這條山脈的朋友可以去參考一下中巴友誼公路。同時還要穿越大片大片的無人區,修鐵路真的是難於登天,很多地方連最基本的用水都是大問題。

所以川藏鐵路雖然難,但還真不是最難啃的骨頭。一方面318國道的運力支持鐵路建設問題不大,二來並沒有大片的無人區。

對這一點不大有數的朋友,跑一趟青藏川藏滇藏新藏公路,大致心裡就有數了。

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必要性問題

這個問題本來沒有討論的必要的——咱是基建狂魔,西藏那麼多好吃的不修鐵路怎麼拉回來吃呢對吧?

但是川藏線有必要嗎?

國防上的必要性就不用提了,騎在印度人頭上修鐵路的感覺太爽了。一旦有事,分分鐘連人帶裝備拉上來,幾個集團軍就能很快集結好。

經濟上,目前林芝、昌都的物價還在天上漂著呢,零售商品價格基本上是拉薩的兩倍。你要是林芝人,你能樂意啊?

川西高原、藏東一帶,歷來是封閉落後的地方,也是社會矛盾和不穩定因素比較突出的地方,迅速修建一條鐵路,改善當地經濟社會環境,對於保持藏區整體穩定具有刻不容緩的必要性。

最後說點題外話,今年的西藏簡直就是個大工地。

山南、林芝的高速公路已經通車;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

漫天風沙中的貢嘎至山南高速公路。

那曲、日喀則的高速公路正在緊鑼密鼓的施工;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

第二張圖是羊八井峽谷裡2號隧道的施工面,去納木錯旅遊能夠看到現場,確實非常震撼。

拉薩通往山南的快速通道、各種省道改建都在實施。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

304省道,路基已經弄好了,今年年內就可以鋪瀝青。

川藏鐵路拉薩至山南段已經進入架樑階段;

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

來西藏,龍牙叔帶你去看高原上的各民族漢子(含女漢子)們創造的一個又一個奇蹟。

西藏再也不是一窮二白,基建水平正在努力追趕國內平均水平。西藏也不再是一個只能出售情懷的地方,而是一片新的熱土。

至於拗死了西藏就該“原生態”,西藏人民就該跟原始人一樣生活的人,我只能說,川藏鐵路就是修了,怎麼地吧!那麼多橋墩子,有本事你啃了去。

川藏鐵路又一隧道開通?沒必要吧

飛馳在雪山下的列車。

西藏就像列車一樣,中國也會像列車一樣,一往無前的飛馳,管不著那麼多唧唧歪歪。

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