德爾福科技推出業界首套 500+Bar 汽油缸內直噴式（GDi）燃油系統

德爾福科技推出業界首套 500+Bar 汽油缸內直噴式（GDi）燃油系統 將減少 50%汽油顆粒物排放量並降低油耗

• 該報告已遞交呈現於 5 月 16 日-17 舉辦的維也納汽車研討會

• 業經驗證的德爾福科技系統的更進一步提升

• 該系統適用於多種應用，無需對發動機進行額外調整

• 第二篇報告展示了利用高壓天然氣降低重型車輛二氧化碳排放量的最新創新

中國，上海，2019 年 5 月 20 日——在呈送 2019 年 5 月 16-17 日舉辦的維也納汽車行業研討會的 一篇技術報告中，德爾福科技（Delphi Technologies）公佈了 500+Bar 全新汽油缸內直噴式（GDi）燃 油系統。與之前先進的 350 Bar 系統相比，該新系統可以將顆粒物排放大幅減少 50%，同時無需高昂 的代價調整發動機設計。減少廢氣顆粒物數量（包括小於 23 nm 的顆粒物）將有助於汽車製造商滿足 全球日益嚴格的未來排放標準。

降低發動機排放可在催化劑起燃前的關鍵期減少尾氣排放，並降低對高成本的排氣後處理系統的 依賴。監管測試（包括真實駕駛排放測試）表明，該系統切實降低了廢氣排放量。2016 年底，德爾福 科技開始量產業內首個 350 Bar 汽油缸內直噴式（GDi）燃油系統，相比業內標準的 200 Bar 系統，它 將廢氣顆粒物量顯著減少了 70%。

德爾福科技汽油系統首席工程師 Walter Piock 表示：“一直以來，業內已經認識到，將噴射壓力 提至 500+ Bar 可大幅降低發動機排出顆粒，同時改進二氧化碳排放及燃油經濟性。”

主要的挑戰在於如何在不增加泵驅動負荷的情況下實現如此高的壓力。大部分發動機利用凸輪軸 驅動而帶動 GDI 泵，若採用傳統方法，通常則需要進行代價不菲的重新設計，強化凸輪軸機構。

Piock 透露：“我們為 500+Bar 的 GFP3 泵設計了一套創新型內部密封系統，在一些應用中，我 們設計了小型化的柱塞直徑，防止增加驅動機構負荷。”

利用德爾福科技的新系統，無需對現有凸輪軸傳動系統的大部分組件進行高成本的改動，發動機 即可擁有 500+Bar 噴射壓力。

在改善城市空氣質量與降低溫室氣體排放的雙重要求下，燃料噴射系統成為滿足未來立法目標的 重要一環。德爾福科技的 500+Bar 系統將有助於汽車製造商應對這兩種挑戰。

Piock 表示：“相比業內標準的 200 Bar 系統，我們的 350 Bar 汽油缸內直噴式（GDi）燃油系統 可將廢氣顆粒物減少 70%。而相比 350 Bar 系統，我們的 500+Bar 汽油缸內直噴式（GDi）燃油系統 則在此基礎上進一步將廢氣顆粒物減少多達 50%。”

為了生產整套全新的 500+Bar 系統，德爾福科技開發了所有系統組件，包括：Multec16 噴射器、 泵、鍛造共軌以及相應的發動機控制系統與軟件。這些組件進一步提升了耐用性與可靠性，並符合現 有組裝限定要求及接口規格，因此無需對現有發動機進行物理更改或僅需少量更改。500+Bar系統預計 將於 2022 年後投入量產使用。

面向重型車輛的高壓天然氣噴射

提交給此次研討會的第二篇科技報告是由西港燃料系統公司與德爾福科技共同準備， 將介紹創新 型的西港高壓直噴 HPDI 2.0TM 系統。這套先進的系統利用高壓天然氣降低了重型商用車輛“從油箱到 車輪的”二氧化碳排放量。

這套 HPDI 2.0 系統可將二氧化碳排放量減少 20%。若使用可再生天然氣，該套系統可以實現近 乎 100%的減排效果。

全球各國正在實施二氧化碳減排戰略。2019 年 4 月，歐盟實施新法規，要求重卡原始設備製造商 （OEM）到 2025 年將每輛卡車的二氧化碳排放量在 2019 年基礎上平均減少 15%，到 2030 年減少 30%。

僅需極少變動，西港 HPDI 2.0TM系統即可安裝於採用現有可靠技術的重型柴油機與卡車上。該系 統可將二氧化碳排放量減少多達 20%，因此 2029 年前各 OEM 可憑藉該系統讓現有卡車滿足歐盟監管要求。

德爾福科技專有的控制閥策略能夠讓西港的新型雙同心針形噴嘴先完成小部分柴油引燃噴射，然 後進行更大規模的天然氣主噴射。單獨的柴油引燃噴霧自動點火，從而提供了分佈於整個空間內的多 個點火源，確保一致的天然氣噴射點火。隨後，主要以非預混方式繼續進行天然氣燃燒。因此，消除 了發動機爆震，並保持基礎柴油機的壓縮比。由於未預混天然氣，僅需減少燃料流即可實現負荷控制； 且無需部分負荷節流。

德爾福科技柴油燃料噴射系統與內燃機組件產品工程總監 James Kewley 表示：“天然氣在柴油 機循環中的燃燒實現了與傳統柴油機等同的功率密度與燃燒效率。因此，天然氣降低二氧化碳排放量 的潛力得以充分發揮出來，而且不會產生因進入奧托循環而產生的不利結果。這將有助 OEM 應對日 益嚴格的法規要求，尤其是可以緩解因進一步降低重卡二氧化碳排放量所帶來的更大壓力。”

維也納汽車研討會

研討會期間，與會代表還將瞭解更多德爾福科技面向傳統動力、混合動力及電動輕型與商用車輛 的最新動力推進系統。其中包括支持全球各大 OEM 推進電氣化之路的最新技術，以及在整個車輛生命 週期內應對嚴酷多變環境（如：極端溫度、溼度、鹽分、振動與各類流體）的解決方案。