京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
"京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
"京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
"京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
地下站位於景區山體下方102米處
是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站
車站層次多、洞室數量大
洞型複雜、交叉節點密集
也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站
從站臺到站房提升高度達到62米
建成之後
出站通道與站房之間
將由三部80米長的扶梯相連
"京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
地下站位於景區山體下方102米處
是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站
車站層次多、洞室數量大
洞型複雜、交叉節點密集
也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站
從站臺到站房提升高度達到62米
建成之後
出站通道與站房之間
將由三部80米長的扶梯相連
八達嶺長城站
還會穿上一層“隱身衣”
站房上方的屋簷將會恢復綠化
與山體融為一體
站房的外立面也會使用仿古石材
整個站房會做到形隱於山
從長城上望下來只能看到一片綠野
"京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
地下站位於景區山體下方102米處
是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站
車站層次多、洞室數量大
洞型複雜、交叉節點密集
也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站
從站臺到站房提升高度達到62米
建成之後
出站通道與站房之間
將由三部80米長的扶梯相連
八達嶺長城站
還會穿上一層“隱身衣”
站房上方的屋簷將會恢復綠化
與山體融為一體
站房的外立面也會使用仿古石材
整個站房會做到形隱於山
從長城上望下來只能看到一片綠野
京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
地下站位於景區山體下方102米處
是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站
車站層次多、洞室數量大
洞型複雜、交叉節點密集
也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站
從站臺到站房提升高度達到62米
建成之後
出站通道與站房之間
將由三部80米長的扶梯相連
八達嶺長城站
還會穿上一層“隱身衣”
站房上方的屋簷將會恢復綠化
與山體融為一體
站房的外立面也會使用仿古石材
整個站房會做到形隱於山
從長城上望下來只能看到一片綠野
站房室內也別有新意
"京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
地下站位於景區山體下方102米處
是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站
車站層次多、洞室數量大
洞型複雜、交叉節點密集
也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站
從站臺到站房提升高度達到62米
建成之後
出站通道與站房之間
將由三部80米長的扶梯相連
八達嶺長城站
還會穿上一層“隱身衣”
站房上方的屋簷將會恢復綠化
與山體融為一體
站房的外立面也會使用仿古石材
整個站房會做到形隱於山
從長城上望下來只能看到一片綠野
站房室內也別有新意
京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
地下站位於景區山體下方102米處
是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站
車站層次多、洞室數量大
洞型複雜、交叉節點密集
也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站
從站臺到站房提升高度達到62米
建成之後
出站通道與站房之間
將由三部80米長的扶梯相連
八達嶺長城站
還會穿上一層“隱身衣”
站房上方的屋簷將會恢復綠化
與山體融為一體
站房的外立面也會使用仿古石材
整個站房會做到形隱於山
從長城上望下來只能看到一片綠野
站房室內也別有新意
候車廳內採用24個
完全沒有任何裝飾的清水混凝土柱
室內設計中
突破以往站房常用裝修效果
採用冷色調吊頂和清水柱體
暖色調牆面和啞光地面
帶給旅客溫馨的候車體驗
"京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
地下站位於景區山體下方102米處
是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站
車站層次多、洞室數量大
洞型複雜、交叉節點密集
也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站
從站臺到站房提升高度達到62米
建成之後
出站通道與站房之間
將由三部80米長的扶梯相連
八達嶺長城站
還會穿上一層“隱身衣”
站房上方的屋簷將會恢復綠化
與山體融為一體
站房的外立面也會使用仿古石材
整個站房會做到形隱於山
從長城上望下來只能看到一片綠野
站房室內也別有新意
候車廳內採用24個
完全沒有任何裝飾的清水混凝土柱
室內設計中
突破以往站房常用裝修效果
採用冷色調吊頂和清水柱體
暖色調牆面和啞光地面
帶給旅客溫馨的候車體驗
1
進站候車廳牆體中
將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕
雕刻京張高鐵智能動車組
穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面
賦予站房獨特的藝術氣質
"京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
地下站位於景區山體下方102米處
是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站
車站層次多、洞室數量大
洞型複雜、交叉節點密集
也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站
從站臺到站房提升高度達到62米
建成之後
出站通道與站房之間
將由三部80米長的扶梯相連
八達嶺長城站
還會穿上一層“隱身衣”
站房上方的屋簷將會恢復綠化
與山體融為一體
站房的外立面也會使用仿古石材
整個站房會做到形隱於山
從長城上望下來只能看到一片綠野
站房室內也別有新意
候車廳內採用24個
完全沒有任何裝飾的清水混凝土柱
室內設計中
突破以往站房常用裝修效果
採用冷色調吊頂和清水柱體
暖色調牆面和啞光地面
帶給旅客溫馨的候車體驗
1
進站候車廳牆體中
將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕
雕刻京張高鐵智能動車組
穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面
賦予站房獨特的藝術氣質
京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
地下站位於景區山體下方102米處
是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站
車站層次多、洞室數量大
洞型複雜、交叉節點密集
也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站
從站臺到站房提升高度達到62米
建成之後
出站通道與站房之間
將由三部80米長的扶梯相連
八達嶺長城站
還會穿上一層“隱身衣”
站房上方的屋簷將會恢復綠化
與山體融為一體
站房的外立面也會使用仿古石材
整個站房會做到形隱於山
從長城上望下來只能看到一片綠野
站房室內也別有新意
候車廳內採用24個
完全沒有任何裝飾的清水混凝土柱
室內設計中
突破以往站房常用裝修效果
採用冷色調吊頂和清水柱體
暖色調牆面和啞光地面
帶給旅客溫馨的候車體驗
1
進站候車廳牆體中
將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕
雕刻京張高鐵智能動車組
穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面
賦予站房獨特的藝術氣質
八達嶺長城站完成主體結構封頂之後，京張高鐵全線站房都已完成主體結構，至此京張高鐵進入裝飾裝修、機電安裝、信息客服等工程施工階段。
"京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
地下站位於景區山體下方102米處
是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站
車站層次多、洞室數量大
洞型複雜、交叉節點密集
也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站
從站臺到站房提升高度達到62米
建成之後
出站通道與站房之間
將由三部80米長的扶梯相連
八達嶺長城站
還會穿上一層“隱身衣”
站房上方的屋簷將會恢復綠化
與山體融為一體
站房的外立面也會使用仿古石材
整個站房會做到形隱於山
從長城上望下來只能看到一片綠野
站房室內也別有新意
候車廳內採用24個
完全沒有任何裝飾的清水混凝土柱
室內設計中
突破以往站房常用裝修效果
採用冷色調吊頂和清水柱體
暖色調牆面和啞光地面
帶給旅客溫馨的候車體驗
1
進站候車廳牆體中
將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕
雕刻京張高鐵智能動車組
穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面
賦予站房獨特的藝術氣質
八達嶺長城站完成主體結構封頂之後，京張高鐵全線站房都已完成主體結構，至此京張高鐵進入裝飾裝修、機電安裝、信息客服等工程施工階段。
預計8月底前完成八達嶺長城站全部線路的精調工作，屆時，昌平站至懷來站間的全部無砟軌道完成精調，進入聯調聯試準備階段。
"京張高鐵
是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中
京蘭通道東段的重要組成部分
也是2022年北京冬季奧運會的
重要交通基礎設施
8月23日上午
11點28分
伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成
中國國內埋深最大的高速鐵路地下站
——京張高鐵八達嶺長城站
主體結構正式封頂
八達嶺長城站距離北京北站70公里
總建築面積49500平方米
分成地面站房和地下站兩部分
其中地面站房9000平方米
地下站40500平方米
被稱是面積最大
下挖最深
建築最複雜的地下高鐵站
地下站位於景區山體下方102米處
是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站
車站層次多、洞室數量大
洞型複雜、交叉節點密集
也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站
從站臺到站房提升高度達到62米
建成之後
出站通道與站房之間
將由三部80米長的扶梯相連
八達嶺長城站
還會穿上一層“隱身衣”
站房上方的屋簷將會恢復綠化
與山體融為一體
站房的外立面也會使用仿古石材
整個站房會做到形隱於山
從長城上望下來只能看到一片綠野
站房室內也別有新意
候車廳內採用24個
完全沒有任何裝飾的清水混凝土柱
室內設計中
突破以往站房常用裝修效果
採用冷色調吊頂和清水柱體
暖色調牆面和啞光地面
帶給旅客溫馨的候車體驗
1
進站候車廳牆體中
將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕
雕刻京張高鐵智能動車組
穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面
賦予站房獨特的藝術氣質
八達嶺長城站完成主體結構封頂之後，京張高鐵全線站房都已完成主體結構，至此京張高鐵進入裝飾裝修、機電安裝、信息客服等工程施工階段。
預計8月底前完成八達嶺長城站全部線路的精調工作，屆時，昌平站至懷來站間的全部無砟軌道完成精調，進入聯調聯試準備階段。
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來源 北京晚報 北京日報客戶端 新華社
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