'特斯拉銷量暴漲、中國工廠將投產，來自美國的惡狼無法無天了？'
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
儘管網上不少人分析，特斯拉此次銷量大漲的原因和國內市場新能源補貼退坡前夕的購買熱潮類似。因為從2017年美國國會通過的稅收改革方案裡，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
儘管網上不少人分析，特斯拉此次銷量大漲的原因和國內市場新能源補貼退坡前夕的購買熱潮類似。因為從2017年美國國會通過的稅收改革方案裡，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
而從今年7月份開始，特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免將減少至1875美元，明年這項補貼將降至0。這就意味著，此次特斯拉的銷量增長，很有可能是來自於這項補貼政策，消費者要搶在7月1日美國聯邦稅收優惠取消前購買。
不過與此同時，特斯拉也並沒選擇在最後一波政府紅利期坐以待斃，馬斯克表示，公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而得以減少成本、提高運作效率。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
儘管網上不少人分析，特斯拉此次銷量大漲的原因和國內市場新能源補貼退坡前夕的購買熱潮類似。因為從2017年美國國會通過的稅收改革方案裡，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
而從今年7月份開始，特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免將減少至1875美元，明年這項補貼將降至0。這就意味著，此次特斯拉的銷量增長，很有可能是來自於這項補貼政策，消費者要搶在7月1日美國聯邦稅收優惠取消前購買。
不過與此同時，特斯拉也並沒選擇在最後一波政府紅利期坐以待斃，馬斯克表示，公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而得以減少成本、提高運作效率。
事實上，從2019年2月開始，特斯拉便正式向歐洲和中國消費者交付Model 3。但是因為受限於物流，其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單，這意味著，大量第一季度訂單堆積，交付也推遲到了夏天。顯然，這便是馬斯克對於第二季度銷量能夠回暖的信心所在。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
儘管網上不少人分析，特斯拉此次銷量大漲的原因和國內市場新能源補貼退坡前夕的購買熱潮類似。因為從2017年美國國會通過的稅收改革方案裡，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
而從今年7月份開始，特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免將減少至1875美元，明年這項補貼將降至0。這就意味著，此次特斯拉的銷量增長，很有可能是來自於這項補貼政策，消費者要搶在7月1日美國聯邦稅收優惠取消前購買。
不過與此同時，特斯拉也並沒選擇在最後一波政府紅利期坐以待斃，馬斯克表示，公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而得以減少成本、提高運作效率。
事實上，從2019年2月開始，特斯拉便正式向歐洲和中國消費者交付Model 3。但是因為受限於物流，其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單，這意味著，大量第一季度訂單堆積，交付也推遲到了夏天。顯然，這便是馬斯克對於第二季度銷量能夠回暖的信心所在。
為了實現這一交付目標，馬斯克曾呼籲內部員工全力以赴以提高交付效率，並實施了一系列措施，其中包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在一封電子郵件中稱: “關於本季度的交付量，這裡有很多猜測。事實上，我們正朝著創造歷史紀錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
儘管網上不少人分析，特斯拉此次銷量大漲的原因和國內市場新能源補貼退坡前夕的購買熱潮類似。因為從2017年美國國會通過的稅收改革方案裡，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
而從今年7月份開始，特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免將減少至1875美元，明年這項補貼將降至0。這就意味著，此次特斯拉的銷量增長，很有可能是來自於這項補貼政策，消費者要搶在7月1日美國聯邦稅收優惠取消前購買。
不過與此同時，特斯拉也並沒選擇在最後一波政府紅利期坐以待斃，馬斯克表示，公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而得以減少成本、提高運作效率。
事實上，從2019年2月開始，特斯拉便正式向歐洲和中國消費者交付Model 3。但是因為受限於物流，其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單，這意味著，大量第一季度訂單堆積，交付也推遲到了夏天。顯然，這便是馬斯克對於第二季度銷量能夠回暖的信心所在。
為了實現這一交付目標，馬斯克曾呼籲內部員工全力以赴以提高交付效率，並實施了一系列措施，其中包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在一封電子郵件中稱: “關於本季度的交付量，這裡有很多猜測。事實上，我們正朝著創造歷史紀錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”
而當這一交付目標實現後，馬斯克發推特稱：“恭喜特斯拉團隊！感謝所有的特斯拉新車主！”或許，這一令人心奮的目標得以實現，在很大程度上歸功於員工的全力以赴。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
儘管網上不少人分析，特斯拉此次銷量大漲的原因和國內市場新能源補貼退坡前夕的購買熱潮類似。因為從2017年美國國會通過的稅收改革方案裡，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
而從今年7月份開始，特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免將減少至1875美元，明年這項補貼將降至0。這就意味著，此次特斯拉的銷量增長，很有可能是來自於這項補貼政策，消費者要搶在7月1日美國聯邦稅收優惠取消前購買。
不過與此同時，特斯拉也並沒選擇在最後一波政府紅利期坐以待斃，馬斯克表示，公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而得以減少成本、提高運作效率。
事實上，從2019年2月開始，特斯拉便正式向歐洲和中國消費者交付Model 3。但是因為受限於物流，其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單，這意味著，大量第一季度訂單堆積，交付也推遲到了夏天。顯然，這便是馬斯克對於第二季度銷量能夠回暖的信心所在。
為了實現這一交付目標，馬斯克曾呼籲內部員工全力以赴以提高交付效率，並實施了一系列措施，其中包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在一封電子郵件中稱: “關於本季度的交付量，這裡有很多猜測。事實上，我們正朝著創造歷史紀錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”
而當這一交付目標實現後，馬斯克發推特稱：“恭喜特斯拉團隊！感謝所有的特斯拉新車主！”或許，這一令人心奮的目標得以實現，在很大程度上歸功於員工的全力以赴。
毫無疑問，特斯拉也正欲藉助這一利好消息擺脫此前諸多質疑，例如文章開頭提到的諸多不順引發的需求不振。另外，特斯拉本季度產生的訂單也超過了目前的交貨量，因而進入第三季度時訂單積壓量還會有所增加。
話雖如此，特斯拉目前於第二季度創造了新的交付記錄，可觀的訂單量也的確能夠證明特斯拉仍然是當下最炙手可熱的新能源汽車公司，但是縱觀其上半年總銷量為15.8萬輛，這一數字距離馬斯克制定的2019年交付目標40萬輛還有很長一段路要走。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
儘管網上不少人分析，特斯拉此次銷量大漲的原因和國內市場新能源補貼退坡前夕的購買熱潮類似。因為從2017年美國國會通過的稅收改革方案裡，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
而從今年7月份開始，特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免將減少至1875美元，明年這項補貼將降至0。這就意味著，此次特斯拉的銷量增長，很有可能是來自於這項補貼政策，消費者要搶在7月1日美國聯邦稅收優惠取消前購買。
不過與此同時，特斯拉也並沒選擇在最後一波政府紅利期坐以待斃，馬斯克表示，公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而得以減少成本、提高運作效率。
事實上，從2019年2月開始，特斯拉便正式向歐洲和中國消費者交付Model 3。但是因為受限於物流，其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單，這意味著，大量第一季度訂單堆積，交付也推遲到了夏天。顯然，這便是馬斯克對於第二季度銷量能夠回暖的信心所在。
為了實現這一交付目標，馬斯克曾呼籲內部員工全力以赴以提高交付效率，並實施了一系列措施，其中包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在一封電子郵件中稱: “關於本季度的交付量，這裡有很多猜測。事實上，我們正朝著創造歷史紀錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”
而當這一交付目標實現後，馬斯克發推特稱：“恭喜特斯拉團隊！感謝所有的特斯拉新車主！”或許，這一令人心奮的目標得以實現，在很大程度上歸功於員工的全力以赴。
毫無疑問，特斯拉也正欲藉助這一利好消息擺脫此前諸多質疑，例如文章開頭提到的諸多不順引發的需求不振。另外，特斯拉本季度產生的訂單也超過了目前的交貨量，因而進入第三季度時訂單積壓量還會有所增加。
話雖如此，特斯拉目前於第二季度創造了新的交付記錄，可觀的訂單量也的確能夠證明特斯拉仍然是當下最炙手可熱的新能源汽車公司，但是縱觀其上半年總銷量為15.8萬輛，這一數字距離馬斯克制定的2019年交付目標40萬輛還有很長一段路要走。
另外，除了政策引導因素以及物流方面改進的原因，特斯拉銷量上漲可能還在於其多番降價，比如在上半年，特斯拉調整了定價，降低了Model 3的售價，最低為35000美元，並在美國市場提供了Model 3的租賃協議。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
儘管網上不少人分析，特斯拉此次銷量大漲的原因和國內市場新能源補貼退坡前夕的購買熱潮類似。因為從2017年美國國會通過的稅收改革方案裡，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
而從今年7月份開始，特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免將減少至1875美元，明年這項補貼將降至0。這就意味著，此次特斯拉的銷量增長，很有可能是來自於這項補貼政策，消費者要搶在7月1日美國聯邦稅收優惠取消前購買。
不過與此同時，特斯拉也並沒選擇在最後一波政府紅利期坐以待斃，馬斯克表示，公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而得以減少成本、提高運作效率。
事實上，從2019年2月開始，特斯拉便正式向歐洲和中國消費者交付Model 3。但是因為受限於物流，其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單，這意味著，大量第一季度訂單堆積，交付也推遲到了夏天。顯然，這便是馬斯克對於第二季度銷量能夠回暖的信心所在。
為了實現這一交付目標，馬斯克曾呼籲內部員工全力以赴以提高交付效率，並實施了一系列措施，其中包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在一封電子郵件中稱: “關於本季度的交付量，這裡有很多猜測。事實上，我們正朝著創造歷史紀錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”
而當這一交付目標實現後，馬斯克發推特稱：“恭喜特斯拉團隊！感謝所有的特斯拉新車主！”或許，這一令人心奮的目標得以實現，在很大程度上歸功於員工的全力以赴。
毫無疑問，特斯拉也正欲藉助這一利好消息擺脫此前諸多質疑，例如文章開頭提到的諸多不順引發的需求不振。另外，特斯拉本季度產生的訂單也超過了目前的交貨量，因而進入第三季度時訂單積壓量還會有所增加。
話雖如此，特斯拉目前於第二季度創造了新的交付記錄，可觀的訂單量也的確能夠證明特斯拉仍然是當下最炙手可熱的新能源汽車公司，但是縱觀其上半年總銷量為15.8萬輛，這一數字距離馬斯克制定的2019年交付目標40萬輛還有很長一段路要走。
另外，除了政策引導因素以及物流方面改進的原因，特斯拉銷量上漲可能還在於其多番降價，比如在上半年，特斯拉調整了定價，降低了Model 3的售價，最低為35000美元，並在美國市場提供了Model 3的租賃協議。
短期來看，特斯拉已經完成了交付優先於利潤和定價的經營結構構建，終端讓利也或許能夠讓特斯拉交出相對好看的成績單。但是從長遠來看，這並不是一個有效的解決方式，因為過分在意銷量成績，只能一時緩解股東們的施壓，並不能真正實現供求關係的平衡，並從中獲利。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
儘管網上不少人分析，特斯拉此次銷量大漲的原因和國內市場新能源補貼退坡前夕的購買熱潮類似。因為從2017年美國國會通過的稅收改革方案裡，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
而從今年7月份開始，特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免將減少至1875美元，明年這項補貼將降至0。這就意味著，此次特斯拉的銷量增長，很有可能是來自於這項補貼政策，消費者要搶在7月1日美國聯邦稅收優惠取消前購買。
不過與此同時，特斯拉也並沒選擇在最後一波政府紅利期坐以待斃，馬斯克表示，公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而得以減少成本、提高運作效率。
事實上，從2019年2月開始，特斯拉便正式向歐洲和中國消費者交付Model 3。但是因為受限於物流，其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單，這意味著，大量第一季度訂單堆積，交付也推遲到了夏天。顯然，這便是馬斯克對於第二季度銷量能夠回暖的信心所在。
為了實現這一交付目標，馬斯克曾呼籲內部員工全力以赴以提高交付效率，並實施了一系列措施，其中包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在一封電子郵件中稱: “關於本季度的交付量，這裡有很多猜測。事實上，我們正朝著創造歷史紀錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”
而當這一交付目標實現後，馬斯克發推特稱：“恭喜特斯拉團隊！感謝所有的特斯拉新車主！”或許，這一令人心奮的目標得以實現，在很大程度上歸功於員工的全力以赴。
毫無疑問，特斯拉也正欲藉助這一利好消息擺脫此前諸多質疑，例如文章開頭提到的諸多不順引發的需求不振。另外，特斯拉本季度產生的訂單也超過了目前的交貨量，因而進入第三季度時訂單積壓量還會有所增加。
話雖如此，特斯拉目前於第二季度創造了新的交付記錄，可觀的訂單量也的確能夠證明特斯拉仍然是當下最炙手可熱的新能源汽車公司，但是縱觀其上半年總銷量為15.8萬輛，這一數字距離馬斯克制定的2019年交付目標40萬輛還有很長一段路要走。
另外，除了政策引導因素以及物流方面改進的原因，特斯拉銷量上漲可能還在於其多番降價，比如在上半年，特斯拉調整了定價，降低了Model 3的售價，最低為35000美元，並在美國市場提供了Model 3的租賃協議。
短期來看，特斯拉已經完成了交付優先於利潤和定價的經營結構構建，終端讓利也或許能夠讓特斯拉交出相對好看的成績單。但是從長遠來看，這並不是一個有效的解決方式，因為過分在意銷量成績，只能一時緩解股東們的施壓，並不能真正實現供求關係的平衡，並從中獲利。
儘管如此，馬斯克依然對自家產品充滿信心，並稱特斯拉今年三季度有望再度實現盈利。畢竟在第三季度，特斯拉將有一個里程碑式的重磅事件，那就是國產特斯拉Model 3的下線。
據悉，目前特斯拉上海工廠的工程建設已經基本完成，現在已經進入生產設備安裝階段。如果國產Model 3能否如期下線，想必今年下半年特斯拉的銷量還會有大的突破，而長期困擾著特斯拉的產能不足問題也或將得以解決。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
儘管網上不少人分析，特斯拉此次銷量大漲的原因和國內市場新能源補貼退坡前夕的購買熱潮類似。因為從2017年美國國會通過的稅收改革方案裡，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
而從今年7月份開始，特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免將減少至1875美元，明年這項補貼將降至0。這就意味著，此次特斯拉的銷量增長，很有可能是來自於這項補貼政策，消費者要搶在7月1日美國聯邦稅收優惠取消前購買。
不過與此同時，特斯拉也並沒選擇在最後一波政府紅利期坐以待斃，馬斯克表示，公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而得以減少成本、提高運作效率。
事實上，從2019年2月開始，特斯拉便正式向歐洲和中國消費者交付Model 3。但是因為受限於物流，其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單，這意味著，大量第一季度訂單堆積，交付也推遲到了夏天。顯然，這便是馬斯克對於第二季度銷量能夠回暖的信心所在。
為了實現這一交付目標，馬斯克曾呼籲內部員工全力以赴以提高交付效率，並實施了一系列措施，其中包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在一封電子郵件中稱: “關於本季度的交付量，這裡有很多猜測。事實上，我們正朝著創造歷史紀錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”
而當這一交付目標實現後，馬斯克發推特稱：“恭喜特斯拉團隊！感謝所有的特斯拉新車主！”或許，這一令人心奮的目標得以實現，在很大程度上歸功於員工的全力以赴。
毫無疑問，特斯拉也正欲藉助這一利好消息擺脫此前諸多質疑，例如文章開頭提到的諸多不順引發的需求不振。另外，特斯拉本季度產生的訂單也超過了目前的交貨量，因而進入第三季度時訂單積壓量還會有所增加。
話雖如此，特斯拉目前於第二季度創造了新的交付記錄，可觀的訂單量也的確能夠證明特斯拉仍然是當下最炙手可熱的新能源汽車公司，但是縱觀其上半年總銷量為15.8萬輛，這一數字距離馬斯克制定的2019年交付目標40萬輛還有很長一段路要走。
另外，除了政策引導因素以及物流方面改進的原因，特斯拉銷量上漲可能還在於其多番降價，比如在上半年，特斯拉調整了定價，降低了Model 3的售價，最低為35000美元，並在美國市場提供了Model 3的租賃協議。
短期來看，特斯拉已經完成了交付優先於利潤和定價的經營結構構建，終端讓利也或許能夠讓特斯拉交出相對好看的成績單。但是從長遠來看，這並不是一個有效的解決方式，因為過分在意銷量成績，只能一時緩解股東們的施壓，並不能真正實現供求關係的平衡，並從中獲利。
儘管如此，馬斯克依然對自家產品充滿信心，並稱特斯拉今年三季度有望再度實現盈利。畢竟在第三季度，特斯拉將有一個里程碑式的重磅事件，那就是國產特斯拉Model 3的下線。
據悉，目前特斯拉上海工廠的工程建設已經基本完成，現在已經進入生產設備安裝階段。如果國產Model 3能否如期下線，想必今年下半年特斯拉的銷量還會有大的突破，而長期困擾著特斯拉的產能不足問題也或將得以解決。
值得一提的是，如果特斯拉真的在2019年實現了40萬輛交付目標，意味著Model 3的銷量需要達到30萬輛。一旦這個交付目標被實現，幾乎會對BBA甚至是整個B級車市場的銷量帶來巨大的衝擊。
此外，特斯拉放眼未來還有預計將於2020年投產的新款車型Model Y，其裝配所需的組件本質上與Model 3約75%相同。因此，Model Y的產能爬坡計劃可能會比之前我們見證過的Model 3要順利得多。
今年早些時間的特斯拉過得並不算順利，不僅大幅裁員引發員工抗議，又因調價和失信被車主投訴。除此之外，第一季度的銷量也讓人遺憾，僅交付新車6.3萬輛，一度引得股東的不滿，甚至被華爾街預測股價即將暴跌成災。
但從目前的數據來看，特斯拉在第二季度成功實現了反轉，這一次，總被外界質疑的馬斯克也算是實現了他立下的Flag，給外界、粉絲以及股東們重新建立了信心。不過就此，特斯拉真的就能一朝翻身，一帆風順了嗎？
上週，特斯拉公佈了2019年第二季度產銷量。數據顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，較第一季度銷量環比大增51.1％，較去年同期暴增133.5%，產量則為87,048輛，皆創下歷史新高。
此前，特斯拉的季度交付記錄還是早在去年第四季度創造的，即90,700輛。此外，馬斯克曾預計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數量實現了此前的制定的銷量目標。
如果具體到車型來說，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛。儘管相比去年第四季度有一定下滑，但在市場上一枝獨秀的特斯拉Model 3，今年第二季度累計銷量達到了驚人的77,550輛萬輛，把其他競爭對手遠遠甩在了身後。
儘管網上不少人分析，特斯拉此次銷量大漲的原因和國內市場新能源補貼退坡前夕的購買熱潮類似。因為從2017年美國國會通過的稅收改革方案裡，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。
而從今年7月份開始，特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免將減少至1875美元，明年這項補貼將降至0。這就意味著，此次特斯拉的銷量增長，很有可能是來自於這項補貼政策，消費者要搶在7月1日美國聯邦稅收優惠取消前購買。
不過與此同時，特斯拉也並沒選擇在最後一波政府紅利期坐以待斃，馬斯克表示，公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而得以減少成本、提高運作效率。
事實上，從2019年2月開始，特斯拉便正式向歐洲和中國消費者交付Model 3。但是因為受限於物流，其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單，這意味著，大量第一季度訂單堆積，交付也推遲到了夏天。顯然，這便是馬斯克對於第二季度銷量能夠回暖的信心所在。
為了實現這一交付目標，馬斯克曾呼籲內部員工全力以赴以提高交付效率，並實施了一系列措施，其中包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在一封電子郵件中稱: “關於本季度的交付量，這裡有很多猜測。事實上，我們正朝著創造歷史紀錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”
而當這一交付目標實現後，馬斯克發推特稱：“恭喜特斯拉團隊！感謝所有的特斯拉新車主！”或許，這一令人心奮的目標得以實現，在很大程度上歸功於員工的全力以赴。
毫無疑問，特斯拉也正欲藉助這一利好消息擺脫此前諸多質疑，例如文章開頭提到的諸多不順引發的需求不振。另外，特斯拉本季度產生的訂單也超過了目前的交貨量，因而進入第三季度時訂單積壓量還會有所增加。
話雖如此，特斯拉目前於第二季度創造了新的交付記錄，可觀的訂單量也的確能夠證明特斯拉仍然是當下最炙手可熱的新能源汽車公司，但是縱觀其上半年總銷量為15.8萬輛，這一數字距離馬斯克制定的2019年交付目標40萬輛還有很長一段路要走。
另外，除了政策引導因素以及物流方面改進的原因，特斯拉銷量上漲可能還在於其多番降價，比如在上半年，特斯拉調整了定價，降低了Model 3的售價，最低為35000美元，並在美國市場提供了Model 3的租賃協議。
短期來看，特斯拉已經完成了交付優先於利潤和定價的經營結構構建，終端讓利也或許能夠讓特斯拉交出相對好看的成績單。但是從長遠來看，這並不是一個有效的解決方式，因為過分在意銷量成績，只能一時緩解股東們的施壓，並不能真正實現供求關係的平衡，並從中獲利。
儘管如此，馬斯克依然對自家產品充滿信心，並稱特斯拉今年三季度有望再度實現盈利。畢竟在第三季度，特斯拉將有一個里程碑式的重磅事件，那就是國產特斯拉Model 3的下線。
據悉，目前特斯拉上海工廠的工程建設已經基本完成，現在已經進入生產設備安裝階段。如果國產Model 3能否如期下線，想必今年下半年特斯拉的銷量還會有大的突破，而長期困擾著特斯拉的產能不足問題也或將得以解決。
值得一提的是，如果特斯拉真的在2019年實現了40萬輛交付目標，意味著Model 3的銷量需要達到30萬輛。一旦這個交付目標被實現，幾乎會對BBA甚至是整個B級車市場的銷量帶來巨大的衝擊。
此外，特斯拉放眼未來還有預計將於2020年投產的新款車型Model Y，其裝配所需的組件本質上與Model 3約75%相同。因此，Model Y的產能爬坡計劃可能會比之前我們見證過的Model 3要順利得多。
同時，Model Y作為一款中型SUV，處於國內最流行的細分市場，或許會格外受到消費者的歡迎。可以預見的是，Model Y的誕生也將對特斯拉的整體運營做出重大貢獻。
作為全球範圍內電動汽車領域的領頭羊，特斯拉在三電核心技術和智能化系統方面的技術是有目共睹的。儘管在新的市場條件和眾多老牌汽車製造商紛紛開發電動汽車的環境下，特斯拉麵臨著前所未有的機遇和挑戰，但目前第二季度的銷量數據表示特斯拉正在往好的方向發展。而隨著國產Model 3以及針對國內市場的殺手鐗Model Y的即將到來，想必未來其銷量還會有大的突破。
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