你以為有錢人就真的快樂嗎？
不，有錢人的快樂你根本想象不到……
在編者眼裡，購買特斯拉這件事兒和購買星巴克貓爪杯是相同的
汽車官降本是一件稀鬆平常的事情，沒想到在特斯拉身上卻引起這麼大的一場鬧劇
這一次特斯拉下調價格，引起了很多老車主的不滿，就因為早買了幾天，就要比別人多花費17萬元的購車成本，這位車主的遭遇確實值得我們同情。
但也僅此而已……從法律和市場的角度上來看，特斯拉並未做錯！
使我感到好奇的是，將這個熱點推到高潮的顯然不止這一位車主，很多特斯拉的老用戶都參與到了維權當中，其中甚至還有購車半年以上的車主。那麼這場鬧劇就不能看做是一般性的"降價索賠"事件了。
編者翻看了過去特斯拉對產品的價格調整
2018年7月，貿易摩擦，受進口關稅的影響，特斯拉Model S、Model X在國內的售價提高了10-25萬元不等。
2018年11月，特斯拉選擇主動承擔部分關稅，Model S、Model X在國內的售價下調12%-26%。
2018年12月，相關部門決定暫不加徵原產於美國的進口汽車關稅，特斯拉也隨之下調了產品價格。
2019年3月，特斯拉再一次選擇對產品進行降價，最高降幅達到了34.11萬元。
為何這一次特斯拉官降引起了老用戶的不滿？
要知道，根據目前特斯拉在國內的售價來看，能夠購買特斯拉的消費者基本上都是中產階級，他們應該具備一定的法律知識，應該很清楚自己拉條幅"維權"的行為很有可能是徒勞的，但是仍然有什麼在驅使著他們這麼做。
當我們在交易的時候，掏銀子購買商品的前提是認同它的價值。
用戶花90萬元買一臺車，肯定是認為它值90萬的。然而，過幾天之後商家卻告訴你，這玩意兒只值70萬元，換誰都得惱火，因為這已經不是20萬元的事情了，而是價值歧視。這也是特斯拉降價索賠和股市、房市投資最大的不同，前者是消費價值，後兩者則是投資價值。如果這其中有什麼共同點的話，那就是買定離手。
所以說，在這件事兒中我們很難去說誰對誰錯，從法律和市場的角度上來看，特斯拉沒有做錯。那麼車主做錯了嗎？如果單純把"拉條幅"事件看作是一場洩憤的話，那麼車主也沒犯法。當然了，這件事兒無論如何都談不上"維權和索賠"，因為特斯拉沒有侵犯消費者權益，也就但不上賠償了。
特斯拉在國內進行了四次價格調整，一次漲價，三次降價，最後一次引起了這場鬧劇。明眼人很容易看清這其中的不同，三次是受到關稅的影響，也就是說，產品本身價值沒變，改變的只是我們在消費時候需要承擔的"溢價"，而最後一次則是產品本身價值被商家否認，這才是驅使老車主維權的根本原因。
產品價值
知名的奢侈品牌Burberry、LV他們在市場形勢不好的環境下，寧可把產品燒掉，也不願意降價銷售到市場上，這並不違揹他們打造世界頂級奢侈品的追求。這就是它們對自己產品價值負責的表現。
有人認為特斯拉應該向Burberry、 LV這樣的品牌學習，然而馬斯克幾時說過特斯拉是一個只有少數人才能享受的奢侈電動汽車？所以說，在很多消費者眼裡，購買特斯拉就以為自己購買到了世界頂尖的電動奢侈品，這有些一廂情願了。這並非是馬斯克的遠景，他一直都想服務更多的用戶，否則也不會推出Model 3這樣的產品。
沒錯，商家確實需要對自己產品價值負責。但是有個前提是，在不違背品牌遠景的情況下。說直白點，特斯拉希望自己像是一口鐵鍋，能走進千家萬戶。而在一部分消費者眼裡，特斯拉是一口金鍋，只有自己家尊貴的廚房才配有這樣的廚具。
總而言之，還是我們太高看特斯拉了，認為這是一個來自海外的奢侈電動品牌，導致一部分消費者對它的價值產生了誤判，結果則是被馬斯克狠狠地戲弄了一次。我們不妨將目光放得更長遠一些，經過馬斯克這麼一折騰確實有利於理性消費迴歸。
我們有時候確實需要反思自己的消費，我們為了英倫皇室座駕、總統座駕掏銀子的時候，我們到底在追求什麼樣的價值？看看我們身邊的iPhone XS、星巴克貓爪杯、特斯拉、捷豹路虎，我們是不是已經陷入了一種消費陷阱？
有錢人的快樂我們不懂，有錢的痛苦我們未必也能體會得到