如果問中國哪個汽車品牌的車主最難伺候，如果特斯拉的車主排第二，沒有哪個品牌能夠排第一，大家想想看，自從特斯拉進入中國市場銷量，特斯拉車主鬧了多少回了，如果說以前特斯拉車主向特斯拉廠家和進口商發難時能說他們是恃寵而驕，如今膽子越來越大的特斯拉車主們竟然向稅務部門聯名要求購置稅退稅，在我們看來，這就不僅僅是傲嬌那麼簡單了，他們已經開始挑戰稅收層的決策和秩序了。
如果問中國哪個汽車品牌的車主最難伺候，如果特斯拉的車主排第二，沒有哪個品牌能夠排第一，大家想想看，自從特斯拉進入中國市場銷量，特斯拉車主鬧了多少回了，如果說以前特斯拉車主向特斯拉廠家和進口商發難時能說他們是恃寵而驕，如今膽子越來越大的特斯拉車主們竟然向稅務部門聯名要求購置稅退稅，在我們看來，這就不僅僅是傲嬌那麼簡單了，他們已經開始挑戰稅收層的決策和秩序了。
事情的起因很簡單，經歷了幾年時間，最近特斯拉全系產品正式進入了免徵購置稅的新能源汽車目錄，也就是說，在中國市場被區別對待多年的特斯拉，終於和其他電動車一樣，可以享受到購車免徵購置稅的優惠了，那麼意味著百萬級別的特斯拉Model S、Model X落地花費最高可以省10萬左右，而最低端的Model 3也能省下3萬多，所以購置稅的免除，對於特斯拉之後的購車成本來說，無疑是一個有效降低，而且還是和價格變化聯動。
如果問中國哪個汽車品牌的車主最難伺候，如果特斯拉的車主排第二，沒有哪個品牌能夠排第一，大家想想看，自從特斯拉進入中國市場銷量，特斯拉車主鬧了多少回了，如果說以前特斯拉車主向特斯拉廠家和進口商發難時能說他們是恃寵而驕，如今膽子越來越大的特斯拉車主們竟然向稅務部門聯名要求購置稅退稅，在我們看來，這就不僅僅是傲嬌那麼簡單了，他們已經開始挑戰稅收層的決策和秩序了。
事情的起因很簡單，經歷了幾年時間，最近特斯拉全系產品正式進入了免徵購置稅的新能源汽車目錄，也就是說，在中國市場被區別對待多年的特斯拉，終於和其他電動車一樣，可以享受到購車免徵購置稅的優惠了，那麼意味著百萬級別的特斯拉Model S、Model X落地花費最高可以省10萬左右，而最低端的Model 3也能省下3萬多，所以購置稅的免除，對於特斯拉之後的購車成本來說，無疑是一個有效降低，而且還是和價格變化聯動。
但是，只要是讓未來車主受益的事兒，老車主一定不高興！這不特斯拉剛剛進入免購置稅名錄，特斯拉老車主們就不幹了，原因很簡單，特斯拉免除購置稅了，那麼他們之前購買的特斯拉落地價格就多花了錢，所以要求稅務部門退稅，注意，這一次不是要求特斯拉退錢，而是直接找上了稅務部門，可見這些老車主吃起“醋”來，可真是不管不顧啊。
如果問中國哪個汽車品牌的車主最難伺候，如果特斯拉的車主排第二，沒有哪個品牌能夠排第一，大家想想看，自從特斯拉進入中國市場銷量，特斯拉車主鬧了多少回了，如果說以前特斯拉車主向特斯拉廠家和進口商發難時能說他們是恃寵而驕，如今膽子越來越大的特斯拉車主們竟然向稅務部門聯名要求購置稅退稅，在我們看來，這就不僅僅是傲嬌那麼簡單了，他們已經開始挑戰稅收層的決策和秩序了。
事情的起因很簡單，經歷了幾年時間，最近特斯拉全系產品正式進入了免徵購置稅的新能源汽車目錄，也就是說，在中國市場被區別對待多年的特斯拉，終於和其他電動車一樣，可以享受到購車免徵購置稅的優惠了，那麼意味著百萬級別的特斯拉Model S、Model X落地花費最高可以省10萬左右，而最低端的Model 3也能省下3萬多，所以購置稅的免除，對於特斯拉之後的購車成本來說，無疑是一個有效降低，而且還是和價格變化聯動。
但是，只要是讓未來車主受益的事兒，老車主一定不高興！這不特斯拉剛剛進入免購置稅名錄，特斯拉老車主們就不幹了，原因很簡單，特斯拉免除購置稅了，那麼他們之前購買的特斯拉落地價格就多花了錢，所以要求稅務部門退稅，注意，這一次不是要求特斯拉退錢，而是直接找上了稅務部門，可見這些老車主吃起“醋”來，可真是不管不顧啊。
這些車主聯名向稅務部門要求退稅，主要的理由為，由於大多數新能源企業車輛系先進目錄再進行銷售，而特斯拉作為國外廠商，同樣承擔著國家新能源政策的實施，但是由於是境外企業，其產品先銷售後進入目錄，故產生需辦理購置稅退稅的情形。特斯拉車主認為，“對於自2018年1月1日至2020年12月31日期間，購置進入免稅目錄的特斯拉車型的，應享受免購置稅政策；其中對於在2019年8月30日及之前已購置和微納購置稅的，應予辦理退稅。”
更加匪夷所思的是，這些特斯拉老車主竟然認為，特斯拉價格變動頻繁，也要求退稅，說白了，就是讓稅務部門去填特斯拉挖下的坑，這就不是簡單的訴求而已，而是有些無法無天，信口開河了！
在我們看來，這一次特斯拉車主聯名要求退稅成功的可能性無限趨近於0，當初特斯拉進入國內，沒有享受到購置稅免除，難道是因為稅務部門忘了嗎？顯然並不是，那麼只要不是這種情況，在長達兩三年的時間，對特斯拉產品徵收購置稅就一定有戰略和產業層面的考量，怎麼可能一幫老車主一鬧，就乖乖給退稅呢？是不是意味著稅務部門都像你們的女婿一樣好欺負，你說怎麼樣就怎麼樣？
如果問中國哪個汽車品牌的車主最難伺候，如果特斯拉的車主排第二，沒有哪個品牌能夠排第一，大家想想看，自從特斯拉進入中國市場銷量，特斯拉車主鬧了多少回了，如果說以前特斯拉車主向特斯拉廠家和進口商發難時能說他們是恃寵而驕，如今膽子越來越大的特斯拉車主們竟然向稅務部門聯名要求購置稅退稅，在我們看來，這就不僅僅是傲嬌那麼簡單了，他們已經開始挑戰稅收層的決策和秩序了。
事情的起因很簡單，經歷了幾年時間，最近特斯拉全系產品正式進入了免徵購置稅的新能源汽車目錄，也就是說，在中國市場被區別對待多年的特斯拉，終於和其他電動車一樣，可以享受到購車免徵購置稅的優惠了，那麼意味著百萬級別的特斯拉Model S、Model X落地花費最高可以省10萬左右，而最低端的Model 3也能省下3萬多，所以購置稅的免除，對於特斯拉之後的購車成本來說，無疑是一個有效降低，而且還是和價格變化聯動。
但是，只要是讓未來車主受益的事兒，老車主一定不高興！這不特斯拉剛剛進入免購置稅名錄，特斯拉老車主們就不幹了，原因很簡單，特斯拉免除購置稅了，那麼他們之前購買的特斯拉落地價格就多花了錢，所以要求稅務部門退稅，注意，這一次不是要求特斯拉退錢，而是直接找上了稅務部門，可見這些老車主吃起“醋”來，可真是不管不顧啊。
這些車主聯名向稅務部門要求退稅，主要的理由為，由於大多數新能源企業車輛系先進目錄再進行銷售，而特斯拉作為國外廠商，同樣承擔著國家新能源政策的實施，但是由於是境外企業，其產品先銷售後進入目錄，故產生需辦理購置稅退稅的情形。特斯拉車主認為，“對於自2018年1月1日至2020年12月31日期間，購置進入免稅目錄的特斯拉車型的，應享受免購置稅政策；其中對於在2019年8月30日及之前已購置和微納購置稅的，應予辦理退稅。”
更加匪夷所思的是，這些特斯拉老車主竟然認為，特斯拉價格變動頻繁，也要求退稅，說白了，就是讓稅務部門去填特斯拉挖下的坑，這就不是簡單的訴求而已，而是有些無法無天，信口開河了！
在我們看來，這一次特斯拉車主聯名要求退稅成功的可能性無限趨近於0，當初特斯拉進入國內，沒有享受到購置稅免除，難道是因為稅務部門忘了嗎？顯然並不是，那麼只要不是這種情況，在長達兩三年的時間，對特斯拉產品徵收購置稅就一定有戰略和產業層面的考量，怎麼可能一幫老車主一鬧，就乖乖給退稅呢？是不是意味著稅務部門都像你們的女婿一樣好欺負，你說怎麼樣就怎麼樣？
當然，這已經不是特斯拉老車主第一次“鬧事”了，今年3月，特斯拉針對中國市場啟動一次大規模、大幅度的降價活動，最高降價34.11萬元，於是乎，一幫老車主不幹了，它們認為特斯拉產品降價損害了它們的利益，便在一些一線城市出現了拉著橫幅圍堵特斯拉門店的情形，要求就是退車或者退錢。
如果問中國哪個汽車品牌的車主最難伺候，如果特斯拉的車主排第二，沒有哪個品牌能夠排第一，大家想想看，自從特斯拉進入中國市場銷量，特斯拉車主鬧了多少回了，如果說以前特斯拉車主向特斯拉廠家和進口商發難時能說他們是恃寵而驕，如今膽子越來越大的特斯拉車主們竟然向稅務部門聯名要求購置稅退稅，在我們看來，這就不僅僅是傲嬌那麼簡單了，他們已經開始挑戰稅收層的決策和秩序了。
事情的起因很簡單，經歷了幾年時間，最近特斯拉全系產品正式進入了免徵購置稅的新能源汽車目錄，也就是說，在中國市場被區別對待多年的特斯拉，終於和其他電動車一樣，可以享受到購車免徵購置稅的優惠了，那麼意味著百萬級別的特斯拉Model S、Model X落地花費最高可以省10萬左右，而最低端的Model 3也能省下3萬多，所以購置稅的免除，對於特斯拉之後的購車成本來說，無疑是一個有效降低，而且還是和價格變化聯動。
但是，只要是讓未來車主受益的事兒，老車主一定不高興！這不特斯拉剛剛進入免購置稅名錄，特斯拉老車主們就不幹了，原因很簡單，特斯拉免除購置稅了，那麼他們之前購買的特斯拉落地價格就多花了錢，所以要求稅務部門退稅，注意，這一次不是要求特斯拉退錢，而是直接找上了稅務部門，可見這些老車主吃起“醋”來，可真是不管不顧啊。
這些車主聯名向稅務部門要求退稅，主要的理由為，由於大多數新能源企業車輛系先進目錄再進行銷售，而特斯拉作為國外廠商，同樣承擔著國家新能源政策的實施，但是由於是境外企業，其產品先銷售後進入目錄，故產生需辦理購置稅退稅的情形。特斯拉車主認為，“對於自2018年1月1日至2020年12月31日期間，購置進入免稅目錄的特斯拉車型的，應享受免購置稅政策；其中對於在2019年8月30日及之前已購置和微納購置稅的，應予辦理退稅。”
更加匪夷所思的是，這些特斯拉老車主竟然認為，特斯拉價格變動頻繁，也要求退稅，說白了，就是讓稅務部門去填特斯拉挖下的坑，這就不是簡單的訴求而已，而是有些無法無天，信口開河了！
在我們看來，這一次特斯拉車主聯名要求退稅成功的可能性無限趨近於0，當初特斯拉進入國內，沒有享受到購置稅免除，難道是因為稅務部門忘了嗎？顯然並不是，那麼只要不是這種情況，在長達兩三年的時間，對特斯拉產品徵收購置稅就一定有戰略和產業層面的考量，怎麼可能一幫老車主一鬧，就乖乖給退稅呢？是不是意味著稅務部門都像你們的女婿一樣好欺負，你說怎麼樣就怎麼樣？
當然，這已經不是特斯拉老車主第一次“鬧事”了，今年3月，特斯拉針對中國市場啟動一次大規模、大幅度的降價活動，最高降價34.11萬元，於是乎，一幫老車主不幹了，它們認為特斯拉產品降價損害了它們的利益，便在一些一線城市出現了拉著橫幅圍堵特斯拉門店的情形，要求就是退車或者退錢。
其實這樣的情形，我們之前也見過，去年某一時期，部分城市房價出現下滑，某個小區的房價出現了較大幅度的下滑，這對於買房的人來說，當然是一件好事了，但是已經買到手的房主們卻不幹了，直接糾集一幫人，把人售樓部給砸了，從本質上來講，特斯拉車主的訴求和這些炒房客一模一樣。
如果問中國哪個汽車品牌的車主最難伺候，如果特斯拉的車主排第二，沒有哪個品牌能夠排第一，大家想想看，自從特斯拉進入中國市場銷量，特斯拉車主鬧了多少回了，如果說以前特斯拉車主向特斯拉廠家和進口商發難時能說他們是恃寵而驕，如今膽子越來越大的特斯拉車主們竟然向稅務部門聯名要求購置稅退稅，在我們看來，這就不僅僅是傲嬌那麼簡單了，他們已經開始挑戰稅收層的決策和秩序了。
事情的起因很簡單，經歷了幾年時間，最近特斯拉全系產品正式進入了免徵購置稅的新能源汽車目錄，也就是說，在中國市場被區別對待多年的特斯拉，終於和其他電動車一樣，可以享受到購車免徵購置稅的優惠了，那麼意味著百萬級別的特斯拉Model S、Model X落地花費最高可以省10萬左右，而最低端的Model 3也能省下3萬多，所以購置稅的免除，對於特斯拉之後的購車成本來說，無疑是一個有效降低，而且還是和價格變化聯動。
但是，只要是讓未來車主受益的事兒，老車主一定不高興！這不特斯拉剛剛進入免購置稅名錄，特斯拉老車主們就不幹了，原因很簡單，特斯拉免除購置稅了，那麼他們之前購買的特斯拉落地價格就多花了錢，所以要求稅務部門退稅，注意，這一次不是要求特斯拉退錢，而是直接找上了稅務部門，可見這些老車主吃起“醋”來，可真是不管不顧啊。
這些車主聯名向稅務部門要求退稅，主要的理由為，由於大多數新能源企業車輛系先進目錄再進行銷售，而特斯拉作為國外廠商，同樣承擔著國家新能源政策的實施，但是由於是境外企業，其產品先銷售後進入目錄，故產生需辦理購置稅退稅的情形。特斯拉車主認為，“對於自2018年1月1日至2020年12月31日期間，購置進入免稅目錄的特斯拉車型的，應享受免購置稅政策；其中對於在2019年8月30日及之前已購置和微納購置稅的，應予辦理退稅。”
更加匪夷所思的是，這些特斯拉老車主竟然認為，特斯拉價格變動頻繁，也要求退稅，說白了，就是讓稅務部門去填特斯拉挖下的坑，這就不是簡單的訴求而已，而是有些無法無天，信口開河了！
在我們看來，這一次特斯拉車主聯名要求退稅成功的可能性無限趨近於0，當初特斯拉進入國內，沒有享受到購置稅免除，難道是因為稅務部門忘了嗎？顯然並不是，那麼只要不是這種情況，在長達兩三年的時間，對特斯拉產品徵收購置稅就一定有戰略和產業層面的考量，怎麼可能一幫老車主一鬧，就乖乖給退稅呢？是不是意味著稅務部門都像你們的女婿一樣好欺負，你說怎麼樣就怎麼樣？
當然，這已經不是特斯拉老車主第一次“鬧事”了，今年3月，特斯拉針對中國市場啟動一次大規模、大幅度的降價活動，最高降價34.11萬元，於是乎，一幫老車主不幹了，它們認為特斯拉產品降價損害了它們的利益，便在一些一線城市出現了拉著橫幅圍堵特斯拉門店的情形，要求就是退車或者退錢。
其實這樣的情形，我們之前也見過，去年某一時期，部分城市房價出現下滑，某個小區的房價出現了較大幅度的下滑，這對於買房的人來說，當然是一件好事了，但是已經買到手的房主們卻不幹了，直接糾集一幫人，把人售樓部給砸了，從本質上來講，特斯拉車主的訴求和這些炒房客一模一樣。
那麼特斯拉車主的訴求值不值得被支持呢？在我們看來，不管是聯名要求退稅，還是之前要求補差價或者退車，都不應該被支持，原因很簡單，如果是這樣，那麼以後任何的決策或者市場變動都要先請示這些老車主，那生意還怎麼做？國家的稅收工作還怎麼展開？況且買車是一個自願行為，既然選擇了先期買車，或者說先享受到特斯拉的服務，那麼包括降價、免稅這樣的事後變化註定就和老車主無緣，這是必須承受的代價。如果這都可以維權，那麼十幾年買了老桑塔納花了18萬的車主，如今這款車只要6、7萬，是不是也要拉個橫幅要求大眾退錢呢？2014年—2017年小排量購置稅減半，那2014年10月之前買了1.6L/T的車主，是不是也能要求退稅？
如果問中國哪個汽車品牌的車主最難伺候，如果特斯拉的車主排第二，沒有哪個品牌能夠排第一，大家想想看，自從特斯拉進入中國市場銷量，特斯拉車主鬧了多少回了，如果說以前特斯拉車主向特斯拉廠家和進口商發難時能說他們是恃寵而驕，如今膽子越來越大的特斯拉車主們竟然向稅務部門聯名要求購置稅退稅，在我們看來，這就不僅僅是傲嬌那麼簡單了，他們已經開始挑戰稅收層的決策和秩序了。
事情的起因很簡單，經歷了幾年時間，最近特斯拉全系產品正式進入了免徵購置稅的新能源汽車目錄，也就是說，在中國市場被區別對待多年的特斯拉，終於和其他電動車一樣，可以享受到購車免徵購置稅的優惠了，那麼意味著百萬級別的特斯拉Model S、Model X落地花費最高可以省10萬左右，而最低端的Model 3也能省下3萬多，所以購置稅的免除，對於特斯拉之後的購車成本來說，無疑是一個有效降低，而且還是和價格變化聯動。
但是，只要是讓未來車主受益的事兒，老車主一定不高興！這不特斯拉剛剛進入免購置稅名錄，特斯拉老車主們就不幹了，原因很簡單，特斯拉免除購置稅了，那麼他們之前購買的特斯拉落地價格就多花了錢，所以要求稅務部門退稅，注意，這一次不是要求特斯拉退錢，而是直接找上了稅務部門，可見這些老車主吃起“醋”來，可真是不管不顧啊。
這些車主聯名向稅務部門要求退稅，主要的理由為，由於大多數新能源企業車輛系先進目錄再進行銷售，而特斯拉作為國外廠商，同樣承擔著國家新能源政策的實施，但是由於是境外企業，其產品先銷售後進入目錄，故產生需辦理購置稅退稅的情形。特斯拉車主認為，“對於自2018年1月1日至2020年12月31日期間，購置進入免稅目錄的特斯拉車型的，應享受免購置稅政策；其中對於在2019年8月30日及之前已購置和微納購置稅的，應予辦理退稅。”
更加匪夷所思的是，這些特斯拉老車主竟然認為，特斯拉價格變動頻繁，也要求退稅，說白了，就是讓稅務部門去填特斯拉挖下的坑，這就不是簡單的訴求而已，而是有些無法無天，信口開河了！
在我們看來，這一次特斯拉車主聯名要求退稅成功的可能性無限趨近於0，當初特斯拉進入國內，沒有享受到購置稅免除，難道是因為稅務部門忘了嗎？顯然並不是，那麼只要不是這種情況，在長達兩三年的時間，對特斯拉產品徵收購置稅就一定有戰略和產業層面的考量，怎麼可能一幫老車主一鬧，就乖乖給退稅呢？是不是意味著稅務部門都像你們的女婿一樣好欺負，你說怎麼樣就怎麼樣？
當然，這已經不是特斯拉老車主第一次“鬧事”了，今年3月，特斯拉針對中國市場啟動一次大規模、大幅度的降價活動，最高降價34.11萬元，於是乎，一幫老車主不幹了，它們認為特斯拉產品降價損害了它們的利益，便在一些一線城市出現了拉著橫幅圍堵特斯拉門店的情形，要求就是退車或者退錢。
其實這樣的情形，我們之前也見過，去年某一時期，部分城市房價出現下滑，某個小區的房價出現了較大幅度的下滑，這對於買房的人來說，當然是一件好事了，但是已經買到手的房主們卻不幹了，直接糾集一幫人，把人售樓部給砸了，從本質上來講，特斯拉車主的訴求和這些炒房客一模一樣。
那麼特斯拉車主的訴求值不值得被支持呢？在我們看來，不管是聯名要求退稅，還是之前要求補差價或者退車，都不應該被支持，原因很簡單，如果是這樣，那麼以後任何的決策或者市場變動都要先請示這些老車主，那生意還怎麼做？國家的稅收工作還怎麼展開？況且買車是一個自願行為，既然選擇了先期買車，或者說先享受到特斯拉的服務，那麼包括降價、免稅這樣的事後變化註定就和老車主無緣，這是必須承受的代價。如果這都可以維權，那麼十幾年買了老桑塔納花了18萬的車主，如今這款車只要6、7萬，是不是也要拉個橫幅要求大眾退錢呢？2014年—2017年小排量購置稅減半，那2014年10月之前買了1.6L/T的車主，是不是也能要求退稅？
而且降價這種事是市場行為，源於廠商對市場和銷量的變動做出的反應，所以只要合法合規，價格就可以變動，老車主因為價格變動鬧事，本質上就是破壞經營，特斯拉完全可以告這幫人敲詐勒索，只不過特斯拉做得是開門生意，不能得罪這些老主顧，或者說至少要保全口碑，但是老車主得寸進尺，就是另一回事兒了。
因此，隨著特斯拉的國產和降價，以及在稅費方面不斷優惠，以後買特斯拉產品的花費一定會越來越便宜，這是基本趨勢，但是這些老車主動不動就不高興，折騰一下，讓特斯拉車主這個群體形象和炒房團一樣，變得更加負面！