老車主三年內增換購補貼1萬元。

小鵬汽車會成為先驅還是先烈？

7月13日，北京、廣州等地的小鵬汽車城市服務中心外，大批車主拉橫幅維權。橫幅上寫著“小鵬汽車欺詐消費者，侵犯消費者合法權益”等字樣。據瞭解，車主的訴求主要更換續航更高的電池、免費置換長續航版，或者直接退車。

此前的7月10日，2020款小鵬G3發佈，帶來了三電系統大幅升級，電池容量從之前的47.6kWh大幅升級到66.5kWh，NEDC續航從351km/365km升級到401km/520km，補貼後售價區間為14.38萬到19.68萬元。在老車主們看來，由於新款車型的續航里程高於老款車型，且價格相差不大，因此產生了被“欺詐”的感覺。

小鵬汽車客服告訴時間財經，2020款G3目前處於預定狀態，中配和高配預計9月份初交付，悅享版9月底交付。同時，關於老款G3官方沒有回收、置換渠道。

對此，小鵬汽車董事長何小鵬在微博道歉稱，他們這次硬件的快速迭代，給之前的鵬友們添堵了，對不起！但出於技術、安全、法規等原因，沒辦法給老車主直接更換電池來提高續航。同時，他也表示，老車主三年內增購或換購將補貼1萬元。但老車主對這一補償方案並不滿意。

小鵬汽車是首批交付的汽車新勢力之一。公開數據顯示，2019年前5個月，小鵬汽車累計銷售7359輛G3車型。其中，5月銷量為2704輛，比威馬EX5和蔚來ES8銷量多出31.5%和153%。

小鵬汽車董事長何小鵬也經常成為話題人物。2019年5月底，特斯拉公司發佈最新特斯拉國產Model3，售價為32.8萬元。對此，何小鵬表示，這個價格毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。他認為特斯拉在拿了政府這麼多政策和補助後還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。

車主集體維權背後，小鵬汽車做了什麼？汽車行業分析師鍾師對時間財經表示，小鵬汽車在G3上市之前，就開始大量圈客戶。部分消費者被其價值觀感召。但希望越大，失望也越大。此次事件並非是因為迭代太快，而是此前交付太慢。另外，小鵬汽車表現得太急躁，節奏沒把握好，老產品和新產品切換時間太短，這背後是其面臨來自資本和市場的壓力。

新款G3成導火索？

小鵬汽車最近勢頭很猛。據瞭解，2018年4月，小鵬汽車G3在國內正式發佈，綜合補貼後售價13.58萬起，並於當月底開啟在線預訂。8個月後，小鵬G3正式上市，當時官方稱整體訂單已經過萬臺。根據銷量數據顯示，2018年12月份小鵬汽車的銷量只有41輛。

但到了2019年6月，小鵬G3就舉辦了萬輛下線儀式。這距離小鵬汽車從G3上市，僅間隔188天，與其他造車新勢力相比，用時縮短近一半。

一切似乎在朝著正確的方向前行，直到2020款G3發佈。很多疑似小鵬車主的網友吐槽說，“還要繼續買你家的車？你在做夢吧”；“我恨小鵬，讓我成了別人眼中的傻子”；“提車三個月，新款變舊款，早說有520版本的，我一年都等了，不在乎再等三個月”；“哪怕給出一個合理的方案和誠懇和道歉，我們都可以既往不咎。可是呢？方案是什麼？讓我們自己去第三方市場交易賣車，再去買他小鵬的新車只減一萬。我們傻了一次，難道還會被再傻嗎？好侮辱我們的智商”……

汽車行業分析師鍾師表示，雖然此次維權可能對小鵬汽車品牌造成衝擊，但對其銷量的影響不大，之後的用戶可能還會覺得性價比很高。但小鵬汽車對老用戶1萬元優惠的處理，顯得不夠有誠意。第一批用戶可能不會增購或換購小鵬汽車，還不如在服務包上做一些補償。

值得一提的是，拍下巴菲特午餐的孫宇晨也來湊熱鬧。他在微博上表示，支持對小鵬汽車進行維權。“互聯網與快速迭代，不能成為欺詐消費者與侵犯權益的藉口。我個人先拿出1000萬元作為法律起訴保證金……”

對此，上海錦天城律師事務所段兆琪律師對時間財經表示，購買舊款小鵬汽車的車主起訴的話，很可能不會得到法院支持，建議積極與廠家協商補償方案為宜。雖然舊款車與新款車價格相差不大，但這是廠家的自主定價，不合理但不違法。況且老車主們在簽訂購車合同時對車型和價款都做了明確約定，從合同內容來看，小鵬汽車並不違約，所以不建議車主們起訴。類似情況，在特斯拉車主身上也發生過，訴訟不是最好的解決途徑。

300億融資或難完成

那為什麼不跟蔚來一樣，直接升級舊款G3的續航？部分業內人士表示，因為2019款G3使用的是和特斯拉相似的圓柱形電池包，供應商來自比克。但2020款G3，使用的是來自寧德時代的方形三元鋰電池，這是完全不同的兩套解決方案。除了電池包，電池艙的佈局結構也做了調整，包括阻燃結構、防爆閥以及Fuse保護等新設計。為了適應新的電池結構，2020款G3直接對底盤都做了調整，軸距增加了15mm。

此次車主維權背後，汽車行業分析師鍾師表示，可能更多的是小鵬汽車的融資壓力。小鵬汽車需要不斷地刺激市場，提振銷量為下一輪融資做準備。公開數據顯示，2015年4月至今，小鵬汽車已獲得140億元的融資。其中，2018年以來，小鵬汽車已完成B輪和B+輪兩輪融資，以及兩輪戰略投資。其中，1月獲得阿里、富士康和IDG領投的B輪22億元融資；8月，小鵬汽車完成由春華資本、晨興資本和何小鵬聯合領投的B＋輪超40億元融資。

小鵬汽車曾在去年底公開表示，到2019年底，公司總融資將達到300億元，其中三分之一是股權投資，其餘將以私募基金和其他投資形式引入。對此，何小鵬解釋，融資主要考慮到可能會出現的資金寒冬。2019年6月，小鵬汽車總裁顧宏地表示正尋求一輪約6億美元的融資。

但新能源汽車的融資環境日益趨緊，小鵬汽車完成300億融資的難度在加大。基石資本董事長張維表示，今年造車新勢力將經歷生死時速，因為行業的熱點正在轉移。2015年造車是一個熱點，憑PPT就能融資造車。但到今年，不管造車新勢力交的成績單如何，都讓他們走出光環，不再被認為是高大上的熱點。再加上宏觀經濟因素，整個汽車市場負增長，又給它們蒙上了一層陰影。

不容忽視的是，新能源汽車技術的快速發展，也打亂了小鵬汽車的更迭節奏。500公里續航可能是2020年市場的標配，為了搶佔先機，小鵬汽車只能在新老用戶之間做出取捨。中國科學院院士、清華大學歐陽明高表示，新能源汽車發展十年來，恰逢鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg，價格從5元/瓦時降低到現在最低0.8元/瓦時，實現了蓄電池領域百年來革命性突破。

2019年6月，工信部發布公告，決定廢止新能源汽車動力電池“白名單”。這對新能源行業是重大利好，有利於行業充分競爭，降低汽車成本和取得更好的電池資源。（北京時間財經 歐陽西子）