繼小鵬汽車董事長何小鵬在2019年四週年品牌日上“口誤”說出“智能汽車的核心不在製造，而在運營”的驚人言論後，近日，小鵬汽車又被曝出了一件震驚汽車圈的事。這次，直接點燃了小鵬汽車史上首批車主的怒火。更令車主難以接受的是，小鵬汽車對待這些“元老車主”的態度，讓他們感受到了濃濃的欺詐味兒。
近日，小鵬汽車“定價門”愈演愈烈。7月13日，廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件。眾多小鵬汽車車主打出“欺詐車主”“要求退車”等標語。而位於廣州的小鵬汽車總部，更是遭到車主們的集體圍堵。
此次維權的起因，是7月10日小鵬汽車推出的2020款小鵬G3車型。
小鵬汽車剛剛發佈的2020款G3車型，相比去年12月推出的2019款G3，最高綜合續航從365公里大幅提高至520公里，零售價不升反降，成為了維權行動的導火索。並且，兩款車型推出時間僅相隔半年，引發舊款車主的不滿。
繼小鵬汽車董事長何小鵬在2019年四週年品牌日上“口誤”說出“智能汽車的核心不在製造，而在運營”的驚人言論後，近日，小鵬汽車又被曝出了一件震驚汽車圈的事。這次，直接點燃了小鵬汽車史上首批車主的怒火。更令車主難以接受的是，小鵬汽車對待這些“元老車主”的態度，讓他們感受到了濃濃的欺詐味兒。
近日，小鵬汽車“定價門”愈演愈烈。7月13日，廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件。眾多小鵬汽車車主打出“欺詐車主”“要求退車”等標語。而位於廣州的小鵬汽車總部，更是遭到車主們的集體圍堵。
此次維權的起因，是7月10日小鵬汽車推出的2020款小鵬G3車型。
小鵬汽車剛剛發佈的2020款G3車型，相比去年12月推出的2019款G3，最高綜合續航從365公里大幅提高至520公里，零售價不升反降，成為了維權行動的導火索。並且，兩款車型推出時間僅相隔半年，引發舊款車主的不滿。
值得注意的是，儘管2019款G3是2018年12月上市，但實際大規模交付時間卻是在2019年3月15日開始。也就是說，在目前已交付的1萬輛小鵬汽車中，絕大部分的車主是剛提到車。然而，三個月後，在沒有任何預告的情況下，新升級的2020款G3上市了，且續航大幅提升，售價直降好幾萬。
“老車主花更多的錢結果買了輛舊車？這不是交智商稅嗎？”有不少網友說道。
新車上市三天後董事長道歉
7月13日，面對老“鵬友”的憤怒與質疑，小鵬汽車董事長何小鵬發微博道歉，並提出補償方案。但面對姍姍來遲的道歉，粉絲們並不買賬，反而覺得對真愛粉缺乏足夠誠意。
繼小鵬汽車董事長何小鵬在2019年四週年品牌日上“口誤”說出“智能汽車的核心不在製造，而在運營”的驚人言論後，近日，小鵬汽車又被曝出了一件震驚汽車圈的事。這次，直接點燃了小鵬汽車史上首批車主的怒火。更令車主難以接受的是，小鵬汽車對待這些“元老車主”的態度，讓他們感受到了濃濃的欺詐味兒。
近日，小鵬汽車“定價門”愈演愈烈。7月13日，廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件。眾多小鵬汽車車主打出“欺詐車主”“要求退車”等標語。而位於廣州的小鵬汽車總部，更是遭到車主們的集體圍堵。
此次維權的起因，是7月10日小鵬汽車推出的2020款小鵬G3車型。
小鵬汽車剛剛發佈的2020款G3車型，相比去年12月推出的2019款G3，最高綜合續航從365公里大幅提高至520公里，零售價不升反降，成為了維權行動的導火索。並且，兩款車型推出時間僅相隔半年，引發舊款車主的不滿。
值得注意的是，儘管2019款G3是2018年12月上市，但實際大規模交付時間卻是在2019年3月15日開始。也就是說，在目前已交付的1萬輛小鵬汽車中，絕大部分的車主是剛提到車。然而，三個月後，在沒有任何預告的情況下，新升級的2020款G3上市了，且續航大幅提升，售價直降好幾萬。
“老車主花更多的錢結果買了輛舊車？這不是交智商稅嗎？”有不少網友說道。
新車上市三天後董事長道歉
7月13日，面對老“鵬友”的憤怒與質疑，小鵬汽車董事長何小鵬發微博道歉，並提出補償方案。但面對姍姍來遲的道歉，粉絲們並不買賬，反而覺得對真愛粉缺乏足夠誠意。
何小鵬稱，“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”但由於技術、安全、法規等方面因素，小鵬汽車無法給車主更換電池來提高續航，只能“竭盡所能”給出一個折中的補償方案。
方案包括：從7月13日起，（老車主及家人）3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
“還讓我們第一批里程受害車主增換購小鵬汽車？換一撥人坑好不好？”有參與維權的車主稱，自己只要求退車。與這位車主有相同感受的不在少數，車主們認為，自己被當作測試員、小白鼠了。
甚至有車主爆料，6月中旬，小鵬用補貼退坡價格上漲的理由，催促猶豫不決的客戶下訂，成功收割了一撥韭菜。結果車剛拿到手，新款馬上變老款。換誰忍得了？
而在何小鵬的道歉信中，有汽車行業人士認為“他在故意曲解老車主們的憤怒”。
繼小鵬汽車董事長何小鵬在2019年四週年品牌日上“口誤”說出“智能汽車的核心不在製造，而在運營”的驚人言論後，近日，小鵬汽車又被曝出了一件震驚汽車圈的事。這次，直接點燃了小鵬汽車史上首批車主的怒火。更令車主難以接受的是，小鵬汽車對待這些“元老車主”的態度，讓他們感受到了濃濃的欺詐味兒。
近日，小鵬汽車“定價門”愈演愈烈。7月13日，廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件。眾多小鵬汽車車主打出“欺詐車主”“要求退車”等標語。而位於廣州的小鵬汽車總部，更是遭到車主們的集體圍堵。
此次維權的起因，是7月10日小鵬汽車推出的2020款小鵬G3車型。
小鵬汽車剛剛發佈的2020款G3車型，相比去年12月推出的2019款G3，最高綜合續航從365公里大幅提高至520公里，零售價不升反降，成為了維權行動的導火索。並且，兩款車型推出時間僅相隔半年，引發舊款車主的不滿。
值得注意的是，儘管2019款G3是2018年12月上市，但實際大規模交付時間卻是在2019年3月15日開始。也就是說，在目前已交付的1萬輛小鵬汽車中，絕大部分的車主是剛提到車。然而，三個月後，在沒有任何預告的情況下，新升級的2020款G3上市了，且續航大幅提升，售價直降好幾萬。
“老車主花更多的錢結果買了輛舊車？這不是交智商稅嗎？”有不少網友說道。
新車上市三天後董事長道歉
7月13日，面對老“鵬友”的憤怒與質疑，小鵬汽車董事長何小鵬發微博道歉，並提出補償方案。但面對姍姍來遲的道歉，粉絲們並不買賬，反而覺得對真愛粉缺乏足夠誠意。
何小鵬稱，“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”但由於技術、安全、法規等方面因素，小鵬汽車無法給車主更換電池來提高續航，只能“竭盡所能”給出一個折中的補償方案。
方案包括：從7月13日起，（老車主及家人）3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
“還讓我們第一批里程受害車主增換購小鵬汽車？換一撥人坑好不好？”有參與維權的車主稱，自己只要求退車。與這位車主有相同感受的不在少數，車主們認為，自己被當作測試員、小白鼠了。
甚至有車主爆料，6月中旬，小鵬用補貼退坡價格上漲的理由，催促猶豫不決的客戶下訂，成功收割了一撥韭菜。結果車剛拿到手，新款馬上變老款。換誰忍得了？
而在何小鵬的道歉信中，有汽車行業人士認為“他在故意曲解老車主們的憤怒”。
難道車主們遇到的情況在小鵬汽車眼中是正常現象嗎？如果這都算誤解的話，那以後買小鵬汽車的話，消費者可得留個心眼了。
繼小鵬汽車董事長何小鵬在2019年四週年品牌日上“口誤”說出“智能汽車的核心不在製造，而在運營”的驚人言論後，近日，小鵬汽車又被曝出了一件震驚汽車圈的事。這次，直接點燃了小鵬汽車史上首批車主的怒火。更令車主難以接受的是，小鵬汽車對待這些“元老車主”的態度，讓他們感受到了濃濃的欺詐味兒。
近日，小鵬汽車“定價門”愈演愈烈。7月13日，廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件。眾多小鵬汽車車主打出“欺詐車主”“要求退車”等標語。而位於廣州的小鵬汽車總部，更是遭到車主們的集體圍堵。
此次維權的起因，是7月10日小鵬汽車推出的2020款小鵬G3車型。
小鵬汽車剛剛發佈的2020款G3車型，相比去年12月推出的2019款G3，最高綜合續航從365公里大幅提高至520公里，零售價不升反降，成為了維權行動的導火索。並且，兩款車型推出時間僅相隔半年，引發舊款車主的不滿。
值得注意的是，儘管2019款G3是2018年12月上市，但實際大規模交付時間卻是在2019年3月15日開始。也就是說，在目前已交付的1萬輛小鵬汽車中，絕大部分的車主是剛提到車。然而，三個月後，在沒有任何預告的情況下，新升級的2020款G3上市了，且續航大幅提升，售價直降好幾萬。
“老車主花更多的錢結果買了輛舊車？這不是交智商稅嗎？”有不少網友說道。
新車上市三天後董事長道歉
7月13日，面對老“鵬友”的憤怒與質疑，小鵬汽車董事長何小鵬發微博道歉，並提出補償方案。但面對姍姍來遲的道歉，粉絲們並不買賬，反而覺得對真愛粉缺乏足夠誠意。
何小鵬稱，“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”但由於技術、安全、法規等方面因素，小鵬汽車無法給車主更換電池來提高續航，只能“竭盡所能”給出一個折中的補償方案。
方案包括：從7月13日起，（老車主及家人）3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
“還讓我們第一批里程受害車主增換購小鵬汽車？換一撥人坑好不好？”有參與維權的車主稱，自己只要求退車。與這位車主有相同感受的不在少數，車主們認為，自己被當作測試員、小白鼠了。
甚至有車主爆料，6月中旬，小鵬用補貼退坡價格上漲的理由，催促猶豫不決的客戶下訂，成功收割了一撥韭菜。結果車剛拿到手，新款馬上變老款。換誰忍得了？
而在何小鵬的道歉信中，有汽車行業人士認為“他在故意曲解老車主們的憤怒”。
難道車主們遇到的情況在小鵬汽車眼中是正常現象嗎？如果這都算誤解的話，那以後買小鵬汽車的話，消費者可得留個心眼了。
而在何小鵬的另一篇微博中稱快速的迭代終究能帶來更極致的產品。“他厭煩傳統車企的‘擠牙膏’式升級，卻給自己的鵬友們一個大驚喜。”有汽車行業人士表示，換代之前沒有公告，顯而易見是故意隱瞞新款消息，以達到持續收割用戶的手段。
快速迭代之過？
眾所周知，傳統車企的小改款以年為單位，週期基本固定。且換代前幾個月便會提前預知及宣傳，並對現款車型追加優惠，甚至在一段切換期內，新老款還會同廳銷售。這種做法不僅使消費者有更多更自由的選擇，也使同樣車型的保值率新舊款差異並不大。
而汽車產品半年就更新換代，且新款功能性幾乎二倍於老款，讓老款車快速貶值，這就意味著，之前買的老顧客到手的汽車，半年內就掉價一半。
繼小鵬汽車董事長何小鵬在2019年四週年品牌日上“口誤”說出“智能汽車的核心不在製造，而在運營”的驚人言論後，近日，小鵬汽車又被曝出了一件震驚汽車圈的事。這次，直接點燃了小鵬汽車史上首批車主的怒火。更令車主難以接受的是，小鵬汽車對待這些“元老車主”的態度，讓他們感受到了濃濃的欺詐味兒。
近日，小鵬汽車“定價門”愈演愈烈。7月13日，廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件。眾多小鵬汽車車主打出“欺詐車主”“要求退車”等標語。而位於廣州的小鵬汽車總部，更是遭到車主們的集體圍堵。
此次維權的起因，是7月10日小鵬汽車推出的2020款小鵬G3車型。
小鵬汽車剛剛發佈的2020款G3車型，相比去年12月推出的2019款G3，最高綜合續航從365公里大幅提高至520公里，零售價不升反降，成為了維權行動的導火索。並且，兩款車型推出時間僅相隔半年，引發舊款車主的不滿。
值得注意的是，儘管2019款G3是2018年12月上市，但實際大規模交付時間卻是在2019年3月15日開始。也就是說，在目前已交付的1萬輛小鵬汽車中，絕大部分的車主是剛提到車。然而，三個月後，在沒有任何預告的情況下，新升級的2020款G3上市了，且續航大幅提升，售價直降好幾萬。
“老車主花更多的錢結果買了輛舊車？這不是交智商稅嗎？”有不少網友說道。
新車上市三天後董事長道歉
7月13日，面對老“鵬友”的憤怒與質疑，小鵬汽車董事長何小鵬發微博道歉，並提出補償方案。但面對姍姍來遲的道歉，粉絲們並不買賬，反而覺得對真愛粉缺乏足夠誠意。
何小鵬稱，“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”但由於技術、安全、法規等方面因素，小鵬汽車無法給車主更換電池來提高續航，只能“竭盡所能”給出一個折中的補償方案。
方案包括：從7月13日起，（老車主及家人）3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
“還讓我們第一批里程受害車主增換購小鵬汽車？換一撥人坑好不好？”有參與維權的車主稱，自己只要求退車。與這位車主有相同感受的不在少數，車主們認為，自己被當作測試員、小白鼠了。
甚至有車主爆料，6月中旬，小鵬用補貼退坡價格上漲的理由，催促猶豫不決的客戶下訂，成功收割了一撥韭菜。結果車剛拿到手，新款馬上變老款。換誰忍得了？
而在何小鵬的道歉信中，有汽車行業人士認為“他在故意曲解老車主們的憤怒”。
難道車主們遇到的情況在小鵬汽車眼中是正常現象嗎？如果這都算誤解的話，那以後買小鵬汽車的話，消費者可得留個心眼了。
而在何小鵬的另一篇微博中稱快速的迭代終究能帶來更極致的產品。“他厭煩傳統車企的‘擠牙膏’式升級，卻給自己的鵬友們一個大驚喜。”有汽車行業人士表示，換代之前沒有公告，顯而易見是故意隱瞞新款消息，以達到持續收割用戶的手段。
快速迭代之過？
眾所周知，傳統車企的小改款以年為單位，週期基本固定。且換代前幾個月便會提前預知及宣傳，並對現款車型追加優惠，甚至在一段切換期內，新老款還會同廳銷售。這種做法不僅使消費者有更多更自由的選擇，也使同樣車型的保值率新舊款差異並不大。
而汽車產品半年就更新換代，且新款功能性幾乎二倍於老款，讓老款車快速貶值，這就意味著，之前買的老顧客到手的汽車，半年內就掉價一半。
“小鵬自詡為造車新勢力，但其實有點互聯網模式的味道，有顛覆性，不過自己還在摸索，畢竟造車這事，國內大部分都是第一次幹。”有分析人士指出，產品更新換代快，是一把雙刃劍。更新快意味著你的產品可以時刻保持最強大的競爭力，但另一方面，又對老顧客造成了折價損失，丟的是品牌影響力。低價的快消品這麼玩，影響不會很大，畢竟價格低，但汽車畢竟是大宗商品，大家可以接受正常的緩慢的貶值，但不能接受這個價值快速下跌。
更關鍵的是，種子用戶是很寶貴的，甚至是創業車企公司的生命線，這些人會把使用中的問題，還有很多的不完善反饋給企業。“然而，小鵬汽車卻恰恰把這批用戶傷害了。”上述人士稱，歸根究底，是小鵬汽車“營銷套路”不成熟所致。
“原本一個普通的換代產品發佈，讓小鵬汽車栽了個不小的跟頭。”而至今為止，官方態度仍無法令人滿意。反觀蔚來汽車，無論在信息對稱方面還是用戶溝通方面，都做得比小鵬好太多。
蔚來首款車型ES8從2018年6月份開始交付，在當時，業內都知道ES6即將上市的消息。在ES8剛進入大批量交付的關鍵期，蔚來第二款車型ES6就在2018年12月份正式發佈了。從週期上看，二者之間的間隔時間也就半年，與小鵬的情況一樣。但由於ES6前期信息很早就已經為車主知悉，所以車主的反應並沒有那麼激烈。
不容忽視的是，包括小鵬、蔚來以及威馬或者其他任何互聯網造車新勢力，都將遭遇老車主對於產品迭代的疑惑。如何在產品創新的同時，平衡老客戶的訴求，是小鵬以及造車新勢力在未來一段時間內將要普遍面對的難題。
最後，小鵬汽車的宣傳語送給大家，“積跬步，致千里”，且行且珍惜。
來源：中國新聞週刊