在近日開幕的2019深港澳車展上，梅德賽斯-奔馳展廳內的一款車型頗為引人注目：該車造型前衛、科幻，整體呈現出跨界SUV的風格，明顯是一臺主打“科技感”的新能源車型，但雖然出現在奔馳展廳，其品牌LOGO卻不是我們熟悉的奔馳車標，而是歸屬於可能大家都有些陌生的“騰勢”汽車旗下。
說起騰勢汽車，也算是國內造車新勢力界中的典型“敗家子”了。在競爭激烈的新能源市場，擁有強大靠山和資金支持的新品牌無疑更能脫穎而出，尤其騰勢汽車成立之初，國內的新能源市場還處於空白期，在奔馳母公司戴姆勒和國內新能源龍頭車企比亞迪的雙重扶持下，含著金鑰匙出生的騰勢汽車也自然而然被寄予了大幹一場的厚望。
然而，現實卻尷尬得有些令人出乎意料：成立近十年以來，騰勢汽車旗下基本只靠著一款車型在勉力死撐。如今僅存的獨生子騰勢500也不過是在先前車型基礎上進行了改款，被許多人斥為“混子”，其銷量更是低迷得可憐，邁入2019年以來，月均銷量只有個位數……
就在這種品牌知名度日益低沉、銷量一蹶不振的困境下，騰勢汽車終於“十年磨一劍”地推出了第二款真正意義上的重磅新車，即疆哥開頭提到的騰勢Concept X概念車。該車定位為中型7座SUV，其外觀、內飾據悉是由梅德賽斯-奔馳亞洲研發中心所主導設計的，看起來外觀確實比騰勢的前幾款車型都要高級許多。封閉式前臉搭配一體式燈帶，看起來簡約而頗具未來感。
動力方面，新車未來將推出插電混動和純電動兩大版本，官方稱純電車型的輸出功率達360kW，百公里加速時間在5秒以內，續航里程則有望超過500km。值得一提的是，該車型目前已進入最後的認證及測試階段，首批量產車型將於2020年初交付，並保留大量Concept X概念車上的設計。
當然，基於騰勢汽車“把一手好牌打得稀巴爛”的光輝歷史，新車能否如期實現交付、量產後能否保持“林志玲”的美貌這些問題都有待觀望。但不可否認的是，戴姆勒公司這次無疑對這款車傾注了更多心血。雖然騰勢汽車目前的經營狀態與預想中相去甚遠，但基於我國新能源市場如火如荼的現實，戴姆勒和比亞迪一時之間並不大可能放棄這個中高端品牌，反而是再次向其注資，希望能再拉它一把。截止目前，戴姆勒和比亞迪對騰勢汽車的總投資額已達到了63.6億元。
畢竟是中外合資，雖然騰勢為了提升品牌價值而一直在強調自己的奔馳血統，但其在技術研發等方面仍離不開比亞迪的支持。以這款Concept X概念車來說，雖然一眼看上去高大上不少，其實也與比亞迪唐有著千絲萬縷的聯繫。
第一代騰勢車型基於奔馳底盤打造而來，比亞迪則負責銷售事宜。而今，這兩位“爸爸”則進行了角色互換，由比亞迪來負責新車的研發工作。雖然新車的前臉由奔馳中心操刀設計，但從車身線條輪廓上，仍可看出不少Concept X與比亞迪唐的相似之處，尤其在B柱、尾部等部位更是十分雷同。此外，新車標榜的“NEDC工況續航大於500公里”等動力參數，在比亞迪唐EV上也早已實現過了。
因此，從車身架構和參數研判來看，騰勢的這款新作被質疑為是比亞迪唐的“換殼車”，其實也並非空穴來風。但畢竟新車設計上處處體現了奔馳的影子，結合比亞迪唐EV目前26-36萬元的售價區間來看，定位中高端的騰勢SUV怎麼也得直奔40萬以上的價位去了。
此前，騰勢汽車銷量低迷有一大部分原因就與其車型顏值低、售價又高有關，而今外觀設計上的短板終於得到彌補，這款新車能否重新承擔起“對標特斯拉”的重任呢？
疆哥覺得，今時不同往日，現下國內新能源市場的競爭激烈程度已遠非幾年前可比，不僅湧現出一大批蔚來、小鵬這樣的造車新勢力，傳統自主品牌也在紛紛佈局，合資品牌亦是不甘其後，國產特斯拉model 3也已經在路上了。
在這樣的局面下，品牌羸弱的騰勢想要靠一款新作翻身，只怕還是有些困難。何況，在中高端新能源領域，騰勢連品牌知名度都未打開，如果拿不出獨特賣點，市場真的還需要這麼一款有些“姍姍來遲”的車型嗎？
不過，不可否認這款新車的推出肩負有重大的品牌意義，至少能讓處於市場邊緣的騰勢汽車“垂死病中驚坐起”。在比亞迪的技術支持下，新車的產品性能表現不俗，再由奔馳來擴展銷售，騰勢汽車這次能否一改“頹勢”，對得住兩位金主的心血呢？
相關推薦
