KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
剎車盤的尺寸也由390duke的320mm浮動碟更改為300mm固定碟，搭配對向輻射式四活塞BYBRE卡鉗及Bosch ABS 系統。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
剎車盤的尺寸也由390duke的320mm浮動碟更改為300mm固定碟，搭配對向輻射式四活塞BYBRE卡鉗及Bosch ABS 系統。
極為向前延伸的水箱側整流蓋板，也很好的凸顯出了這款小車的攻擊性。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
剎車盤的尺寸也由390duke的320mm浮動碟更改為300mm固定碟，搭配對向輻射式四活塞BYBRE卡鉗及Bosch ABS 系統。
極為向前延伸的水箱側整流蓋板，也很好的凸顯出了這款小車的攻擊性。
KTM的拿手絕活，桁架式鋼管車架，在17年的390duke改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平臺共享的前提下，125duke同樣沿用了新款車架。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
剎車盤的尺寸也由390duke的320mm浮動碟更改為300mm固定碟，搭配對向輻射式四活塞BYBRE卡鉗及Bosch ABS 系統。
極為向前延伸的水箱側整流蓋板，也很好的凸顯出了這款小車的攻擊性。
KTM的拿手絕活，桁架式鋼管車架，在17年的390duke改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平臺共享的前提下，125duke同樣沿用了新款車架。
極具跑格的分離式坐墊，上方有特殊面料條紋的防滑設計。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
剎車盤的尺寸也由390duke的320mm浮動碟更改為300mm固定碟，搭配對向輻射式四活塞BYBRE卡鉗及Bosch ABS 系統。
極為向前延伸的水箱側整流蓋板，也很好的凸顯出了這款小車的攻擊性。
KTM的拿手絕活，桁架式鋼管車架，在17年的390duke改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平臺共享的前提下，125duke同樣沿用了新款車架。
極具跑格的分離式坐墊，上方有特殊面料條紋的防滑設計。
為了整體俐落尾部設計，工程師巧妙地將後扶手設計在後尾座下方兩側，階梯式的尾燈與大燈相呼應。短車尾加上跑車風格的尾燈架營造出濃厚的運動風格。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
剎車盤的尺寸也由390duke的320mm浮動碟更改為300mm固定碟，搭配對向輻射式四活塞BYBRE卡鉗及Bosch ABS 系統。
極為向前延伸的水箱側整流蓋板，也很好的凸顯出了這款小車的攻擊性。
KTM的拿手絕活，桁架式鋼管車架，在17年的390duke改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平臺共享的前提下，125duke同樣沿用了新款車架。
極具跑格的分離式坐墊，上方有特殊面料條紋的防滑設計。
為了整體俐落尾部設計，工程師巧妙地將後扶手設計在後尾座下方兩側，階梯式的尾燈與大燈相呼應。短車尾加上跑車風格的尾燈架營造出濃厚的運動風格。
後避震器同為WP代工製造，撞色的顏色設計顯得格外運動。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
剎車盤的尺寸也由390duke的320mm浮動碟更改為300mm固定碟，搭配對向輻射式四活塞BYBRE卡鉗及Bosch ABS 系統。
極為向前延伸的水箱側整流蓋板，也很好的凸顯出了這款小車的攻擊性。
KTM的拿手絕活，桁架式鋼管車架，在17年的390duke改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平臺共享的前提下，125duke同樣沿用了新款車架。
極具跑格的分離式坐墊，上方有特殊面料條紋的防滑設計。
為了整體俐落尾部設計，工程師巧妙地將後扶手設計在後尾座下方兩側，階梯式的尾燈與大燈相呼應。短車尾加上跑車風格的尾燈架營造出濃厚的運動風格。
後避震器同為WP代工製造，撞色的顏色設計顯得格外運動。
KTM特有的「X」形後搖臂補強結構，鋁合金材質的後搖臂大幅度減輕了整車重量，也只有KTM能在輕量化上做到如此程度，並且鏈條顏色都是KTM特有的橙色塗裝！
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
剎車盤的尺寸也由390duke的320mm浮動碟更改為300mm固定碟，搭配對向輻射式四活塞BYBRE卡鉗及Bosch ABS 系統。
極為向前延伸的水箱側整流蓋板，也很好的凸顯出了這款小車的攻擊性。
KTM的拿手絕活，桁架式鋼管車架，在17年的390duke改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平臺共享的前提下，125duke同樣沿用了新款車架。
極具跑格的分離式坐墊，上方有特殊面料條紋的防滑設計。
為了整體俐落尾部設計，工程師巧妙地將後扶手設計在後尾座下方兩側，階梯式的尾燈與大燈相呼應。短車尾加上跑車風格的尾燈架營造出濃厚的運動風格。
後避震器同為WP代工製造，撞色的顏色設計顯得格外運動。
KTM特有的「X」形後搖臂補強結構，鋁合金材質的後搖臂大幅度減輕了整車重量，也只有KTM能在輕量化上做到如此程度，並且鏈條顏色都是KTM特有的橙色塗裝！
後製動系統同樣與390duke相同，為230mm固定碟盤搭配單活塞卡鉗+ABS。
動力方面
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
剎車盤的尺寸也由390duke的320mm浮動碟更改為300mm固定碟，搭配對向輻射式四活塞BYBRE卡鉗及Bosch ABS 系統。
極為向前延伸的水箱側整流蓋板，也很好的凸顯出了這款小車的攻擊性。
KTM的拿手絕活，桁架式鋼管車架，在17年的390duke改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平臺共享的前提下，125duke同樣沿用了新款車架。
極具跑格的分離式坐墊，上方有特殊面料條紋的防滑設計。
為了整體俐落尾部設計，工程師巧妙地將後扶手設計在後尾座下方兩側，階梯式的尾燈與大燈相呼應。短車尾加上跑車風格的尾燈架營造出濃厚的運動風格。
後避震器同為WP代工製造，撞色的顏色設計顯得格外運動。
KTM特有的「X」形後搖臂補強結構，鋁合金材質的後搖臂大幅度減輕了整車重量，也只有KTM能在輕量化上做到如此程度，並且鏈條顏色都是KTM特有的橙色塗裝！
後製動系統同樣與390duke相同，為230mm固定碟盤搭配單活塞卡鉗+ABS。
動力方面
這臺排氣量124.7 cc的水冷單缸發動機，符合歐洲A1駕照規格的動力輸出，15hp的馬力似乎不是太過搶眼，但在擅長單缸發動機調教的KTM手中，與1290SDR類似的汽缸頭設計，在中、高轉速域的順暢及精緻度無人能出其右。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
剎車盤的尺寸也由390duke的320mm浮動碟更改為300mm固定碟，搭配對向輻射式四活塞BYBRE卡鉗及Bosch ABS 系統。
極為向前延伸的水箱側整流蓋板，也很好的凸顯出了這款小車的攻擊性。
KTM的拿手絕活，桁架式鋼管車架，在17年的390duke改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平臺共享的前提下，125duke同樣沿用了新款車架。
極具跑格的分離式坐墊，上方有特殊面料條紋的防滑設計。
為了整體俐落尾部設計，工程師巧妙地將後扶手設計在後尾座下方兩側，階梯式的尾燈與大燈相呼應。短車尾加上跑車風格的尾燈架營造出濃厚的運動風格。
後避震器同為WP代工製造，撞色的顏色設計顯得格外運動。
KTM特有的「X」形後搖臂補強結構，鋁合金材質的後搖臂大幅度減輕了整車重量，也只有KTM能在輕量化上做到如此程度，並且鏈條顏色都是KTM特有的橙色塗裝！
後製動系統同樣與390duke相同，為230mm固定碟盤搭配單活塞卡鉗+ABS。
動力方面
這臺排氣量124.7 cc的水冷單缸發動機，符合歐洲A1駕照規格的動力輸出，15hp的馬力似乎不是太過搶眼，但在擅長單缸發動機調教的KTM手中，與1290SDR類似的汽缸頭設計，在中、高轉速域的順暢及精緻度無人能出其右。
KTM125duke與390duke共用的車架，應對15 hp的動力遊刃有餘，極富彈性的車架與WP前後避震讓125duke如魚得水，有著極佳的操控感受。如果能換上抓地力更強的輪胎，在山道的反應絕對會更加暢快。唯一的缺點可能就是動力略嫌不足，相比較390duke的44 hp馬力，才發現需要更多的動力才能體現出，這車架及避震的真正水準。
KTM一個以橙色為主色調的品牌，旗下產品一直以來都是以充滿運動、競賽的風格示人。除了越野車外， 街車系列duke更是KTM家族中另一股中堅力量，強調野性與運動操控樂趣的duke車系深受許多車迷的偏愛。除了各種主流排量段的車型之外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的200 duke與125duke，這次我們就來看看duke家族中最小車款125duke，這款延續“彎道火箭”的小排量街車，也被稱之為“地表最強125”。
外觀與配置
KTM 125duke是與390duke共用的LED大燈，同樣是duke家族特有的分列式造型，這頭燈已經成為duke車系的特點之一。近光燈為最上方左右兩顆LED燈組照明，當切換至遠燈時，則與下方兩層四顆齊亮。
KTM 125duke與390duke採用同樣的七寸TFT儀表，顯示內容其實大同小異，但是125duke沒有Super Moto模式。
右手把按鍵包括，斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關遺留的痕跡。
剎車拉桿為不可調式應該也是因為考慮成本而做出的妥協。
左手把按鍵包括，上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭按鈕。KTM 125duke沒有平衡端子，這也是與390duke不同的地方之一。
遠/近燈與超車燈開關位於左手把前方，同樣離合器拉桿也改為不可調整式。
粗壯的前叉依舊是WP製造的43mm倒立式避震，因為受制於成本所限前叉同樣為不可調整式樣。
剎車盤的尺寸也由390duke的320mm浮動碟更改為300mm固定碟，搭配對向輻射式四活塞BYBRE卡鉗及Bosch ABS 系統。
極為向前延伸的水箱側整流蓋板，也很好的凸顯出了這款小車的攻擊性。
KTM的拿手絕活，桁架式鋼管車架，在17年的390duke改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平臺共享的前提下，125duke同樣沿用了新款車架。
極具跑格的分離式坐墊，上方有特殊面料條紋的防滑設計。
為了整體俐落尾部設計，工程師巧妙地將後扶手設計在後尾座下方兩側，階梯式的尾燈與大燈相呼應。短車尾加上跑車風格的尾燈架營造出濃厚的運動風格。
後避震器同為WP代工製造，撞色的顏色設計顯得格外運動。
KTM特有的「X」形後搖臂補強結構，鋁合金材質的後搖臂大幅度減輕了整車重量，也只有KTM能在輕量化上做到如此程度，並且鏈條顏色都是KTM特有的橙色塗裝！
後製動系統同樣與390duke相同，為230mm固定碟盤搭配單活塞卡鉗+ABS。
動力方面
這臺排氣量124.7 cc的水冷單缸發動機，符合歐洲A1駕照規格的動力輸出，15hp的馬力似乎不是太過搶眼，但在擅長單缸發動機調教的KTM手中，與1290SDR類似的汽缸頭設計，在中、高轉速域的順暢及精緻度無人能出其右。
KTM125duke與390duke共用的車架，應對15 hp的動力遊刃有餘，極富彈性的車架與WP前後避震讓125duke如魚得水，有著極佳的操控感受。如果能換上抓地力更強的輪胎，在山道的反應絕對會更加暢快。唯一的缺點可能就是動力略嫌不足，相比較390duke的44 hp馬力，才發現需要更多的動力才能體現出，這車架及避震的真正水準。
KTM 125duke主要規格參數：
發動機型式：水冷 單缸 四行程
排氣量：124.7 cm ³
冷卻系統：液體冷卻式
燃油系統：BOSH EFI 電子噴射
缸徑 x 行程：58 mm × 47.2 mm
起動方式 ：電啟動
變速箱：國際 6 檔
離合器：溼式離合器
最高馬力：11 kW (15 hp)
最高扭力：12 Nm
傳動鏈條：X-Ring 5/8 x 1/4"
前避震系統：WP 倒立式前叉 Ø 43 mm
後避震系統： WP 單槍避震
避震行程 前 / 後： 142 mm / 150 mm
前剎車系統：四活塞卡鉗 (ABS) 、碟剎 Ø 300 mm
後剎車系統：單活塞卡鉗 (ABS) 、碟剎 Ø 230 mm
ABS ： Bosch 9.0MB Two Channel
輪框 前 / 後：鑄鋁 3.00 x 17"; 4.00 x 17"
輪胎 前 / 後：110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17
最低距地高（空載）：185 mm
座墊高度：830 mm
車架：鋼桁車架、粉體塗裝
油箱容量：約 13,4 L
空車重量 ( 不含汽油 ) ：137 kg