航空技術發展有幾條路線：氣動，材料，設備，發動機，這些都重要，除了氣動佈局之外對於飛行性能影響最大的就是發動機技術，航空大國們為了一款發動機費勁心力，中國花了40年時間，拼死開發12.2噸的太行發動機，創造了一箇中國紀錄。
雖然太行發動機開發成功，但是中國發動機技術仍然差距美國甚遠，按照等級來說，差距2代，按照時間來說差距30年，按照推力來計算則差距更大，太行發動機推力僅僅是一款美國新型發動機的5分之一，中國同類發動機還沒有進行開發。
航空技術發展有幾條路線：氣動，材料，設備，發動機，這些都重要，除了氣動佈局之外對於飛行性能影響最大的就是發動機技術，航空大國們為了一款發動機費勁心力，中國花了40年時間，拼死開發12.2噸的太行發動機，創造了一箇中國紀錄。
雖然太行發動機開發成功，但是中國發動機技術仍然差距美國甚遠，按照等級來說，差距2代，按照時間來說差距30年，按照推力來計算則差距更大，太行發動機推力僅僅是一款美國新型發動機的5分之一，中國同類發動機還沒有進行開發。
GE9X發動機向我們提醒：發動機領域，中國差距美國甚遠
這就是美國GE公司的GE9X發動機，被稱為地球最強噴氣發動機，這款發動機地面試車中創造了61噸的推力記錄，這款強大發動機用於推進波音777X大型雙發遠程客機，在發動機領域，美國人再一次向世界證明：誰是世界霸主！這款發動機甚至超越了航天發動機推力，美國水星-紅石3導彈的固體火箭發動機推力才有GE9X的78%。
航空技術發展有幾條路線：氣動，材料，設備，發動機，這些都重要，除了氣動佈局之外對於飛行性能影響最大的就是發動機技術，航空大國們為了一款發動機費勁心力，中國花了40年時間，拼死開發12.2噸的太行發動機，創造了一箇中國紀錄。
雖然太行發動機開發成功，但是中國發動機技術仍然差距美國甚遠，按照等級來說，差距2代，按照時間來說差距30年，按照推力來計算則差距更大，太行發動機推力僅僅是一款美國新型發動機的5分之一，中國同類發動機還沒有進行開發。
GE9X發動機向我們提醒：發動機領域，中國差距美國甚遠
這就是美國GE公司的GE9X發動機，被稱為地球最強噴氣發動機，這款發動機地面試車中創造了61噸的推力記錄，這款強大發動機用於推進波音777X大型雙發遠程客機，在發動機領域，美國人再一次向世界證明：誰是世界霸主！這款發動機甚至超越了航天發動機推力，美國水星-紅石3導彈的固體火箭發動機推力才有GE9X的78%。
GE9X發動機，推力是F-16戰鬥機發動機的3.7倍
GE9X發動機，也是世界直徑最大的發動機，飛機風扇葉片直徑134英寸，摺合3.4米，幾乎和波音737客機直徑完全一樣大，這也是最大的特點，除了發動機推力超級大之外，這款發動機還創造了更新的記錄，發動機更省油，噪音更低，發動機油耗比上一代GE90發動機低10%，這為航空公司創造了巨大的經濟效益。
航空技術發展有幾條路線：氣動，材料，設備，發動機，這些都重要，除了氣動佈局之外對於飛行性能影響最大的就是發動機技術，航空大國們為了一款發動機費勁心力，中國花了40年時間，拼死開發12.2噸的太行發動機，創造了一箇中國紀錄。
雖然太行發動機開發成功，但是中國發動機技術仍然差距美國甚遠，按照等級來說，差距2代，按照時間來說差距30年，按照推力來計算則差距更大，太行發動機推力僅僅是一款美國新型發動機的5分之一，中國同類發動機還沒有進行開發。
GE9X發動機向我們提醒：發動機領域，中國差距美國甚遠
這就是美國GE公司的GE9X發動機，被稱為地球最強噴氣發動機，這款發動機地面試車中創造了61噸的推力記錄，這款強大發動機用於推進波音777X大型雙發遠程客機，在發動機領域，美國人再一次向世界證明：誰是世界霸主！這款發動機甚至超越了航天發動機推力，美國水星-紅石3導彈的固體火箭發動機推力才有GE9X的78%。
GE9X發動機，推力是F-16戰鬥機發動機的3.7倍
GE9X發動機，也是世界直徑最大的發動機，飛機風扇葉片直徑134英寸，摺合3.4米，幾乎和波音737客機直徑完全一樣大，這也是最大的特點，除了發動機推力超級大之外，這款發動機還創造了更新的記錄，發動機更省油，噪音更低，發動機油耗比上一代GE90發動機低10%，這為航空公司創造了巨大的經濟效益。
GE發動機設計很厲害，推力增加但是風扇葉片卻大幅度減少
GE9X發動機最大的特色是史無前例採用了激光3D技術，而且採用了高強度碳纖維取代了鈦合金零件，用於製造尺寸巨大的風扇葉片，而且通過精心設計，使得風扇葉片數量從22片減少到16片，可以說GE公司仍然是一箇中國航空發動機業界，最大的目標和難於超越的敵手。
航空技術發展有幾條路線：氣動，材料，設備，發動機，這些都重要，除了氣動佈局之外對於飛行性能影響最大的就是發動機技術，航空大國們為了一款發動機費勁心力，中國花了40年時間，拼死開發12.2噸的太行發動機，創造了一箇中國紀錄。
雖然太行發動機開發成功，但是中國發動機技術仍然差距美國甚遠，按照等級來說，差距2代，按照時間來說差距30年，按照推力來計算則差距更大，太行發動機推力僅僅是一款美國新型發動機的5分之一，中國同類發動機還沒有進行開發。
GE9X發動機向我們提醒：發動機領域，中國差距美國甚遠
這就是美國GE公司的GE9X發動機，被稱為地球最強噴氣發動機，這款發動機地面試車中創造了61噸的推力記錄，這款強大發動機用於推進波音777X大型雙發遠程客機，在發動機領域，美國人再一次向世界證明：誰是世界霸主！這款發動機甚至超越了航天發動機推力，美國水星-紅石3導彈的固體火箭發動機推力才有GE9X的78%。
GE9X發動機，推力是F-16戰鬥機發動機的3.7倍
GE9X發動機，也是世界直徑最大的發動機，飛機風扇葉片直徑134英寸，摺合3.4米，幾乎和波音737客機直徑完全一樣大，這也是最大的特點，除了發動機推力超級大之外，這款發動機還創造了更新的記錄，發動機更省油，噪音更低，發動機油耗比上一代GE90發動機低10%，這為航空公司創造了巨大的經濟效益。
GE發動機設計很厲害，推力增加但是風扇葉片卻大幅度減少
GE9X發動機最大的特色是史無前例採用了激光3D技術，而且採用了高強度碳纖維取代了鈦合金零件，用於製造尺寸巨大的風扇葉片，而且通過精心設計，使得風扇葉片數量從22片減少到16片，可以說GE公司仍然是一箇中國航空發動機業界，最大的目標和難於超越的敵手。
發動機第一次採用耐熱陶瓷基複合材料，這也是一個巨大的創舉
中國在研民航發動機，現在最大推力型號是CJ1000A發動機，推力12噸級別，發動機用於推進中國C919客機，飛機座級在160座級，未來10年內規劃中，中國推力最大的發動機是中俄合作的CE929的發動機，預計採用俄羅斯發動機PD35渦扇和英國羅羅發動機，最大推力35噸，項目還沒有正式啟動，未來充滿了眾多變數，俄方發動機公司聲稱，未來這款發動機最大推力可以增加到50噸，按照項目進展，估計需要15-20年時間。
不管軍用領域還是民用領域，中國發動機都長期遭受發動機困境，經過幾十年的努力，發動機技術還是遠遠落後美國，這也是中國航空最大的弱點，傳統材料和航電技術已經得到了極大的提升，如何不加快步伐，未來中國軍機和民機還會在發動機上繼續受制於人。