快餐、快車、快遞
在這個以快著稱的時代
慢火車似乎顯得有些格格不入
可是它卻有著特有的使命
6423次這列山裡的“老慢牛”
就是這樣一趟慢火車
在冀南和晉東南太行山區穿山越嶺
使得這裡的人們告別
長途跋涉，肩挑背扛
一步一個腳印地走出大山
列車從1982年開通運行
全程209公里
運行時間5小時50分
停靠24箇中間站
幾乎每隔10分鐘停靠一個車站
火車票價便宜
邯鄲站至午汲站大約40公里
公交車8元
火車票2元
南峧站至東陽關站
車票僅為1元
學生票“5角”
可謂是中國最便宜的車票了
慢火車究竟有什麼特點？
致富車親情車
“賣山貨”是30多年前
村民嘗試走出大山、求富求變的特指名詞
如今75歲的曾老太太
家住山西黎城縣東陽關村
是當年“賣山貨”大軍中的一員
1983年，她跟隨丈夫修鐵路紮根到太行山。那時山裡信息閉塞、經濟落後，群眾外出全靠邯長鐵路。做為一名3個孩子的母親，僅憑丈夫一份收入，很難養活全家。為了改善生活，沒有工作的她從山裡老鄉家收購土雞蛋、核桃、花椒、山楂等土特產和一些時令蔬菜，乘坐719/720次（如今的6423次列車）列車到黎城縣城去賣。
1993年，她的丈夫去世了，鐵路成為她通往外地獲得經濟收入的唯一生命線。靠著吃苦耐勞的精神，她把孩子養育大，現如今都有了正式工作。在她的引領下，很多村民通過火車把山貨賣到城市，解決了溫飽，走上了小康之路。
現今曾老太太還一如既往地每週乘坐一次6423次列車，但現在不是“倒菜、賣山貨”了，而是去山西長治市給兒子、孫子們送菜、送土特產，這趟列車又成為她與兒孫們聯繫的親情路。
夢想車求學車
南峧站一個四等小站
位於河北省涉縣最西端
每到星期天
大山上總有十幾名學生
揹著書包、扛著小米、帶著乾糧
乘坐列車到東陽關小學和黎城中學上學
他們結伴而行
沒有家長陪同
最小的學生年僅9歲
個頭還沒桌子高
對於大山裡的孩子們來說
他們迫切的需要這種慢
這輛大“校車”載著的是
他們能夠走出大山的夢想
實惠車通勤車
“
這趟列車上通勤職工不少。今年52歲的殘疾軍人老張，在河北新興鑄管有限公司上班，乘坐這趟車10多年了。每天早上，他從邯鄲乘車到午汲站，下午乘車返回邯鄲。對於列車上每一位列車長、列車員，他都如數家珍。
在武安另一家鋼廠上班的小李，也是天天乘車上下班。她說，如果沒有這趟車，可能就不會在這裡上班了。邯鄲至武安公交車票8元，一天往返16元，一個月下來350多元，對於月收入2K的她來說，這是一筆不小的開支，而乘坐火車往返4元，每月省出的錢可以辦不少事。
紅色車旅遊車
列車從邯鄲出發一路向西
過平原、掠丘陵、穿山洞
途徑武安、涉縣、黎城等太行山革命老區
列車所經路線遍佈紅色革命遺址，邯鄲晉冀魯豫烈士陵園、周恩來四個晝夜發生地武安伯延鎮、涉縣129師司令部和將軍嶺、徐向前元帥領導的響堂鋪戰鬥戰場遺址東陽關、黎城八路軍兵工廠黃崖洞等。如今，人事俱往，遺蹟猶存，革命精神依然在這片古老的土地上熠熠生輝。
老家在涉縣的客二組列車長王志強，對於這片熱土很有感情。每遇外來的旅遊者時，他都熱心地介紹沿線革命遺蹟，哪些地方曾經發生過抗日戰鬥、哪些地方曾經是129師活動的主要場所，雖然介紹得不夠專業，但他解說時總是繪聲繪色，讓人聽了心馳神往。
列車員們都知道些途徑的革命遺蹟，列車上一有詢問的，他們就擔當起義務“解說員”，告訴他們到這些地方怎麼走，如何安排行程，如何住宿。
舒心車暖心車
為了給旅客舒適的乘車體驗
列車員們喊出“硬件不行、軟件上”的口號
在極短的列車區間運行時間裡
他們要檢查車門狀態、巡視車廂
整理行李架、打掃車廂衛生和廁所衛生
冬天還要燒好獨暖鍋爐
由於綠皮車密封不嚴、沒有電暖氣
冬天燒鍋爐是個又苦、又累的差事
添煤燒火
不能將爐膛裡的煤塊堆積成山
其水平面要低於爐膛口邊緣
常添煤、少添煤
才能保證爐火旺
這趟列車上的列車員平均年齡51歲了，但是他們沒有降低工作標準，默默地奉獻著，用他們樸素的話說：咱是鐵路的，國企就要有國企的樣兒。
或許有那麼一天
高鐵也同樣會穿越大山
它會完成使命
退出歷史舞臺
然而今天
它依然只是大山人民的慢火車
讓他們的夢想從慢火車開始
去向遠方
圖文：邯鄲車務段
編輯：王藝文 何威
