說起鬼船，大家可能會想到百慕大破舊的帆船，可能會想到各種電影裡的亡靈，從《恐怖遊輪》到《幽靈船》，各種“鬧鬼”的船大多不過是杜撰出來嚇唬人的把戲，但是現在卻有一艘被認為是鬧鬼的船可以參觀，那就是著名的“瑪麗王后”號郵輪。 “534”號工程原名“queen mary”本應被稱作“瑪麗女王”號用以紀念英國女王，然而喬治六世坑人假裝沒聽懂，結果這艘郵輪儘管被一般人稱為是“瑪麗女王”號但是實際上應當叫做“瑪麗王后”號。
說起這艘“瑪麗王后”號郵輪，可能在國內完全無法壓過“泰坦尼克”、“盧西塔尼亞”等郵輪，但是在西方，這可是大名鼎鼎的老船——這艘船在三十年代多次獲得跨越大西洋的航速競賽獎——藍緞帶和黑爾斯杯。而且曾經作為世界最大郵輪與“伊麗莎白女王”號、“諾曼底”號三條船長期作為新舊大陸之間交往的紐帶，其知名度在當時不亞於再早二十年的“泰坦尼克”號。
黑爾斯杯的外觀，實際上黑爾斯杯比藍緞帶獎出現的要晚許多
黑爾斯杯，藍緞帶獎黑爾斯杯即跨大西洋航行航速競賽獎，黑爾斯杯為一名富商捐贈的藍緞帶獎獎盃，上面印有毛里塔尼亞號--保持藍飄帶長達22年的英國郵船;國王號--當時技術最先進的意大利郵船;諾曼底號--世界上最大、最豪華的巨型法國郵船。在50年代之後，隨著美國的“合眾國號”以其它郵船無可逾越的36節的終極速度紀錄贏得藍飄帶之後，新的獎盃取消了毛里塔尼亞號和國王號的浮雕，換上了合眾國號。
曾經獲得過藍緞帶獎的郵輪公司一覽表。在那個時代早到幾個小時還是有意義的，而現在民航時代將12小時左右的飛行時間縮短哪怕一半，考慮到超音速成本的高昂，總的來說也是性價比較低，經濟上不合算。
目前“瑪麗王后”號停靠在洛杉磯南部長灘的郵輪碼頭上，每天看著現代化的郵輪開進開出，而自己作為一個博物館和賓館，與一艘前蘇聯潛艇停靠在一起。不過如果對其進行維護，使之能夠達到正常運營狀態，“瑪麗王后”的航速是現代普通遊輪航速的1.5倍左右。但是這一航速的代價是動力系統龐大的體積。當然，如果使用現代燃氣輪機，則又是另一回事了。需要注意的是，“瑪麗王后”和潛艇是分別售票的，想要登上毛味潛艇，還需要單獨購票。
3號煙囪附近正在維修的瑪麗王后號，注意船頭下方可以看到一艘前蘇聯的常規潛艇
目前瑪麗王后號停靠地周圍步行距離周邊沒有餐廳，船上餐廳又比較貴，所以作為一個窮鬼的小編是靠著一袋餅乾和自動售貨機裡的薯片過活的。當然了，實際上目前船上還是有幾個酒吧和餐廳營業的，土豪們可以去看看。如果和小編一樣是個窮屌絲，也可以選擇提前在水族館那邊買好吃的，水族館門口周邊還是有相當多的餐館。只是當時我手一抖就點了優步的車，立馬還有司機接單....好吧我就不耽誤人家接下一單客了。
此圖明信片在洛杉磯許多景點都可以買到
一幅著名的照片，現在世界上最大的郵輪“瑪麗女王2”號與“瑪麗王后”號相遇。儘管“瑪麗女王2”現在往往作為“遊輪”使用，但是她依然可以毫無壓力的航行於大西洋航線，而不像一般“遊輪”需要較為謹慎的開過暴虐的大西洋——說的就是開放式結構的“海洋綠洲”別看這一級遊輪體積巨大，但是遠海適航性還是不如正經的“郵輪”。
作為一艘上世紀三十年代的郵輪，而且是建造過盧西塔尼亞、毛里塔尼亞等著名郵輪的丘納德公司的船舶（就是和泰坦尼克號的東家白星公司競爭的那家公司，後來白星公司還被丘納德兼併了）瑪麗王后號一身古典的維多利亞塗裝，丘納德公司現在的繼承者——冠達郵輪的三艘船——“瑪麗女王2”號、“伊麗莎白女王”號和“維多利亞女王”號三條現代豪華遊輪在現代遊輪普遍採用白色、藍色為基礎色的時候，依然使用黑白為基礎的維多利亞塗裝。
冠達公司的三艘船，除了正經動力澎湃的“瑪麗女王2”以外，“伊麗莎白女王”和“維多利亞女王”號只能算是“遊輪”而不是傳統意義上的“郵輪”。
這艘古典郵輪目前內部依舊保持著當年的狀態，一副英式裝修風格，此圖為原來主餐廳全景圖，目前提供私人會展、宴請活動場地租賃活動。當天這個宴會廳禁止入內，所以偷偷掃了一張全景圖趕緊跑......
當然，這艘船在二戰期間也加入了運兵大軍，類似“奧林匹克”級三號艦“不列顛尼克”號被改造成醫療船，這艘“瑪麗王后”在二戰期間曾長期作為運兵船，使用灰色低可視度塗裝，利用其高航速運輸士兵，最多一次創造過單次運輸16600多名官兵的記錄。
船上紀念作為運兵船時代盛況的佈景，1943年7月25-30日，瑪麗王后號一次運輸16683名軍人，超過一個師的兵力。
瑪麗王后號前甲板，可以看到復原的一座雙聯裝博福斯40毫米防空炮，由於此艦航速很快，可以甩掉潛艇甚至一些魚雷。然而，儘管“瑪麗王后”成功脫險，甚至還挑釁式的在德國稱將其擊沉的時候明碼發送了一封電報，但是上一個這麼亂立flag的前輩“盧西塔尼亞”號....其結果大家都懂的。在此船旁邊停放一艘蘇聯的潛艇，恐怕也有某種聯想含義在裡面。
據傳說，曾經有船員死在動力艙，還有小孩死在游泳池，所以這兩個地方有時能夠遇到鬼魂。然而，游泳池目前並不開放，但是從A甲板（賓館入住櫃檯所在層）到動力艙需要離開船隻，從外部繞到動力艙。
從外部繞出進入動力艙，從這個角度看頗有泰坦尼克號的感覺，所以包括爛片“《泰坦尼克號2》”在內不少涉及傳統郵輪的片子都在此船上取景，也包括70年代經典的第一代《海神號遇難記》等。
說起現在大家總說“郵輪遊”，實際上是一個誤區，傳統“郵輪”不管是否“豪華”，其本質是交通工具，但是現在的“遊輪”不管外觀多麼類似，實際上是不以交通工具為目的的，所以只能叫“遊輪”。那個時候的“郵輪”追求高航速，實際動力系統佔空間尺寸很大，所以一般大家覺得似乎三等艙人數應該遠多於一、二等艙，但是實際上三部分佔比卻相近，很大程度上就是因為船體部分大量空間被動力系統和燃料所佔。而且船體普遍具有較大貨艙，還記得《泰坦尼克號》裡吊進入的那輛福特麼？
瑪麗王后號主軸末端大型齒輪，注意輪齒邊緣，因為長期高速運轉有不少崩裂。
輪機艙內部，注意有一個舵盤和磁羅經，一旦駕駛室發生故障可以進行應急操舵。
船體切開一角讓遊客們可以看到巨大的螺旋槳。那幾天正值上海老太太往發動機裡撒硬幣，不得不說一句，似乎人類往有水的坑裡扔錢是不分種族的天性，螺旋槳上白色的小圓點都是美分。
提到高航速郵輪就不得不提到合眾國號這個“奇葩”。當年美國看瑪麗王后這種高速郵輪運兵很便捷，於是就用取消掉的衣阿華級後續艦動力系統建造了“合眾國”號高速郵輪，這貨名義上是郵輪其實根本就是個高速運兵艦，測試航速彪到過43節。
動力艙的合眾國號布展，有興趣的朋友可以去費城看看封存了的這貨，只不過似乎並不對外開放。
動力艙轉了一圈，偶然看到一個水密門，突然就有了一種被淹沒了的感覺。。。畢竟是當年看《泰坦尼克號》的時候很小，還是留下了點心理陰影。
動力艙水密門，雖然是橫向關閉而不是縱向關閉的，不會出現機艙工程師們潛水游過去甚至還在擔心會不會被卡住腰斬的畫面，但是畢竟當年小時候看泰坦尼克號留下了陰影.......不行讓我雞皮疙瘩消一消。不過要說看著這個比較陰暗的輪機艙，真的有一種裡面有冤魂的感覺。
控制室下水密門狀態顯示板，相對於泰坦尼克號的時代，此時的郵輪水密系統分艙更多，結構也更為合理。
船上展示有一批經典郵輪大比例模型，但是都有玻璃罩子，並不利於拍照，此圖為盧西塔尼亞號剖面模型，可以看到船體黑色部分都是動力系統，實際供三等艙活動的區域並不很大。在A甲板中部還有一個巨型樂高拼出的瑪麗王后號模型，但是當天去晚了關門了，只是用手機拍到了一張十分模糊的畫面。
泰坦尼克號大比例模型中剖部分，注意泰坦尼克號並不十分追求高航速，即便如此，其動力系統無論是體積還是重量佔比依然驚人。
瑪麗王后號大比例樂高模型，由於當時去晚了已經閉館，只能對著玻璃拍一張，作為一個窮人，小編還在堅持用5S......
目前作為賓館開放的瑪麗王后號只開放原頭等艙部分艙室供遊客居住，基本分佈於R\A\B三層甲板，就住宿本身而言其實價格還算合理。
住艙走廊，可以看出甲板弧度，實際上這部分已經是船首方向四分之一長度附近，甲板已較平緩。
在自己的艙室內其實沒啥特別可說的，唯一一點比較有意思的就是廁所淋浴閥門旁邊有一排老式閥門，分別寫著冷水、熱水、熱海水、冷海水，可見當時即便是豪華郵輪用水也是比較緊張的，也難怪二戰日軍艦隊在拉包爾一遇到傾盆大雨水手們就有一種過節了的感覺，而即便是在“大和旅館”上，水兵洗澡也是以海水為主，只是前後分別用淡水打溼和沖走鹽分。
關於在瑪麗王后住宿的問題，提醒三件事，首先是這貨預定房間需要綁定信用卡，你給押金也不行，這一點和現代遊輪遊每個人可以預存幾百美元而選擇不使用信用卡是不同的。另外，注意早上你會收到賬單，那個是加州旅遊稅和停車費，一定要跟他強調你是優步打車過來的，不然又得交二十多美元的存車費。第三，你入住的時候給的兩張卡一張是門卡，另一張是停車卡，需要在車輛出口插卡而不是在賓館退卡，一開始沒搞明白問了一路，被當做智障看待了......
在本連載的第一篇中，小編自稱從一個“因熱著名”的城市轉機去美國玩，但是從長灘出來的下一站，就要真的去一個特別熱，啊不，應該說是“燙”的城市了。
最後說一句，後來跑到紐約去，在曼哈頓最南端看到了目前世界最先進郵輪量子級的海洋聖歌號和僅有的超大型“真郵輪”瑪麗女王2號。其實自由女神像離曼哈頓還是有點距離的，不過那天天氣陰沉，遙望自由女神像，還真有一種《海上鋼琴師》裡說的那句“每一艘船上都有一個第一個看到美國（自由女神像）的人，通常被當做幸運兒。”的感覺。
最終從波士頓飛回北京，十幾個小時走了將近兩倍於大西洋航線的里程，想想當時幾天的航程，不得不感嘆技術的進步。不過歪樓一句，之前我開玩笑說類似747、380這種四發重型機未來說不定會成為新一代“遊輪”，結果水晶郵輪真搞了一架777接套房乘客，這麼說來似乎真的有可能出現“空中游輪”但是那應當是飛艇之類的長滯空飛行器吧.....那才是真的“天空之城”。
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