“不沉的”泰坦尼克號被冰山沉沒，但還有其他原因可以解釋為什麼100年前本月發生的悲劇就像它一樣悲慘。甚至一個世紀之後，泰坦尼克號的案例也說明了技術失敗是如何通常由於一系列遺漏，失誤和運氣不好而不是一次大麻煩造成的。
“沒有人把泰坦尼克號送到北大西洋的底部，”理查德科菲爾德在1912年4月14日至15日的物理世界回顧中寫道造成1,514人死亡。“相反，這艘船被一場完美的風暴誘捕那些與她的厄運相勾結的情況。研究災難的人很熟悉這種鏈條 - 它被稱為'事件級聯'。“
“不沉的”泰坦尼克號被冰山沉沒，但還有其他原因可以解釋為什麼100年前本月發生的悲劇就像它一樣悲慘。甚至一個世紀之後，泰坦尼克號的案例也說明了技術失敗是如何通常由於一系列遺漏，失誤和運氣不好而不是一次大麻煩造成的。
“沒有人把泰坦尼克號送到北大西洋的底部，”理查德科菲爾德在1912年4月14日至15日的物理世界回顧中寫道造成1,514人死亡。“相反，這艘船被一場完美的風暴誘捕那些與她的厄運相勾結的情況。研究災難的人很熟悉這種鏈條 - 它被稱為'事件級聯'。“
雙筒望遠鏡被鎖起來：科菲爾德還說，碰撞之夜本來可以使用望遠鏡的雙筒望遠鏡被鎖在船上 - 鑰匙由大衛布萊爾控制，大衛布萊爾是一名在船上的軍官。離開南安普敦。一些歷史學家推測，如果雙筒望遠鏡正在使用，可能早些時候發現致命的冰山，但其他人說它不會有所作為。
“不沉的”泰坦尼克號被冰山沉沒，但還有其他原因可以解釋為什麼100年前本月發生的悲劇就像它一樣悲慘。甚至一個世紀之後，泰坦尼克號的案例也說明了技術失敗是如何通常由於一系列遺漏，失誤和運氣不好而不是一次大麻煩造成的。
“沒有人把泰坦尼克號送到北大西洋的底部，”理查德科菲爾德在1912年4月14日至15日的物理世界回顧中寫道造成1,514人死亡。“相反，這艘船被一場完美的風暴誘捕那些與她的厄運相勾結的情況。研究災難的人很熟悉這種鏈條 - 它被稱為'事件級聯'。“
雙筒望遠鏡被鎖起來：科菲爾德還說，碰撞之夜本來可以使用望遠鏡的雙筒望遠鏡被鎖在船上 - 鑰匙由大衛布萊爾控制，大衛布萊爾是一名在船上的軍官。離開南安普敦。一些歷史學家推測，如果雙筒望遠鏡正在使用，可能早些時候發現致命的冰山，但其他人說它不會有所作為。
鐵鉚釘太弱了：冶金學家Tim Foecke和Jennifer Hooper McCarty在貝爾法斯特造船廠研究用於建造泰坦尼克號的材料，發現朝向船頭和船尾的鋼板用低等級鐵鉚釘固定在一起。這些鉚釘可能已被使用，因為較高等級的鉚釘供不應求，或者因為使用造船廠安裝在起重機上的液壓設備而無法將更好的鉚釘插入這些區域。冶金學家說，這些低等級的鉚釘在碰撞過程中會更容易撕裂，如果使用更強的鉚釘，船舶會更快下沉。然而，其他研究人員對此聲稱提出質疑。
舵手出現了錯誤的轉彎：泰坦尼克號的舵手是否將船駛向冰山，使船舶陷入困境？這就是路易斯·帕滕（Louise Patten）在2010年提出的聲明，她說這個故事是從她的祖父那裡傳下來的，他是最高級的船長，為了在這場災難中生存。在冰山被發現之後，命令發出“硬著右舷”，但是當命令被傳遞到線下時，它被誤解為“使船右轉”而不是“推動舵柄正確船頭向左，“帕滕說。她說這個錯誤很快就被發現了，但還不足以避免碰撞。她還推測，如果船停在被擊中的地方，那麼海水不會像往常一樣被推入一個內部艙室，並且船可能不會很快下沉。
“不沉的”泰坦尼克號被冰山沉沒，但還有其他原因可以解釋為什麼100年前本月發生的悲劇就像它一樣悲慘。甚至一個世紀之後，泰坦尼克號的案例也說明了技術失敗是如何通常由於一系列遺漏，失誤和運氣不好而不是一次大麻煩造成的。
“沒有人把泰坦尼克號送到北大西洋的底部，”理查德科菲爾德在1912年4月14日至15日的物理世界回顧中寫道造成1,514人死亡。“相反，這艘船被一場完美的風暴誘捕那些與她的厄運相勾結的情況。研究災難的人很熟悉這種鏈條 - 它被稱為'事件級聯'。“
雙筒望遠鏡被鎖起來：科菲爾德還說，碰撞之夜本來可以使用望遠鏡的雙筒望遠鏡被鎖在船上 - 鑰匙由大衛布萊爾控制，大衛布萊爾是一名在船上的軍官。離開南安普敦。一些歷史學家推測，如果雙筒望遠鏡正在使用，可能早些時候發現致命的冰山，但其他人說它不會有所作為。
鐵鉚釘太弱了：冶金學家Tim Foecke和Jennifer Hooper McCarty在貝爾法斯特造船廠研究用於建造泰坦尼克號的材料，發現朝向船頭和船尾的鋼板用低等級鐵鉚釘固定在一起。這些鉚釘可能已被使用，因為較高等級的鉚釘供不應求，或者因為使用造船廠安裝在起重機上的液壓設備而無法將更好的鉚釘插入這些區域。冶金學家說，這些低等級的鉚釘在碰撞過程中會更容易撕裂，如果使用更強的鉚釘，船舶會更快下沉。然而，其他研究人員對此聲稱提出質疑。
舵手出現了錯誤的轉彎：泰坦尼克號的舵手是否將船駛向冰山，使船舶陷入困境？這就是路易斯·帕滕（Louise Patten）在2010年提出的聲明，她說這個故事是從她的祖父那裡傳下來的，他是最高級的船長，為了在這場災難中生存。在冰山被發現之後，命令發出“硬著右舷”，但是當命令被傳遞到線下時，它被誤解為“使船右轉”而不是“推動舵柄正確船頭向左，“帕滕說。她說這個錯誤很快就被發現了，但還不足以避免碰撞。她還推測，如果船停在被擊中的地方，那麼海水不會像往常一樣被推入一個內部艙室，並且船可能不會很快下沉。
這艘船的速度太快了：許多泰坦尼克號學家都說這艘船的船長愛德華·史密斯（Edward J. Smith）的目標是改善奧林匹克運動員的穿越時間，這是泰坦尼克號在白星艦隊的老兄弟。對於一些人來說，儘管擔心冰山問題，但泰坦尼克號正在全速前進，這是史密斯最大的失誤。“簡單地說，泰坦尼克號在一個已知含有冰的地區行進得太快了;這就是底線，” 泰坦尼克號和其他白星船舶網站的站長Mark Nichol說。
冰山警告沒有受到重視：泰坦尼克號通過無線網接收了關於北大西洋冰原的多次警告，但科菲爾德指出，最後和最具體的警告並未由高級無線電操作員傑克菲利普斯傳遞給史密斯船長，顯然是因為它沒有帶有前綴“MSG”（Masters'Service Gram）。這需要船長的個人認可。科菲爾德寫道：“菲利普斯將其解釋為非緊急狀態，並返回向紐約州Cape Race的岸上接收者發送乘客信息，然後才離開航程。”
反向推力降低了船舶的機動性：就在撞擊之前，據說副駕駛威廉麥克馬斯特默多克已經通過電報發動機室將船舶的發動機反轉。這將導致左右螺旋槳向後轉，但由於船尾的配置，中央螺旋槳只能停止，而不是反轉。科菲爾德說：“轉向螺旋槳沒有嚴重旋轉的事實嚴重削弱了船舶的轉向能力。泰坦尼克號悲劇中的許多諷刺之一是，如果默多克沒有告訴發動機艙，該船可能會避開冰山減少然後反轉推力。“
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