孫正義押寶出行領域超200億美元，未來城市擁堵問題可以解決了？
當年用2000萬美元押中阿里的軟銀，近些年將目光盯向了出行領域。Uber的上市讓孫正義賺的盆滿缽滿，但他似乎並不滿足於此……
眾所周知，出行領域是一個大的領域，可以承載很多想象力。從去年下半年起，出行領域和汽車領域呈現出冰火兩重天的局面，一方面是各大車企下半年開始裁員過冬，另一方面是其他領域的投資者蜂擁而入。新能源車和無人駕駛技術成了各家爭奪的焦點。
5月底，日經新聞等多家日本媒體曝出了豐田擬投資600億日元（約合38億人民幣）給滴滴，雙方將在移動出行領域展開合作。另外，消息還指出，豐田擬2020年左右考慮在中國成立一家新的移動出行服務公司，而且兩家公司目前已經在開發電動車領域展開了合作。
其實，早在2018年1月時，豐田章男就宣佈豐田將轉型為移動出行公司，未來將佈局“大數據”等一系列新技術。全球各大公司對於汽車以及上下游領域的延伸，足見未來出行領域是一個絕對的風口。
豐田章男的決定側面也印證了孫正義對未來出行領域的判斷。事實上從2013年開始孫正義開始對全球的打車平臺進行突擊入股，包括Uber、滴滴、印度Ola、東南亞Grab、巴西99Taxis、歐洲Taxify、中東Careem等。對這些打車平臺累計投資資金也超過了200億美元。
出行的一頭是軟件服務，另一頭就是出行工具，這點軟銀非常清楚。我相信當時軟銀在構建大出行版圖的時候也考慮到了這一點。事實的情況也證明只有將上下游全部打通，未來孫正義的大出行概念才能最小阻礙的實施起來。
早在2017年7月，軟銀就聯合通用、寶馬、豐田等公司對美國的自動駕駛公司Nauto進行了1.59億美元的投資，不僅如此，當年10月軟銀又牽頭對美國地圖服務提供商Mapbox進行了1.64億美元的投資。
和傳統汽車廠商的合作，以及入股新型出行領域服務商。軟銀的出行版圖漸漸浮出了水面。
去年5月底，通用汽車就宣佈，軟銀願景基金將對通用旗下的自動駕駛公司Cruise進行22.55億美元的投資，此輪投資完成之後，願景基金將獲得Cruise19.6%的股權。
據悉，當時通用預計，有了這筆資金的注入，其自動駕駛汽車有望在2019年，也就是今年實現規模商業化。
對於自動駕駛方面，軟銀除了外部的投資之外，顯然也在培育自己的自動駕駛團隊。早在2016年4月，軟銀就和 Advanced Smart Mobility 聯合成立了SB Drive 公司，主要專注於自動駕駛公共汽車領域的研究。
從這些佈局我們不難看出，軟銀、車企以及打車平臺都對自動駕駛充滿了信心，甚至連谷歌、蘋果這樣世界級互聯網公司也想從中分一杯羹。足見出行領域的前景廣闊。
目前，雖然從技術上自動駕駛還不是十分的成熟，離大規模商用還有一段距離，但是未來已來，只是它還未流行。
假如孫正義的大出行概念完全實現，我們可以暢想，未來的出行領域將發生什麼變化？
第一，汽車完全智能化之後，將有效的減少車禍的發生。由於都是電腦控制，車與車之間都存在一定的互聯互動，加上5G網絡的完善，萬物互聯將不再成為一句空話。
第二，基本能夠解決城市的擁堵問題。由於都是電腦控制和判斷，電腦沒有任何情緒，在判斷方面也比人更加精確，同時也會避免很多問題的發生，包括人為的插隊、違反交通規則等等，如果這些問題都解決了，那麼城市擁堵問題大概率就不會發生了。
第三，腦洞再開大一點，未來很多私家車將會消失。取代的是更加智能和一體的共享汽車，你只需要打開軟件，輸入你需要用車的時間以及地點，屆時你就完全可以享受智能的出行方式。
第四，司機職業消失。未來人工智發展，為了規避相應的人為事件發生。政府可能會聯合一些大的出行公司，實施大的城市智慧化。屆時，我們可能就不會需要司機或者自己開車，立體的交通網完全可以覆蓋到生活的方方面面。
綜上而言，我們從軟銀的佈局就能看到這樣一個願景，希望無人駕駛技術能夠取得更大的突破並且克服重重阻礙，這樣的場景一旦實施，筆者認為將是對出行領域翻天覆地的革新，同時也會造就一個十萬億美元級別的市場。