上世紀80年代中期，美國興起了MPV熱，這也激勵了東歐的汽車設計師們。1988年，蘇聯莫斯科的阿茲爾克汽車廠和捷克斯洛伐克的布拉迪斯拉發汽車廠開始合作，共同開發莫斯科人3733和MNA 1000原型車。
莫斯科人3733原型車
這款原型車是在莫斯科人2141“阿里高”轎車平臺上發展而來的，捷克斯洛伐克方面負責車身、內飾設計以及工藝（1985年布拉迪斯拉發汽車廠設計製造出了一輛MNA 900P1原型車），這是一款8座位、前輪驅動的MPV。蘇聯方面負責底盤和發動機的研發。按照最初的方案，這輛MPV的動力為“莫斯科人”轎車上的95馬力汽油發動機85馬力柴油發動機。
MNA 1000原型車
原型車的發動機、變速箱和離合器由阿茲爾克汽車廠提供，布拉迪斯拉發汽車廠製造MNA 1000和莫斯科人3133原型車。原型車的造型出自捷克斯洛伐克幾個年輕設計師之手，以當時的角度來看，這是一輛非常前衛的車型，比80年代的雷諾MPV造型更為流暢。
儘管一切看起來都很有希望，但由於合作條款過於粗放，導致雙方合作時碰到了很多問題和困難。而且，前三臺發動機是阿茲爾克汽車廠和英國 Ricardo公司合作完成的，間接增加了問題的複雜程度。不過，蘇聯方面過於看好未來的前景甚至開始了發動機廠的建設。
到了1989年底，政治形勢的變化讓布拉迪斯拉發汽車廠對新車的研製失去了興趣。雖然蘇聯人還想完成這個聯合項目，還提供了必要的文件，但一切都不會有結果了。這個項目最終生產出了三輛原型車，有兩輛保存下來；莫斯科人3133原型車在莫斯科運輸博物館中，MNA 1000原型車在斯洛伐克的布拉迪斯拉發博物館。
現在，時間過去了近三十年，當初的兩個合作方也隨著歷史消失了。1991年，大眾公司收購了布拉迪斯拉發工廠80%股份，這個工廠徹底成了大眾旗下的一個生產廠，原來的設計團隊各奔東西。 而阿茲爾克汽車廠隨著蘇聯的解體陷於嚴重的混亂中，2001年工廠停產並被徹底遺棄，2010年這個“莫斯科人”這個品牌走到了盡頭。
