'圖商入局，17年發展史的四維圖新手握“城市變量”'
智慧城市賽道真的愈發擁擠了。
無論是各種大腦平臺還是各種操作系統，概念迭生，不禁讓人眼花繚亂。但是城市不是靜態物理體，而是一個動態調整、千變萬化的大工程，每一刻的時空信息都在發生變化，想要監測每一輛車、每個行人、每個建築的位置，無疑圖商是最有話語權的。
百度地圖、高德地圖、騰訊地圖、千尋位置都在做這件事，甚至華為和美團也在盯上了位置這門生意。四維圖新作為一家已經成立了17年的數字地圖提供商，已經發展成全球第四大、中國最大的圖商，在位置大數據賽道上實力強勁。
智慧城市中最主要的兩塊即公安交警業務和交通運輸信息化業務，都被四維圖新抓住了，這兩大場景都脫離不開位置數據的需求。可見，掌握了城市運行中的“變量”——位置數據，就找到了城市走向智能化的其中一把鑰匙。
"智慧城市賽道真的愈發擁擠了。
無論是各種大腦平臺還是各種操作系統，概念迭生，不禁讓人眼花繚亂。但是城市不是靜態物理體，而是一個動態調整、千變萬化的大工程，每一刻的時空信息都在發生變化，想要監測每一輛車、每個行人、每個建築的位置，無疑圖商是最有話語權的。
百度地圖、高德地圖、騰訊地圖、千尋位置都在做這件事，甚至華為和美團也在盯上了位置這門生意。四維圖新作為一家已經成立了17年的數字地圖提供商，已經發展成全球第四大、中國最大的圖商，在位置大數據賽道上實力強勁。
智慧城市中最主要的兩塊即公安交警業務和交通運輸信息化業務，都被四維圖新抓住了，這兩大場景都脫離不開位置數據的需求。可見，掌握了城市運行中的“變量”——位置數據，就找到了城市走向智能化的其中一把鑰匙。
藉由四維圖新及其子公司世紀高通發佈MineData位置大數據平臺3.0的契機，雷鋒網與四維圖新高級副總裁/世紀高通總經理樑永傑等人展開了深度對話，以剖析當前背景下四維圖新的城市野望。
主線明確，3代產品價值差異化
作為四維圖新旗下專業大數據公司，世紀高通是四維圖新集團在智慧城市方向的重要佈局。
MineData位置大數據平臺於2017年孵化於四維圖新集團內部，由世紀高通負責運營，主要提供多維度的位置大數據進行業務支撐，配合專業的算法及可視化效果，定製專屬的位置大數據解決方案。
據樑永傑介紹，早2017年，他們發現人們所有可以獲得的所有數據中有70%是包含位置信息的，也就是說，位置大數據的應用領域是非常廣泛的。比如，交警可以拿位置大數據信息做擁堵分析、指揮調度；保險公司可以做事故多發路段預測，做複雜的保險單處理，未來會按照車的位置變化收保險費而不僅僅是按時間。
“在大數據、5G、AI、雲計算這些新技術已經慢慢的成為我們新時代核心技術的趨勢下，不同產業之間的邊緣變得越來越模糊，跨界合作會非常多。我們發現，位置大數據會是一個寶藏，蘊含無限價值。”
於是，在經營了多年位置信息之後，2017年，MineData1.0問世，四維圖新把過去15年的位置數據全部集聚在一起，“重塑了自己”。
2018年，MineData2.0做了一個重要變化：開放。
這個版本中，四維圖新位置大數據能力和行業夥伴數據、業務進行了融合，同時開放線上的算法平臺，用了更加智能、更加便捷的智能管理，在可視化上呈現出更加炫酷的效果。
2019年的盛夏，MineData再度升階，3.0版本出擊，把每一個數據經過一系列處理之後，變成新數據，做了血緣的關聯。這一年，四維圖新還發布了交通預測服務、車輛信息服務、路況語音服務、道路天氣服務，以及基於NDS（面向汽車生態系統的地圖數據全球標準）地圖的路段參考等5個新品。
雷鋒網注意到，3.0版本增加了許多新功能，比如地圖引擎從二維平面飛躍到了三維球體，更加炫酷、實用；採用了基於機器學習技術的全新的路況處理平臺，使得路況準確率有了大幅提升，在路況覆蓋率上率先支持臺灣路況，從而成為了第一個真正覆蓋完整中國的交通信息服務商；在自動駕駛方面，還有基於車輛傳感器數據的道路危險信息的提示等功能。據相關人士透露，四維圖新計劃在下半年發佈基於日更新地圖的路況信息服務。
過去10年裡，四維圖新建立了中國最完整、最大的車輛軌跡大數據庫，目前接入日活躍量超過3000萬輛，這些車的每天行駛里程超過12億公里，基於這些軌跡，他們提供服務的車主超過570萬。
“構建全球位置服務生態，構建位置互聯，這將是世紀高通（四維圖新）的新座標。”
極具邊界意識 牽手B端巨頭
樑永傑看到，與百度地圖、高德地圖等公司不一樣的是，四維圖新B端的基因更多，對客戶複雜的、多樣的需求關注更多，而其他地圖產品更多像是普適性的服務，沒有辦法針對個性用戶做調整。
“真正在客戶的現場去觀察，去體驗他們真正需要什麼，什麼樣的系統可以幫助他們提高效率。而不是所有人在家裡臆想一個場景。把行業業務做透、做紮實，這是四維圖新的基因。”
樑永傑一直有個觀點，做B端業務，千萬不要什麼都做，要做擅長的；什麼都做，會把自己做死。
這一點邏輯在四維圖新身上得到體現。基於位置層面的公安、交警等等業務數據，四維圖新自己來融合，但是強相關的保險、視頻等業務則交給合作伙伴去做。
這是極強的邊界意識。
和海康威視的合作，看中的是其海量的靜態視頻數據，如果加上四維圖新的動態位置數據，對於城市安防、人口追蹤乃至自動駕駛業務都將有無限展開的可能；和平安智慧城市的合作，則意在打通雙方在金融保險方面的訴求。
廈門億力吉奧是國家電網旗下專門做地圖數據的公司，自主研發了國網的地理信息平臺，管理著國家電力系統18億臺設備座標和拓撲信息，沉澱的空間數據和業務的數據非常之大。而四維圖新也選擇了合作，未來雙方可能在數據層面或者電力設備的GIS層面有重要舉動。
尋找新賣點 做“艱深”的城市服務
既然選擇開放，不造圍城，四維圖新就必須守住自己的核心價值。
世紀高通總工程師徐晉暉告訴雷鋒網，很多廠商建城市大腦，是為了賣服務器、賣雲服務，而四維圖新做的事情是給更多行業提供位置大數據服務——這可能是不一樣的點。
早些年，公安系統一直在做警用地理信息系統PGIS。公安工作就是信息第一，安全為先，誰先掌握各類數字、信息，誰就先取得工作的主動權。但由於地址信息採集一直沒有統一標準，現有數據往往分佈在不用業務系統中，格式多樣、互不相連、互不共享，造成了數據零散、統計工作量繁瑣。
現在，公安系統在重建新一代的位置信息，因為空間的能力對各地的警務支持力度特別大。四維圖新也推出了新一代警用地理信息，從數據的更新、新技術的引用都已經和警用業務深度融合了。
徐晉暉談到，世紀高通提供的產品70%是標準化，到了每個行業機構，還需要他們的數據來實現剩下30%的定製化，否則“做不出來東西”。
在城市規劃這件事上，目前有著三個尷尬的現狀：
1）數據孤島。城市規劃需要數據做決策，但不掌握數據，必須外界提供。
2）大數據分析對於數據前端感知依然不夠深，不夠透。
3）對城市道路的規劃，缺乏科學的決策支撐，即專業度有待提升。
在這種邏輯之下，四維圖新與中國城市規劃設計研究院聯合做了「中規智繪」城市交通規劃大數據平臺，提供了道路運行、公共交通、個體出行三大分析系統，創新性的研發了雲計算交通模型。這個平臺目前由世紀高通負責具體研發實施，與中規院聯合開展產品策劃和大數據算法模型分析等工作。
······種種一切的跡象正在表明，從位置互聯到智慧城市，四維圖新正變得思路清晰而野心勃勃。
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