'始於情懷！打造屬於自己的專屬跑車——斯巴魯BRZ'
其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
說回到汽車上 其實有很多被人吹上天的好車我個人是從心底裡牴觸的，就算我知道他是一臺非常好的車，但是我還是會打心底裡面的去牴觸。 現在這部車在我們之前的歷史就不太多聊了，到我們手之後進行了重新的改裝。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
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改裝清單如下 AFE進氣 HKS機油散熱器 Cusco頂巴以及剎車頂 Tein Mono Sport避震 AP5000R 9440前剎 AP5317雙活塞後剎 Cusco前後防傾杆 Cusco防滾架 Hardrace全套底盤可調件 Hardrace強化發動機機腳，波箱機腳 碳纖維傳動軸 Sard機械後差速器 17寸Rpf1輪轂+全熱熔胎 Res全段直通排氣+芭蕉 Koyo加大水箱 Recaro賽車座椅 Sparco賽車方向盤 火箭兔碳纖維尾翼 拆掉座椅讓他看起來更像是一輛賽車 空調系統依舊保留，畢竟不是非常專業的賽車
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
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其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
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整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
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整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
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整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
中國的青少年一定要感謝兩個車廠，一個是本田另一個是豐田/斯巴魯。他們為大家引進了GK5和BRZ，無論是在山路上還是賽道中都讓我們以最低的成本無限的接近所有男孩的賽車夢。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
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整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
中國的青少年一定要感謝兩個車廠，一個是本田另一個是豐田/斯巴魯。他們為大家引進了GK5和BRZ，無論是在山路上還是賽道中都讓我們以最低的成本無限的接近所有男孩的賽車夢。
要說到外觀，這個可就是見仁見智了。除了前包圍和翼子板的一些細節有所不同，86和BRZ幾乎就是同一臺車。不知道是謠傳還怎麼樣，很多車友說的斯巴魯BRZ的設計更偏向於賽道競技，而豐田86則更適合遊弋於街道之中。也不知道這個是真是假，當然重點就在於它們都是跑車。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
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改裝清單如下 AFE進氣 HKS機油散熱器 Cusco頂巴以及剎車頂 Tein Mono Sport避震 AP5000R 9440前剎 AP5317雙活塞後剎 Cusco前後防傾杆 Cusco防滾架 Hardrace全套底盤可調件 Hardrace強化發動機機腳，波箱機腳 碳纖維傳動軸 Sard機械後差速器 17寸Rpf1輪轂+全熱熔胎 Res全段直通排氣+芭蕉 Koyo加大水箱 Recaro賽車座椅 Sparco賽車方向盤 火箭兔碳纖維尾翼 拆掉座椅讓他看起來更像是一輛賽車 空調系統依舊保留，畢竟不是非常專業的賽車
整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
中國的青少年一定要感謝兩個車廠，一個是本田另一個是豐田/斯巴魯。他們為大家引進了GK5和BRZ，無論是在山路上還是賽道中都讓我們以最低的成本無限的接近所有男孩的賽車夢。
要說到外觀，這個可就是見仁見智了。除了前包圍和翼子板的一些細節有所不同，86和BRZ幾乎就是同一臺車。不知道是謠傳還怎麼樣，很多車友說的斯巴魯BRZ的設計更偏向於賽道競技，而豐田86則更適合遊弋於街道之中。也不知道這個是真是假，當然重點就在於它們都是跑車。
斯巴魯BRZ搭載了一臺和豐田86相同的FA20水平對置四缸自然吸氣引擎，這臺引擎是由豐田和斯巴魯共同開發的。斯巴魯提供了這臺引擎的基礎結構，而豐田加入了自家的D-4S缸內直噴技術。讓這臺引擎擁有了12.5：1的超高壓縮比以及7400轉的最高轉速，每升排量壓榨出了100匹的優秀升功率表現。發動機馬力達到了200匹，但是具體多少匹，不同馬力機上拉出來各不相同，從120匹到180匹均出現過，車主們普遍都很實誠的回答，雖然動力是小了點，但是我們不靠動力，我們不彈04，我們要漂移，我們要跑下山，我們玩兒的是操控，考的是操作，要的是駕駛的樂趣！
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
說回到汽車上 其實有很多被人吹上天的好車我個人是從心底裡牴觸的，就算我知道他是一臺非常好的車，但是我還是會打心底裡面的去牴觸。 現在這部車在我們之前的歷史就不太多聊了，到我們手之後進行了重新的改裝。
改裝清單如下 AFE進氣 HKS機油散熱器 Cusco頂巴以及剎車頂 Tein Mono Sport避震 AP5000R 9440前剎 AP5317雙活塞後剎 Cusco前後防傾杆 Cusco防滾架 Hardrace全套底盤可調件 Hardrace強化發動機機腳，波箱機腳 碳纖維傳動軸 Sard機械後差速器 17寸Rpf1輪轂+全熱熔胎 Res全段直通排氣+芭蕉 Koyo加大水箱 Recaro賽車座椅 Sparco賽車方向盤 火箭兔碳纖維尾翼 拆掉座椅讓他看起來更像是一輛賽車 空調系統依舊保留，畢竟不是非常專業的賽車
整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
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要說到外觀，這個可就是見仁見智了。除了前包圍和翼子板的一些細節有所不同，86和BRZ幾乎就是同一臺車。不知道是謠傳還怎麼樣，很多車友說的斯巴魯BRZ的設計更偏向於賽道競技，而豐田86則更適合遊弋於街道之中。也不知道這個是真是假，當然重點就在於它們都是跑車。
斯巴魯BRZ搭載了一臺和豐田86相同的FA20水平對置四缸自然吸氣引擎，這臺引擎是由豐田和斯巴魯共同開發的。斯巴魯提供了這臺引擎的基礎結構，而豐田加入了自家的D-4S缸內直噴技術。讓這臺引擎擁有了12.5：1的超高壓縮比以及7400轉的最高轉速，每升排量壓榨出了100匹的優秀升功率表現。發動機馬力達到了200匹，但是具體多少匹，不同馬力機上拉出來各不相同，從120匹到180匹均出現過，車主們普遍都很實誠的回答，雖然動力是小了點，但是我們不靠動力，我們不彈04，我們要漂移，我們要跑下山，我們玩兒的是操控，考的是操作，要的是駕駛的樂趣！
當然用很八股文的方式還是要在這裡著重介紹一下豐田的D-4S直噴技術，這套技術相比一般的直噴技術還所有不同。它除了能夠擁有一組汽缸內部的噴油嘴之外，這套系統還在進氣歧管中搭配了一套噴油嘴。在低負荷的情況下歧管的噴油嘴混合氣體進入汽缸，配合壓縮行程時缸內噴油嘴噴油從而實現分層燃燒技術。在高負荷情況下這套系統只在壓縮行程時對缸內進行噴油，從而提高發動機的性能。聽起來很高級的樣子，但是實際駕駛中並感覺不到什麼卵用，動力也沒有特別好，油耗也沒有特別低，好在大家都是水平對置，貌似就算加了渦輪（都是聽說的），這部發動機也沒有EJ207、EJ257兩兄弟那麼易爆。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
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斯巴魯BRZ搭載了一臺和豐田86相同的FA20水平對置四缸自然吸氣引擎，這臺引擎是由豐田和斯巴魯共同開發的。斯巴魯提供了這臺引擎的基礎結構，而豐田加入了自家的D-4S缸內直噴技術。讓這臺引擎擁有了12.5：1的超高壓縮比以及7400轉的最高轉速，每升排量壓榨出了100匹的優秀升功率表現。發動機馬力達到了200匹，但是具體多少匹，不同馬力機上拉出來各不相同，從120匹到180匹均出現過，車主們普遍都很實誠的回答，雖然動力是小了點，但是我們不靠動力，我們不彈04，我們要漂移，我們要跑下山，我們玩兒的是操控，考的是操作，要的是駕駛的樂趣！
當然用很八股文的方式還是要在這裡著重介紹一下豐田的D-4S直噴技術，這套技術相比一般的直噴技術還所有不同。它除了能夠擁有一組汽缸內部的噴油嘴之外，這套系統還在進氣歧管中搭配了一套噴油嘴。在低負荷的情況下歧管的噴油嘴混合氣體進入汽缸，配合壓縮行程時缸內噴油嘴噴油從而實現分層燃燒技術。在高負荷情況下這套系統只在壓縮行程時對缸內進行噴油，從而提高發動機的性能。聽起來很高級的樣子，但是實際駕駛中並感覺不到什麼卵用，動力也沒有特別好，油耗也沒有特別低，好在大家都是水平對置，貌似就算加了渦輪（都是聽說的），這部發動機也沒有EJ207、EJ257兩兄弟那麼易爆。
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當然用很八股文的方式還是要在這裡著重介紹一下豐田的D-4S直噴技術，這套技術相比一般的直噴技術還所有不同。它除了能夠擁有一組汽缸內部的噴油嘴之外，這套系統還在進氣歧管中搭配了一套噴油嘴。在低負荷的情況下歧管的噴油嘴混合氣體進入汽缸，配合壓縮行程時缸內噴油嘴噴油從而實現分層燃燒技術。在高負荷情況下這套系統只在壓縮行程時對缸內進行噴油，從而提高發動機的性能。聽起來很高級的樣子，但是實際駕駛中並感覺不到什麼卵用，動力也沒有特別好，油耗也沒有特別低，好在大家都是水平對置，貌似就算加了渦輪（都是聽說的），這部發動機也沒有EJ207、EJ257兩兄弟那麼易爆。
動力部分，這臺車選用了來自美國INJIN的進氣系統。配合加大的節氣門和經濟的點火系統，收先解決了這臺車的呼吸問題。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
說回到汽車上 其實有很多被人吹上天的好車我個人是從心底裡牴觸的，就算我知道他是一臺非常好的車，但是我還是會打心底裡面的去牴觸。 現在這部車在我們之前的歷史就不太多聊了，到我們手之後進行了重新的改裝。
改裝清單如下 AFE進氣 HKS機油散熱器 Cusco頂巴以及剎車頂 Tein Mono Sport避震 AP5000R 9440前剎 AP5317雙活塞後剎 Cusco前後防傾杆 Cusco防滾架 Hardrace全套底盤可調件 Hardrace強化發動機機腳，波箱機腳 碳纖維傳動軸 Sard機械後差速器 17寸Rpf1輪轂+全熱熔胎 Res全段直通排氣+芭蕉 Koyo加大水箱 Recaro賽車座椅 Sparco賽車方向盤 火箭兔碳纖維尾翼 拆掉座椅讓他看起來更像是一輛賽車 空調系統依舊保留，畢竟不是非常專業的賽車
整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
中國的青少年一定要感謝兩個車廠，一個是本田另一個是豐田/斯巴魯。他們為大家引進了GK5和BRZ，無論是在山路上還是賽道中都讓我們以最低的成本無限的接近所有男孩的賽車夢。
要說到外觀，這個可就是見仁見智了。除了前包圍和翼子板的一些細節有所不同，86和BRZ幾乎就是同一臺車。不知道是謠傳還怎麼樣，很多車友說的斯巴魯BRZ的設計更偏向於賽道競技，而豐田86則更適合遊弋於街道之中。也不知道這個是真是假，當然重點就在於它們都是跑車。
斯巴魯BRZ搭載了一臺和豐田86相同的FA20水平對置四缸自然吸氣引擎，這臺引擎是由豐田和斯巴魯共同開發的。斯巴魯提供了這臺引擎的基礎結構，而豐田加入了自家的D-4S缸內直噴技術。讓這臺引擎擁有了12.5：1的超高壓縮比以及7400轉的最高轉速，每升排量壓榨出了100匹的優秀升功率表現。發動機馬力達到了200匹，但是具體多少匹，不同馬力機上拉出來各不相同，從120匹到180匹均出現過，車主們普遍都很實誠的回答，雖然動力是小了點，但是我們不靠動力，我們不彈04，我們要漂移，我們要跑下山，我們玩兒的是操控，考的是操作，要的是駕駛的樂趣！
當然用很八股文的方式還是要在這裡著重介紹一下豐田的D-4S直噴技術，這套技術相比一般的直噴技術還所有不同。它除了能夠擁有一組汽缸內部的噴油嘴之外，這套系統還在進氣歧管中搭配了一套噴油嘴。在低負荷的情況下歧管的噴油嘴混合氣體進入汽缸，配合壓縮行程時缸內噴油嘴噴油從而實現分層燃燒技術。在高負荷情況下這套系統只在壓縮行程時對缸內進行噴油，從而提高發動機的性能。聽起來很高級的樣子，但是實際駕駛中並感覺不到什麼卵用，動力也沒有特別好，油耗也沒有特別低，好在大家都是水平對置，貌似就算加了渦輪（都是聽說的），這部發動機也沒有EJ207、EJ257兩兄弟那麼易爆。
動力部分，這臺車選用了來自美國INJIN的進氣系統。配合加大的節氣門和經濟的點火系統，收先解決了這臺車的呼吸問題。
其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
說回到汽車上 其實有很多被人吹上天的好車我個人是從心底裡牴觸的，就算我知道他是一臺非常好的車，但是我還是會打心底裡面的去牴觸。 現在這部車在我們之前的歷史就不太多聊了，到我們手之後進行了重新的改裝。
改裝清單如下 AFE進氣 HKS機油散熱器 Cusco頂巴以及剎車頂 Tein Mono Sport避震 AP5000R 9440前剎 AP5317雙活塞後剎 Cusco前後防傾杆 Cusco防滾架 Hardrace全套底盤可調件 Hardrace強化發動機機腳，波箱機腳 碳纖維傳動軸 Sard機械後差速器 17寸Rpf1輪轂+全熱熔胎 Res全段直通排氣+芭蕉 Koyo加大水箱 Recaro賽車座椅 Sparco賽車方向盤 火箭兔碳纖維尾翼 拆掉座椅讓他看起來更像是一輛賽車 空調系統依舊保留，畢竟不是非常專業的賽車
整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
中國的青少年一定要感謝兩個車廠，一個是本田另一個是豐田/斯巴魯。他們為大家引進了GK5和BRZ，無論是在山路上還是賽道中都讓我們以最低的成本無限的接近所有男孩的賽車夢。
要說到外觀，這個可就是見仁見智了。除了前包圍和翼子板的一些細節有所不同，86和BRZ幾乎就是同一臺車。不知道是謠傳還怎麼樣，很多車友說的斯巴魯BRZ的設計更偏向於賽道競技，而豐田86則更適合遊弋於街道之中。也不知道這個是真是假，當然重點就在於它們都是跑車。
斯巴魯BRZ搭載了一臺和豐田86相同的FA20水平對置四缸自然吸氣引擎，這臺引擎是由豐田和斯巴魯共同開發的。斯巴魯提供了這臺引擎的基礎結構，而豐田加入了自家的D-4S缸內直噴技術。讓這臺引擎擁有了12.5：1的超高壓縮比以及7400轉的最高轉速，每升排量壓榨出了100匹的優秀升功率表現。發動機馬力達到了200匹，但是具體多少匹，不同馬力機上拉出來各不相同，從120匹到180匹均出現過，車主們普遍都很實誠的回答，雖然動力是小了點，但是我們不靠動力，我們不彈04，我們要漂移，我們要跑下山，我們玩兒的是操控，考的是操作，要的是駕駛的樂趣！
當然用很八股文的方式還是要在這裡著重介紹一下豐田的D-4S直噴技術，這套技術相比一般的直噴技術還所有不同。它除了能夠擁有一組汽缸內部的噴油嘴之外，這套系統還在進氣歧管中搭配了一套噴油嘴。在低負荷的情況下歧管的噴油嘴混合氣體進入汽缸，配合壓縮行程時缸內噴油嘴噴油從而實現分層燃燒技術。在高負荷情況下這套系統只在壓縮行程時對缸內進行噴油，從而提高發動機的性能。聽起來很高級的樣子，但是實際駕駛中並感覺不到什麼卵用，動力也沒有特別好，油耗也沒有特別低，好在大家都是水平對置，貌似就算加了渦輪（都是聽說的），這部發動機也沒有EJ207、EJ257兩兄弟那麼易爆。
動力部分，這臺車選用了來自美國INJIN的進氣系統。配合加大的節氣門和經濟的點火系統，收先解決了這臺車的呼吸問題。
其次RES排氣全段的改裝，更是打通了這臺車的任督二脈。配合電腦程序的刷寫，這臺車大概能夠輸出不知道多少匹，但是解鎖了最後接近1000轉的轉速以及開通了全油門換擋這些個小程序。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
說回到汽車上 其實有很多被人吹上天的好車我個人是從心底裡牴觸的，就算我知道他是一臺非常好的車，但是我還是會打心底裡面的去牴觸。 現在這部車在我們之前的歷史就不太多聊了，到我們手之後進行了重新的改裝。
改裝清單如下 AFE進氣 HKS機油散熱器 Cusco頂巴以及剎車頂 Tein Mono Sport避震 AP5000R 9440前剎 AP5317雙活塞後剎 Cusco前後防傾杆 Cusco防滾架 Hardrace全套底盤可調件 Hardrace強化發動機機腳，波箱機腳 碳纖維傳動軸 Sard機械後差速器 17寸Rpf1輪轂+全熱熔胎 Res全段直通排氣+芭蕉 Koyo加大水箱 Recaro賽車座椅 Sparco賽車方向盤 火箭兔碳纖維尾翼 拆掉座椅讓他看起來更像是一輛賽車 空調系統依舊保留，畢竟不是非常專業的賽車
整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
中國的青少年一定要感謝兩個車廠，一個是本田另一個是豐田/斯巴魯。他們為大家引進了GK5和BRZ，無論是在山路上還是賽道中都讓我們以最低的成本無限的接近所有男孩的賽車夢。
要說到外觀，這個可就是見仁見智了。除了前包圍和翼子板的一些細節有所不同，86和BRZ幾乎就是同一臺車。不知道是謠傳還怎麼樣，很多車友說的斯巴魯BRZ的設計更偏向於賽道競技，而豐田86則更適合遊弋於街道之中。也不知道這個是真是假，當然重點就在於它們都是跑車。
斯巴魯BRZ搭載了一臺和豐田86相同的FA20水平對置四缸自然吸氣引擎，這臺引擎是由豐田和斯巴魯共同開發的。斯巴魯提供了這臺引擎的基礎結構，而豐田加入了自家的D-4S缸內直噴技術。讓這臺引擎擁有了12.5：1的超高壓縮比以及7400轉的最高轉速，每升排量壓榨出了100匹的優秀升功率表現。發動機馬力達到了200匹，但是具體多少匹，不同馬力機上拉出來各不相同，從120匹到180匹均出現過，車主們普遍都很實誠的回答，雖然動力是小了點，但是我們不靠動力，我們不彈04，我們要漂移，我們要跑下山，我們玩兒的是操控，考的是操作，要的是駕駛的樂趣！
當然用很八股文的方式還是要在這裡著重介紹一下豐田的D-4S直噴技術，這套技術相比一般的直噴技術還所有不同。它除了能夠擁有一組汽缸內部的噴油嘴之外，這套系統還在進氣歧管中搭配了一套噴油嘴。在低負荷的情況下歧管的噴油嘴混合氣體進入汽缸，配合壓縮行程時缸內噴油嘴噴油從而實現分層燃燒技術。在高負荷情況下這套系統只在壓縮行程時對缸內進行噴油，從而提高發動機的性能。聽起來很高級的樣子，但是實際駕駛中並感覺不到什麼卵用，動力也沒有特別好，油耗也沒有特別低，好在大家都是水平對置，貌似就算加了渦輪（都是聽說的），這部發動機也沒有EJ207、EJ257兩兄弟那麼易爆。
動力部分，這臺車選用了來自美國INJIN的進氣系統。配合加大的節氣門和經濟的點火系統，收先解決了這臺車的呼吸問題。
其次RES排氣全段的改裝，更是打通了這臺車的任督二脈。配合電腦程序的刷寫，這臺車大概能夠輸出不知道多少匹，但是解鎖了最後接近1000轉的轉速以及開通了全油門換擋這些個小程序。
在底盤方面斯巴魯BRZ採用了前麥弗遜後雙叉臂的結構，原廠避震整體偏長且軟。但它又能非常清晰的吧路面的每一個顛簸傳遞給駕駛者，但於對激烈駕駛還是得需要升級這套原廠懸掛。在之後我們升級了Tein的一套絞牙避震器之後，這臺車的抓地力可以說是相當的一流。四個輪胎幾乎能在任何時候緊貼地面，這當然也要得益於水平對置引擎的優勢讓這臺車擁有了極低的重心。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
說回到汽車上 其實有很多被人吹上天的好車我個人是從心底裡牴觸的，就算我知道他是一臺非常好的車，但是我還是會打心底裡面的去牴觸。 現在這部車在我們之前的歷史就不太多聊了，到我們手之後進行了重新的改裝。
改裝清單如下 AFE進氣 HKS機油散熱器 Cusco頂巴以及剎車頂 Tein Mono Sport避震 AP5000R 9440前剎 AP5317雙活塞後剎 Cusco前後防傾杆 Cusco防滾架 Hardrace全套底盤可調件 Hardrace強化發動機機腳，波箱機腳 碳纖維傳動軸 Sard機械後差速器 17寸Rpf1輪轂+全熱熔胎 Res全段直通排氣+芭蕉 Koyo加大水箱 Recaro賽車座椅 Sparco賽車方向盤 火箭兔碳纖維尾翼 拆掉座椅讓他看起來更像是一輛賽車 空調系統依舊保留，畢竟不是非常專業的賽車
整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
中國的青少年一定要感謝兩個車廠，一個是本田另一個是豐田/斯巴魯。他們為大家引進了GK5和BRZ，無論是在山路上還是賽道中都讓我們以最低的成本無限的接近所有男孩的賽車夢。
要說到外觀，這個可就是見仁見智了。除了前包圍和翼子板的一些細節有所不同，86和BRZ幾乎就是同一臺車。不知道是謠傳還怎麼樣，很多車友說的斯巴魯BRZ的設計更偏向於賽道競技，而豐田86則更適合遊弋於街道之中。也不知道這個是真是假，當然重點就在於它們都是跑車。
斯巴魯BRZ搭載了一臺和豐田86相同的FA20水平對置四缸自然吸氣引擎，這臺引擎是由豐田和斯巴魯共同開發的。斯巴魯提供了這臺引擎的基礎結構，而豐田加入了自家的D-4S缸內直噴技術。讓這臺引擎擁有了12.5：1的超高壓縮比以及7400轉的最高轉速，每升排量壓榨出了100匹的優秀升功率表現。發動機馬力達到了200匹，但是具體多少匹，不同馬力機上拉出來各不相同，從120匹到180匹均出現過，車主們普遍都很實誠的回答，雖然動力是小了點，但是我們不靠動力，我們不彈04，我們要漂移，我們要跑下山，我們玩兒的是操控，考的是操作，要的是駕駛的樂趣！
當然用很八股文的方式還是要在這裡著重介紹一下豐田的D-4S直噴技術，這套技術相比一般的直噴技術還所有不同。它除了能夠擁有一組汽缸內部的噴油嘴之外，這套系統還在進氣歧管中搭配了一套噴油嘴。在低負荷的情況下歧管的噴油嘴混合氣體進入汽缸，配合壓縮行程時缸內噴油嘴噴油從而實現分層燃燒技術。在高負荷情況下這套系統只在壓縮行程時對缸內進行噴油，從而提高發動機的性能。聽起來很高級的樣子，但是實際駕駛中並感覺不到什麼卵用，動力也沒有特別好，油耗也沒有特別低，好在大家都是水平對置，貌似就算加了渦輪（都是聽說的），這部發動機也沒有EJ207、EJ257兩兄弟那麼易爆。
動力部分，這臺車選用了來自美國INJIN的進氣系統。配合加大的節氣門和經濟的點火系統，收先解決了這臺車的呼吸問題。
其次RES排氣全段的改裝，更是打通了這臺車的任督二脈。配合電腦程序的刷寫，這臺車大概能夠輸出不知道多少匹，但是解鎖了最後接近1000轉的轉速以及開通了全油門換擋這些個小程序。
在底盤方面斯巴魯BRZ採用了前麥弗遜後雙叉臂的結構，原廠避震整體偏長且軟。但它又能非常清晰的吧路面的每一個顛簸傳遞給駕駛者，但於對激烈駕駛還是得需要升級這套原廠懸掛。在之後我們升級了Tein的一套絞牙避震器之後，這臺車的抓地力可以說是相當的一流。四個輪胎幾乎能在任何時候緊貼地面，這當然也要得益於水平對置引擎的優勢讓這臺車擁有了極低的重心。
為了讓這臺車有更加極致的操控，車主還為這臺車更換了整車的競技底盤膠套。碳纖維傳動軸的換裝，讓這臺車本已經非常靈敏的油門反應變得更加神經質。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
說回到汽車上 其實有很多被人吹上天的好車我個人是從心底裡牴觸的，就算我知道他是一臺非常好的車，但是我還是會打心底裡面的去牴觸。 現在這部車在我們之前的歷史就不太多聊了，到我們手之後進行了重新的改裝。
改裝清單如下 AFE進氣 HKS機油散熱器 Cusco頂巴以及剎車頂 Tein Mono Sport避震 AP5000R 9440前剎 AP5317雙活塞後剎 Cusco前後防傾杆 Cusco防滾架 Hardrace全套底盤可調件 Hardrace強化發動機機腳，波箱機腳 碳纖維傳動軸 Sard機械後差速器 17寸Rpf1輪轂+全熱熔胎 Res全段直通排氣+芭蕉 Koyo加大水箱 Recaro賽車座椅 Sparco賽車方向盤 火箭兔碳纖維尾翼 拆掉座椅讓他看起來更像是一輛賽車 空調系統依舊保留，畢竟不是非常專業的賽車
整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
中國的青少年一定要感謝兩個車廠，一個是本田另一個是豐田/斯巴魯。他們為大家引進了GK5和BRZ，無論是在山路上還是賽道中都讓我們以最低的成本無限的接近所有男孩的賽車夢。
要說到外觀，這個可就是見仁見智了。除了前包圍和翼子板的一些細節有所不同，86和BRZ幾乎就是同一臺車。不知道是謠傳還怎麼樣，很多車友說的斯巴魯BRZ的設計更偏向於賽道競技，而豐田86則更適合遊弋於街道之中。也不知道這個是真是假，當然重點就在於它們都是跑車。
斯巴魯BRZ搭載了一臺和豐田86相同的FA20水平對置四缸自然吸氣引擎，這臺引擎是由豐田和斯巴魯共同開發的。斯巴魯提供了這臺引擎的基礎結構，而豐田加入了自家的D-4S缸內直噴技術。讓這臺引擎擁有了12.5：1的超高壓縮比以及7400轉的最高轉速，每升排量壓榨出了100匹的優秀升功率表現。發動機馬力達到了200匹，但是具體多少匹，不同馬力機上拉出來各不相同，從120匹到180匹均出現過，車主們普遍都很實誠的回答，雖然動力是小了點，但是我們不靠動力，我們不彈04，我們要漂移，我們要跑下山，我們玩兒的是操控，考的是操作，要的是駕駛的樂趣！
當然用很八股文的方式還是要在這裡著重介紹一下豐田的D-4S直噴技術，這套技術相比一般的直噴技術還所有不同。它除了能夠擁有一組汽缸內部的噴油嘴之外，這套系統還在進氣歧管中搭配了一套噴油嘴。在低負荷的情況下歧管的噴油嘴混合氣體進入汽缸，配合壓縮行程時缸內噴油嘴噴油從而實現分層燃燒技術。在高負荷情況下這套系統只在壓縮行程時對缸內進行噴油，從而提高發動機的性能。聽起來很高級的樣子，但是實際駕駛中並感覺不到什麼卵用，動力也沒有特別好，油耗也沒有特別低，好在大家都是水平對置，貌似就算加了渦輪（都是聽說的），這部發動機也沒有EJ207、EJ257兩兄弟那麼易爆。
動力部分，這臺車選用了來自美國INJIN的進氣系統。配合加大的節氣門和經濟的點火系統，收先解決了這臺車的呼吸問題。
其次RES排氣全段的改裝，更是打通了這臺車的任督二脈。配合電腦程序的刷寫，這臺車大概能夠輸出不知道多少匹，但是解鎖了最後接近1000轉的轉速以及開通了全油門換擋這些個小程序。
在底盤方面斯巴魯BRZ採用了前麥弗遜後雙叉臂的結構，原廠避震整體偏長且軟。但它又能非常清晰的吧路面的每一個顛簸傳遞給駕駛者，但於對激烈駕駛還是得需要升級這套原廠懸掛。在之後我們升級了Tein的一套絞牙避震器之後，這臺車的抓地力可以說是相當的一流。四個輪胎幾乎能在任何時候緊貼地面，這當然也要得益於水平對置引擎的優勢讓這臺車擁有了極低的重心。
為了讓這臺車有更加極致的操控，車主還為這臺車更換了整車的競技底盤膠套。碳纖維傳動軸的換裝，讓這臺車本已經非常靈敏的油門反應變得更加神經質。
這臺車在其他地方就沒有太多的浮誇的改裝了，輪轂選用了ENKIE的RPF1而剎車採用了AP的前4後2的5000R。在這一切從簡的改裝方案之下，這臺車在成都的金港國際賽道依然跑出了1分45的好成績。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
說回到汽車上 其實有很多被人吹上天的好車我個人是從心底裡牴觸的，就算我知道他是一臺非常好的車，但是我還是會打心底裡面的去牴觸。 現在這部車在我們之前的歷史就不太多聊了，到我們手之後進行了重新的改裝。
改裝清單如下 AFE進氣 HKS機油散熱器 Cusco頂巴以及剎車頂 Tein Mono Sport避震 AP5000R 9440前剎 AP5317雙活塞後剎 Cusco前後防傾杆 Cusco防滾架 Hardrace全套底盤可調件 Hardrace強化發動機機腳，波箱機腳 碳纖維傳動軸 Sard機械後差速器 17寸Rpf1輪轂+全熱熔胎 Res全段直通排氣+芭蕉 Koyo加大水箱 Recaro賽車座椅 Sparco賽車方向盤 火箭兔碳纖維尾翼 拆掉座椅讓他看起來更像是一輛賽車 空調系統依舊保留，畢竟不是非常專業的賽車
整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
中國的青少年一定要感謝兩個車廠，一個是本田另一個是豐田/斯巴魯。他們為大家引進了GK5和BRZ，無論是在山路上還是賽道中都讓我們以最低的成本無限的接近所有男孩的賽車夢。
要說到外觀，這個可就是見仁見智了。除了前包圍和翼子板的一些細節有所不同，86和BRZ幾乎就是同一臺車。不知道是謠傳還怎麼樣，很多車友說的斯巴魯BRZ的設計更偏向於賽道競技，而豐田86則更適合遊弋於街道之中。也不知道這個是真是假，當然重點就在於它們都是跑車。
斯巴魯BRZ搭載了一臺和豐田86相同的FA20水平對置四缸自然吸氣引擎，這臺引擎是由豐田和斯巴魯共同開發的。斯巴魯提供了這臺引擎的基礎結構，而豐田加入了自家的D-4S缸內直噴技術。讓這臺引擎擁有了12.5：1的超高壓縮比以及7400轉的最高轉速，每升排量壓榨出了100匹的優秀升功率表現。發動機馬力達到了200匹，但是具體多少匹，不同馬力機上拉出來各不相同，從120匹到180匹均出現過，車主們普遍都很實誠的回答，雖然動力是小了點，但是我們不靠動力，我們不彈04，我們要漂移，我們要跑下山，我們玩兒的是操控，考的是操作，要的是駕駛的樂趣！
當然用很八股文的方式還是要在這裡著重介紹一下豐田的D-4S直噴技術，這套技術相比一般的直噴技術還所有不同。它除了能夠擁有一組汽缸內部的噴油嘴之外，這套系統還在進氣歧管中搭配了一套噴油嘴。在低負荷的情況下歧管的噴油嘴混合氣體進入汽缸，配合壓縮行程時缸內噴油嘴噴油從而實現分層燃燒技術。在高負荷情況下這套系統只在壓縮行程時對缸內進行噴油，從而提高發動機的性能。聽起來很高級的樣子，但是實際駕駛中並感覺不到什麼卵用，動力也沒有特別好，油耗也沒有特別低，好在大家都是水平對置，貌似就算加了渦輪（都是聽說的），這部發動機也沒有EJ207、EJ257兩兄弟那麼易爆。
動力部分，這臺車選用了來自美國INJIN的進氣系統。配合加大的節氣門和經濟的點火系統，收先解決了這臺車的呼吸問題。
其次RES排氣全段的改裝，更是打通了這臺車的任督二脈。配合電腦程序的刷寫，這臺車大概能夠輸出不知道多少匹，但是解鎖了最後接近1000轉的轉速以及開通了全油門換擋這些個小程序。
在底盤方面斯巴魯BRZ採用了前麥弗遜後雙叉臂的結構，原廠避震整體偏長且軟。但它又能非常清晰的吧路面的每一個顛簸傳遞給駕駛者，但於對激烈駕駛還是得需要升級這套原廠懸掛。在之後我們升級了Tein的一套絞牙避震器之後，這臺車的抓地力可以說是相當的一流。四個輪胎幾乎能在任何時候緊貼地面，這當然也要得益於水平對置引擎的優勢讓這臺車擁有了極低的重心。
為了讓這臺車有更加極致的操控，車主還為這臺車更換了整車的競技底盤膠套。碳纖維傳動軸的換裝，讓這臺車本已經非常靈敏的油門反應變得更加神經質。
這臺車在其他地方就沒有太多的浮誇的改裝了，輪轂選用了ENKIE的RPF1而剎車採用了AP的前4後2的5000R。在這一切從簡的改裝方案之下，這臺車在成都的金港國際賽道依然跑出了1分45的好成績。
在經過我們的不懈努力與動小歪腦筋之後，我們順利的把這部車做了技改，行駛本上能夠清晰的看見那一身黃色的戰衣以及碩大的尾翼。 之後我們就可以把它開上街了，自我感覺外形還是很炫酷的。畢竟靚麗的黃色加上碩大的尾翼，低矮的底盤配合粗壯的輪胎。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
說回到汽車上 其實有很多被人吹上天的好車我個人是從心底裡牴觸的，就算我知道他是一臺非常好的車，但是我還是會打心底裡面的去牴觸。 現在這部車在我們之前的歷史就不太多聊了，到我們手之後進行了重新的改裝。
改裝清單如下 AFE進氣 HKS機油散熱器 Cusco頂巴以及剎車頂 Tein Mono Sport避震 AP5000R 9440前剎 AP5317雙活塞後剎 Cusco前後防傾杆 Cusco防滾架 Hardrace全套底盤可調件 Hardrace強化發動機機腳，波箱機腳 碳纖維傳動軸 Sard機械後差速器 17寸Rpf1輪轂+全熱熔胎 Res全段直通排氣+芭蕉 Koyo加大水箱 Recaro賽車座椅 Sparco賽車方向盤 火箭兔碳纖維尾翼 拆掉座椅讓他看起來更像是一輛賽車 空調系統依舊保留，畢竟不是非常專業的賽車
整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
中國的青少年一定要感謝兩個車廠，一個是本田另一個是豐田/斯巴魯。他們為大家引進了GK5和BRZ，無論是在山路上還是賽道中都讓我們以最低的成本無限的接近所有男孩的賽車夢。
要說到外觀，這個可就是見仁見智了。除了前包圍和翼子板的一些細節有所不同，86和BRZ幾乎就是同一臺車。不知道是謠傳還怎麼樣，很多車友說的斯巴魯BRZ的設計更偏向於賽道競技，而豐田86則更適合遊弋於街道之中。也不知道這個是真是假，當然重點就在於它們都是跑車。
斯巴魯BRZ搭載了一臺和豐田86相同的FA20水平對置四缸自然吸氣引擎，這臺引擎是由豐田和斯巴魯共同開發的。斯巴魯提供了這臺引擎的基礎結構，而豐田加入了自家的D-4S缸內直噴技術。讓這臺引擎擁有了12.5：1的超高壓縮比以及7400轉的最高轉速，每升排量壓榨出了100匹的優秀升功率表現。發動機馬力達到了200匹，但是具體多少匹，不同馬力機上拉出來各不相同，從120匹到180匹均出現過，車主們普遍都很實誠的回答，雖然動力是小了點，但是我們不靠動力，我們不彈04，我們要漂移，我們要跑下山，我們玩兒的是操控，考的是操作，要的是駕駛的樂趣！
當然用很八股文的方式還是要在這裡著重介紹一下豐田的D-4S直噴技術，這套技術相比一般的直噴技術還所有不同。它除了能夠擁有一組汽缸內部的噴油嘴之外，這套系統還在進氣歧管中搭配了一套噴油嘴。在低負荷的情況下歧管的噴油嘴混合氣體進入汽缸，配合壓縮行程時缸內噴油嘴噴油從而實現分層燃燒技術。在高負荷情況下這套系統只在壓縮行程時對缸內進行噴油，從而提高發動機的性能。聽起來很高級的樣子，但是實際駕駛中並感覺不到什麼卵用，動力也沒有特別好，油耗也沒有特別低，好在大家都是水平對置，貌似就算加了渦輪（都是聽說的），這部發動機也沒有EJ207、EJ257兩兄弟那麼易爆。
動力部分，這臺車選用了來自美國INJIN的進氣系統。配合加大的節氣門和經濟的點火系統，收先解決了這臺車的呼吸問題。
其次RES排氣全段的改裝，更是打通了這臺車的任督二脈。配合電腦程序的刷寫，這臺車大概能夠輸出不知道多少匹，但是解鎖了最後接近1000轉的轉速以及開通了全油門換擋這些個小程序。
在底盤方面斯巴魯BRZ採用了前麥弗遜後雙叉臂的結構，原廠避震整體偏長且軟。但它又能非常清晰的吧路面的每一個顛簸傳遞給駕駛者，但於對激烈駕駛還是得需要升級這套原廠懸掛。在之後我們升級了Tein的一套絞牙避震器之後，這臺車的抓地力可以說是相當的一流。四個輪胎幾乎能在任何時候緊貼地面，這當然也要得益於水平對置引擎的優勢讓這臺車擁有了極低的重心。
為了讓這臺車有更加極致的操控，車主還為這臺車更換了整車的競技底盤膠套。碳纖維傳動軸的換裝，讓這臺車本已經非常靈敏的油門反應變得更加神經質。
這臺車在其他地方就沒有太多的浮誇的改裝了，輪轂選用了ENKIE的RPF1而剎車採用了AP的前4後2的5000R。在這一切從簡的改裝方案之下，這臺車在成都的金港國際賽道依然跑出了1分45的好成績。
在經過我們的不懈努力與動小歪腦筋之後，我們順利的把這部車做了技改，行駛本上能夠清晰的看見那一身黃色的戰衣以及碩大的尾翼。 之後我們就可以把它開上街了，自我感覺外形還是很炫酷的。畢竟靚麗的黃色加上碩大的尾翼，低矮的底盤配合粗壯的輪胎。
不過一切的煩惱以及不舒適當你把車開上山路的時候，將會被拋到腦後，全神貫注，大腳油門，由於緊張帶來的微微出汗，這個時候我就是拓海，不，這個時候我就是拓海他爹。一直覺得山路是個很神奇的地方，在山路上快和快樂是兩碼事，山路上的快樂並不能夠又推背感來帶給你，相反更多的是發動機獨特的輸出特性以及通過彎道的操控感帶來的，在每一次過彎的時候，你都能感受到這臺BRZ與其他車的不同，嘴角一定掛著詭異猥瑣並且莫名其妙的微笑，一個彎道過去了，期待下一個彎道的到來。
"其實我從小就有一個自認為非常優秀的品質，越被別人吹上天的東西，我就越不喜歡，就算他真的非常非常好。 簡單舉個例子，在學生時期的手機選擇上就體現了出來。當時用的都是所謂的合約機，大概也就是每月400塊人民幣的花費。 好處是在一開始就可以選擇一部當時很流行的手機，例如Iphone、三星、諾基亞、HTC 等。 隱約記得當年最流行的款式叫做3G然後是3GS，當時所有同學都選擇了那款我自認為非常庸俗的手機。 很多朋友也一直慫恿我來一部，不不不 堅決不！什麼這個APP那個APP什麼大屏幕觸摸屏，對於我來說都是隨大流的選擇。 之後我毅然決然的選擇了黑莓，在那個時候上課想聊個QQ用中文打字給家裡面報平安已然成為了我的一種奢望。
說回到汽車上 其實有很多被人吹上天的好車我個人是從心底裡牴觸的，就算我知道他是一臺非常好的車，但是我還是會打心底裡面的去牴觸。 現在這部車在我們之前的歷史就不太多聊了，到我們手之後進行了重新的改裝。
改裝清單如下 AFE進氣 HKS機油散熱器 Cusco頂巴以及剎車頂 Tein Mono Sport避震 AP5000R 9440前剎 AP5317雙活塞後剎 Cusco前後防傾杆 Cusco防滾架 Hardrace全套底盤可調件 Hardrace強化發動機機腳，波箱機腳 碳纖維傳動軸 Sard機械後差速器 17寸Rpf1輪轂+全熱熔胎 Res全段直通排氣+芭蕉 Koyo加大水箱 Recaro賽車座椅 Sparco賽車方向盤 火箭兔碳纖維尾翼 拆掉座椅讓他看起來更像是一輛賽車 空調系統依舊保留，畢竟不是非常專業的賽車
整臺車沒有過多浮誇的改裝，安裝尾翼只是為了應對賽道上的高速彎。
相信很多玩車的朋友都知道，豐田86和斯巴魯BRZ是一對孿生兄弟。他們擁有著一樣的售價，底盤和動力總成也只是在調校上有所不同
中國的青少年一定要感謝兩個車廠，一個是本田另一個是豐田/斯巴魯。他們為大家引進了GK5和BRZ，無論是在山路上還是賽道中都讓我們以最低的成本無限的接近所有男孩的賽車夢。
要說到外觀，這個可就是見仁見智了。除了前包圍和翼子板的一些細節有所不同，86和BRZ幾乎就是同一臺車。不知道是謠傳還怎麼樣，很多車友說的斯巴魯BRZ的設計更偏向於賽道競技，而豐田86則更適合遊弋於街道之中。也不知道這個是真是假，當然重點就在於它們都是跑車。
斯巴魯BRZ搭載了一臺和豐田86相同的FA20水平對置四缸自然吸氣引擎，這臺引擎是由豐田和斯巴魯共同開發的。斯巴魯提供了這臺引擎的基礎結構，而豐田加入了自家的D-4S缸內直噴技術。讓這臺引擎擁有了12.5：1的超高壓縮比以及7400轉的最高轉速，每升排量壓榨出了100匹的優秀升功率表現。發動機馬力達到了200匹，但是具體多少匹，不同馬力機上拉出來各不相同，從120匹到180匹均出現過，車主們普遍都很實誠的回答，雖然動力是小了點，但是我們不靠動力，我們不彈04，我們要漂移，我們要跑下山，我們玩兒的是操控，考的是操作，要的是駕駛的樂趣！
當然用很八股文的方式還是要在這裡著重介紹一下豐田的D-4S直噴技術，這套技術相比一般的直噴技術還所有不同。它除了能夠擁有一組汽缸內部的噴油嘴之外，這套系統還在進氣歧管中搭配了一套噴油嘴。在低負荷的情況下歧管的噴油嘴混合氣體進入汽缸，配合壓縮行程時缸內噴油嘴噴油從而實現分層燃燒技術。在高負荷情況下這套系統只在壓縮行程時對缸內進行噴油，從而提高發動機的性能。聽起來很高級的樣子，但是實際駕駛中並感覺不到什麼卵用，動力也沒有特別好，油耗也沒有特別低，好在大家都是水平對置，貌似就算加了渦輪（都是聽說的），這部發動機也沒有EJ207、EJ257兩兄弟那麼易爆。
動力部分，這臺車選用了來自美國INJIN的進氣系統。配合加大的節氣門和經濟的點火系統，收先解決了這臺車的呼吸問題。
其次RES排氣全段的改裝，更是打通了這臺車的任督二脈。配合電腦程序的刷寫，這臺車大概能夠輸出不知道多少匹，但是解鎖了最後接近1000轉的轉速以及開通了全油門換擋這些個小程序。
在底盤方面斯巴魯BRZ採用了前麥弗遜後雙叉臂的結構，原廠避震整體偏長且軟。但它又能非常清晰的吧路面的每一個顛簸傳遞給駕駛者，但於對激烈駕駛還是得需要升級這套原廠懸掛。在之後我們升級了Tein的一套絞牙避震器之後，這臺車的抓地力可以說是相當的一流。四個輪胎幾乎能在任何時候緊貼地面，這當然也要得益於水平對置引擎的優勢讓這臺車擁有了極低的重心。
為了讓這臺車有更加極致的操控，車主還為這臺車更換了整車的競技底盤膠套。碳纖維傳動軸的換裝，讓這臺車本已經非常靈敏的油門反應變得更加神經質。
這臺車在其他地方就沒有太多的浮誇的改裝了，輪轂選用了ENKIE的RPF1而剎車採用了AP的前4後2的5000R。在這一切從簡的改裝方案之下，這臺車在成都的金港國際賽道依然跑出了1分45的好成績。
在經過我們的不懈努力與動小歪腦筋之後，我們順利的把這部車做了技改，行駛本上能夠清晰的看見那一身黃色的戰衣以及碩大的尾翼。 之後我們就可以把它開上街了，自我感覺外形還是很炫酷的。畢竟靚麗的黃色加上碩大的尾翼，低矮的底盤配合粗壯的輪胎。
不過一切的煩惱以及不舒適當你把車開上山路的時候，將會被拋到腦後，全神貫注，大腳油門，由於緊張帶來的微微出汗，這個時候我就是拓海，不，這個時候我就是拓海他爹。一直覺得山路是個很神奇的地方，在山路上快和快樂是兩碼事，山路上的快樂並不能夠又推背感來帶給你，相反更多的是發動機獨特的輸出特性以及通過彎道的操控感帶來的，在每一次過彎的時候，你都能感受到這臺BRZ與其他車的不同，嘴角一定掛著詭異猥瑣並且莫名其妙的微笑，一個彎道過去了，期待下一個彎道的到來。
嗯~~~ 真香
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