本文首發於微信公眾號：每日經濟新聞(博客,微博)。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。韓國當地時間4月11日，韓國海洋水產部“世越”號打撈負責人李哲朝宣佈，沉船打撈作業全部結束。在水底“與世隔絕”1091天后，韓國“世越號”也得以重見天日，告慰喪生者家屬。
2015年8月4日，上海打撈局憑藉過硬的綜合實力和豐富的打撈作業經驗，在韓國政府組織的國際競標活動中脫穎而出，成為了“世越號”的打撈作業團隊。
據《人民日報》海外版的報道，這次“世越號”沉船所處海域位置水流快、水深、水質冷，且海水比較渾，打撈工作任務艱鉅。每日經濟新聞記者瞭解到，“世越號”打撈工作自2015年8月7日啟動以來，時隔613天才完全結束。
圖片來源：上海打撈局官網
然而，據韓國《朝鮮日報》等多家媒體報道，上海打撈局在打撈“世越號”的過程中雖然創下了多項“世界之最”的工程記錄，飽受韓國國民讚譽，但做了一筆“賠本買賣”。上海打撈局實際支出的費用遠超合同規定的金額，韓國政府也在探討向上海打撈局追加支付費用以彌補其部分損失。
4月13日，每日經濟新聞記者聯繫了上海打撈局，但工作人員表示，他們並不清楚“世越號”打撈相關的財務收支狀況。上海打撈局競標成功，合同金額5.55億元
2014年4月16日，韓國一艘載有476人的“世越號”客輪在全羅南道珍島郡海域發生浸水事故後沉沒。該事故造成304人死亡，142人受傷，另有9人下落不明。
為了及時開展沉船打撈工作，韓國政府與2015年向國際機構公開招標。上海打撈局與韓國水下工程公司（Ocean C&I）組成企業聯合體，參加了“世越號”打撈競標。面對美國Titan、荷蘭的SMIT等國際知名打撈救援機構的激烈競爭，上海打撈局脫穎而出，成為打撈項目的優先合作對象和首選競標人。
每日經濟新聞在3月26日曾經報道過，上海打撈局在競標之前剛參加過長江航道“東方之星”號客輪搜救打撈任務，該局職工在實戰中展現出過硬的素質，也是其獲得韓國政府青睞的重要原因。
據《朝鮮日報》報道，2015年8月上海打撈局與韓國政府最初簽訂的合同金額為851億韓元（約5.16億人民幣）。後來因為需要在世越號沉沒的海底增設防流失安全網，合同金額也追加至916億韓元（人民幣5.55億元）。
據韓聯社報道，上述合同款還不是一次性付清，而是總共分三期支付：消除殘留燃油和預防失蹤者遺體流失的第一階段作業結束後支付213億韓元（25%），打撈和在指定場所靠岸的第二階段作業結束後支付468億韓元（55%），上岸和提交報告等第三階段結束時支付170億韓元（20%）。
原則上，各階段費用分段支付，遲延費用由上海打撈局負擔。合同還規定，即使出現潛水員受傷等事故，除因主管部門“重大過失”導致的情況外，所有責任和賠償由上海打撈局承擔。工程開支猛超預算，虧損或達11億元
“世越號”打撈工程的難度，由於意外情況的不斷髮生和沉船地理位置的條件限制，遠遠超過了競標時的預計。上海打撈局為這項工程所實際付出的開支，甚至可能接近合同金額的三倍。
根據參考消息網報道，隨著打撈作業的再三推遲，上海打撈局的實際支出費用達2800億韓元（約16.97億人民幣）。工程超支的原因主要是設備租賃費用及人工費不斷增加。
上海打撈局曾向韓國海洋水產部報告，“世越號遭到腐蝕船體變形，海底狀況與預想有所出入，導致打撈工作推遲了4-5個月”。
考慮到上述情況，上海打撈局請求韓國方面彌補工程損失。每日經濟新聞記者瞭解到，托起世越號船體的鐵質吊樑的安置作業原定於2016年8月開始，最晚9月完成，但實際上卻花費了五個月的時間。原因是海底岩石比預想的要大且堅硬，打碎岩石花費了很長的時間。
圖片來源：朝鮮日報
中國上海打撈局局長洪衝向《朝鮮日報》透露，隨著作業時間延長，公司不得不承受很大損失。洪衝表示：“雖然很難說具體數額有多大，但我們花費了比當初預想的費用多幾倍的錢。我們還從銀行貸款了1億美元。”
對此，韓國《朝鮮日報》4月13日報道，據韓國政府高層人員消息稱，海洋水產部正在制定內部方針，決定彌補上海打撈局的部分損失。追加支付規模預計在300-400億韓元（約合1.82-2.42億人民幣），上限不超過500億韓元（約3.03億人民幣）。
韓國海洋水產部表示，“存在因自然條件而導致的不可避免的費用增加”，因而接受了中方的要求。中國員工辛苦熬夜，創下多項“世界之最”
據韓國《中央日報》報道，在過去的3年裡，中國350餘名救援人員，每天必須24小時辛苦熬夜工作，讓韓國方面感到敬佩。
圖片來源：中央日報
350多名中國員工參與了本次打撈，平均分成3隊，24小時不間斷輪班工作。因為簽證問題，他們每3個月必須回中國延長簽證，只有這時候，他們才能上岸一次。
《中央日報》這篇報道還指出，中國打撈員工的食宿問題都在海上解決，並且從打撈工作啟動的第一天起，打撈人員就開始熬夜輪班工作。韓國方面“世越”號打撈負責人李哲朝表示，“（打撈工作）因為是在夜間進行，打撈人員沒有充足的睡眠時間，駁船上沒有睡覺的地方，（現場人員）在兩個集裝箱臨時鷹架上解決食宿問題”。
中國商務部網站今年3月份援引韓國方面《亞洲經濟》的報道指出，世越號”打撈歷時一年半，上海打撈局在工程中投入作業船舶3000餘艘次，施工作業人員2170人次。其中，作業所佔比重較大的潛水作業已累計完成逾6000人次，水下作業總時間近13000小時。
上海打撈局先後完成對沉船打撈首階段的沉船預調查、防流失安全網安裝、油艙抽油、船艏抬吊、託底鋼樑穿引等作業內容，工程時間之長、任務之艱鉅，創造了世界之最。
圖片來源：商務部
對於此次“世越號”打撈工作，李哲朝評價稱，“世越”號打撈作業艱難，從水深44米處將6825噸級的沉船打撈上岸的難度和風險史無前例。
上海打撈局潛水總監金峰在接受韓國媒體專訪時也曾表示，在韓國水域打撈沉船是一項艱苦漫長的工作。“將水中左傾至90度的船體按照原來狀態搬到岸上，通過半潛船搬運沉船，對開口門窗作封窗作業，潛水6000多次，共達3萬多小時。”
每經編輯鄭直
每經記者吳凡對本文亦有貢獻
每日經濟新聞綜合朝鮮日報、中央日報、參考消息、上海打撈局等
文章來源：微信公眾號每日經濟新聞
相關推薦
