'曾和捷達、桑塔納比肩，如今計劃裁員4000人，退出中國系謠言？'
說起世界上知名的汽車品牌，日企、德企、美企通常都會率先在我們腦海中浮現——豐田、本田、大眾、福特等等，其實還有一家汽車企業，在世界範圍內同樣頗具盛名——法國PSA。PSA以標誌和雪鐵龍聞名於世，並在1992年就和東風集團合資，創辦了當時勢頭很猛的神龍汽車。然而時至今日，兩大車企控制下的神龍汽車，似乎遇到了前所未有的困境。
說起世界上知名的汽車品牌，日企、德企、美企通常都會率先在我們腦海中浮現——豐田、本田、大眾、福特等等，其實還有一家汽車企業，在世界範圍內同樣頗具盛名——法國PSA。PSA以標誌和雪鐵龍聞名於世，並在1992年就和東風集團合資，創辦了當時勢頭很猛的神龍汽車。然而時至今日，兩大車企控制下的神龍汽車，似乎遇到了前所未有的困境。
2019年8月13日，據路透社報道，神龍汽車內部流出了一份文件，上面顯示公司計劃關閉工廠並進行裁員。這種情況雖然早有預兆，但沒想到竟如此迅速。要知道，神龍汽車的合資方之一——東風汽車，2019年7月份銷售新車10958輛，比去年同期上漲2%；1-7月的總銷量更是達到了90977輛，增長了13%。至於神龍汽車的另一個合資方——PSA，近年來更是勢頭迅猛，橫掃歐洲市場。整個2018年，PSA總體汽車銷量達388萬輛，創下了公司的歷史記錄。不僅銷量比上一年增長了6.8%，歐洲市場更是斬獲了310萬輛的訂單，佔據總銷量的八成！
說起世界上知名的汽車品牌，日企、德企、美企通常都會率先在我們腦海中浮現——豐田、本田、大眾、福特等等，其實還有一家汽車企業，在世界範圍內同樣頗具盛名——法國PSA。PSA以標誌和雪鐵龍聞名於世，並在1992年就和東風集團合資，創辦了當時勢頭很猛的神龍汽車。然而時至今日，兩大車企控制下的神龍汽車，似乎遇到了前所未有的困境。
2019年8月13日，據路透社報道，神龍汽車內部流出了一份文件，上面顯示公司計劃關閉工廠並進行裁員。這種情況雖然早有預兆，但沒想到竟如此迅速。要知道，神龍汽車的合資方之一——東風汽車，2019年7月份銷售新車10958輛，比去年同期上漲2%；1-7月的總銷量更是達到了90977輛，增長了13%。至於神龍汽車的另一個合資方——PSA，近年來更是勢頭迅猛，橫掃歐洲市場。整個2018年，PSA總體汽車銷量達388萬輛，創下了公司的歷史記錄。不僅銷量比上一年增長了6.8%，歐洲市場更是斬獲了310萬輛的訂單，佔據總銷量的八成！
兩大合資方均在汽車市場上節節攀升，而合資公司——神龍汽車，卻在中國市場上如履薄冰，銷量遭遇滑鐵盧。另據文件顯示：東風集團與法國PSA集團協商後同意，2019年神龍汽車將在8000名員工中裁員2500人，2022年時，人員保持在4000人左右。銷量遇挫、員工減半，就連曾經年產能99萬輛的四大基地，如今也已經部分關停，毫無生機。
說起世界上知名的汽車品牌，日企、德企、美企通常都會率先在我們腦海中浮現——豐田、本田、大眾、福特等等，其實還有一家汽車企業，在世界範圍內同樣頗具盛名——法國PSA。PSA以標誌和雪鐵龍聞名於世，並在1992年就和東風集團合資，創辦了當時勢頭很猛的神龍汽車。然而時至今日，兩大車企控制下的神龍汽車，似乎遇到了前所未有的困境。
2019年8月13日，據路透社報道，神龍汽車內部流出了一份文件，上面顯示公司計劃關閉工廠並進行裁員。這種情況雖然早有預兆，但沒想到竟如此迅速。要知道，神龍汽車的合資方之一——東風汽車，2019年7月份銷售新車10958輛，比去年同期上漲2%；1-7月的總銷量更是達到了90977輛，增長了13%。至於神龍汽車的另一個合資方——PSA，近年來更是勢頭迅猛，橫掃歐洲市場。整個2018年，PSA總體汽車銷量達388萬輛，創下了公司的歷史記錄。不僅銷量比上一年增長了6.8%，歐洲市場更是斬獲了310萬輛的訂單，佔據總銷量的八成！
兩大合資方均在汽車市場上節節攀升，而合資公司——神龍汽車，卻在中國市場上如履薄冰，銷量遭遇滑鐵盧。另據文件顯示：東風集團與法國PSA集團協商後同意，2019年神龍汽車將在8000名員工中裁員2500人，2022年時，人員保持在4000人左右。銷量遇挫、員工減半，就連曾經年產能99萬輛的四大基地，如今也已經部分關停，毫無生機。
據媒體報道，其實早在2016年，神龍汽車由於產能問題，已經出現了部分員工“無車可造”的情況。於是當時就有一批員工被派至東風本田工廠，美其名曰：支援生產。2019年上半年，神龍汽車的處境依舊尷尬，又有上百名公司員工被派往十堰，支援東風集團的越野車項目。這次派遣一直持續到2019年12月31日，與此同時，另有一批員工派作他用——奔赴神龍汽車網約車部門，做起了專職司機。
說起世界上知名的汽車品牌，日企、德企、美企通常都會率先在我們腦海中浮現——豐田、本田、大眾、福特等等，其實還有一家汽車企業，在世界範圍內同樣頗具盛名——法國PSA。PSA以標誌和雪鐵龍聞名於世，並在1992年就和東風集團合資，創辦了當時勢頭很猛的神龍汽車。然而時至今日，兩大車企控制下的神龍汽車，似乎遇到了前所未有的困境。
2019年8月13日，據路透社報道，神龍汽車內部流出了一份文件，上面顯示公司計劃關閉工廠並進行裁員。這種情況雖然早有預兆，但沒想到竟如此迅速。要知道，神龍汽車的合資方之一——東風汽車，2019年7月份銷售新車10958輛，比去年同期上漲2%；1-7月的總銷量更是達到了90977輛，增長了13%。至於神龍汽車的另一個合資方——PSA，近年來更是勢頭迅猛，橫掃歐洲市場。整個2018年，PSA總體汽車銷量達388萬輛，創下了公司的歷史記錄。不僅銷量比上一年增長了6.8%，歐洲市場更是斬獲了310萬輛的訂單，佔據總銷量的八成！
兩大合資方均在汽車市場上節節攀升，而合資公司——神龍汽車，卻在中國市場上如履薄冰，銷量遭遇滑鐵盧。另據文件顯示：東風集團與法國PSA集團協商後同意，2019年神龍汽車將在8000名員工中裁員2500人，2022年時，人員保持在4000人左右。銷量遇挫、員工減半，就連曾經年產能99萬輛的四大基地，如今也已經部分關停，毫無生機。
據媒體報道，其實早在2016年，神龍汽車由於產能問題，已經出現了部分員工“無車可造”的情況。於是當時就有一批員工被派至東風本田工廠，美其名曰：支援生產。2019年上半年，神龍汽車的處境依舊尷尬，又有上百名公司員工被派往十堰，支援東風集團的越野車項目。這次派遣一直持續到2019年12月31日，與此同時，另有一批員工派作他用——奔赴神龍汽車網約車部門，做起了專職司機。
神龍汽車遭遇如此困境，實在有些讓人意想不到。回想20世紀，富康、捷達、桑塔納，中國人無比親切的“老三樣”風靡千家萬戶，而富康正是神龍汽車的代表作。神龍汽車作為中國最早的合資車企，也藉此機會站穩了腳跟。然而物是人非，如今桑塔納和捷達儼然成了國人心中的“神車”，而神龍汽車的富康，早已停產退出了歷史舞臺。
說起世界上知名的汽車品牌，日企、德企、美企通常都會率先在我們腦海中浮現——豐田、本田、大眾、福特等等，其實還有一家汽車企業，在世界範圍內同樣頗具盛名——法國PSA。PSA以標誌和雪鐵龍聞名於世，並在1992年就和東風集團合資，創辦了當時勢頭很猛的神龍汽車。然而時至今日，兩大車企控制下的神龍汽車，似乎遇到了前所未有的困境。
2019年8月13日，據路透社報道，神龍汽車內部流出了一份文件，上面顯示公司計劃關閉工廠並進行裁員。這種情況雖然早有預兆，但沒想到竟如此迅速。要知道，神龍汽車的合資方之一——東風汽車，2019年7月份銷售新車10958輛，比去年同期上漲2%；1-7月的總銷量更是達到了90977輛，增長了13%。至於神龍汽車的另一個合資方——PSA，近年來更是勢頭迅猛，橫掃歐洲市場。整個2018年，PSA總體汽車銷量達388萬輛，創下了公司的歷史記錄。不僅銷量比上一年增長了6.8%，歐洲市場更是斬獲了310萬輛的訂單，佔據總銷量的八成！
兩大合資方均在汽車市場上節節攀升，而合資公司——神龍汽車，卻在中國市場上如履薄冰，銷量遭遇滑鐵盧。另據文件顯示：東風集團與法國PSA集團協商後同意，2019年神龍汽車將在8000名員工中裁員2500人，2022年時，人員保持在4000人左右。銷量遇挫、員工減半，就連曾經年產能99萬輛的四大基地，如今也已經部分關停，毫無生機。
據媒體報道，其實早在2016年，神龍汽車由於產能問題，已經出現了部分員工“無車可造”的情況。於是當時就有一批員工被派至東風本田工廠，美其名曰：支援生產。2019年上半年，神龍汽車的處境依舊尷尬，又有上百名公司員工被派往十堰，支援東風集團的越野車項目。這次派遣一直持續到2019年12月31日，與此同時，另有一批員工派作他用——奔赴神龍汽車網約車部門，做起了專職司機。
神龍汽車遭遇如此困境，實在有些讓人意想不到。回想20世紀，富康、捷達、桑塔納，中國人無比親切的“老三樣”風靡千家萬戶，而富康正是神龍汽車的代表作。神龍汽車作為中國最早的合資車企，也藉此機會站穩了腳跟。然而物是人非，如今桑塔納和捷達儼然成了國人心中的“神車”，而神龍汽車的富康，早已停產退出了歷史舞臺。
有人說，神龍汽車的衰落，正是由於公司創新不足，沒有跟上汽車行業與時俱進的腳步。誠然，近些年來，神龍汽車在產品方面確實表現一般，和PSA合作的車型，更是一度被批判為“反人類”設計、“火星登陸車”。每個國家的審美都不同，看樣子神龍汽車和PSA並沒有真正瞭解中國消費者的喜好。
說起世界上知名的汽車品牌，日企、德企、美企通常都會率先在我們腦海中浮現——豐田、本田、大眾、福特等等，其實還有一家汽車企業，在世界範圍內同樣頗具盛名——法國PSA。PSA以標誌和雪鐵龍聞名於世，並在1992年就和東風集團合資，創辦了當時勢頭很猛的神龍汽車。然而時至今日，兩大車企控制下的神龍汽車，似乎遇到了前所未有的困境。
2019年8月13日，據路透社報道，神龍汽車內部流出了一份文件，上面顯示公司計劃關閉工廠並進行裁員。這種情況雖然早有預兆，但沒想到竟如此迅速。要知道，神龍汽車的合資方之一——東風汽車，2019年7月份銷售新車10958輛，比去年同期上漲2%；1-7月的總銷量更是達到了90977輛，增長了13%。至於神龍汽車的另一個合資方——PSA，近年來更是勢頭迅猛，橫掃歐洲市場。整個2018年，PSA總體汽車銷量達388萬輛，創下了公司的歷史記錄。不僅銷量比上一年增長了6.8%，歐洲市場更是斬獲了310萬輛的訂單，佔據總銷量的八成！
兩大合資方均在汽車市場上節節攀升，而合資公司——神龍汽車，卻在中國市場上如履薄冰，銷量遭遇滑鐵盧。另據文件顯示：東風集團與法國PSA集團協商後同意，2019年神龍汽車將在8000名員工中裁員2500人，2022年時，人員保持在4000人左右。銷量遇挫、員工減半，就連曾經年產能99萬輛的四大基地，如今也已經部分關停，毫無生機。
據媒體報道，其實早在2016年，神龍汽車由於產能問題，已經出現了部分員工“無車可造”的情況。於是當時就有一批員工被派至東風本田工廠，美其名曰：支援生產。2019年上半年，神龍汽車的處境依舊尷尬，又有上百名公司員工被派往十堰，支援東風集團的越野車項目。這次派遣一直持續到2019年12月31日，與此同時，另有一批員工派作他用——奔赴神龍汽車網約車部門，做起了專職司機。
神龍汽車遭遇如此困境，實在有些讓人意想不到。回想20世紀，富康、捷達、桑塔納，中國人無比親切的“老三樣”風靡千家萬戶，而富康正是神龍汽車的代表作。神龍汽車作為中國最早的合資車企，也藉此機會站穩了腳跟。然而物是人非，如今桑塔納和捷達儼然成了國人心中的“神車”，而神龍汽車的富康，早已停產退出了歷史舞臺。
有人說，神龍汽車的衰落，正是由於公司創新不足，沒有跟上汽車行業與時俱進的腳步。誠然，近些年來，神龍汽車在產品方面確實表現一般，和PSA合作的車型，更是一度被批判為“反人類”設計、“火星登陸車”。每個國家的審美都不同，看樣子神龍汽車和PSA並沒有真正瞭解中國消費者的喜好。
即便已經面臨前所未有的困難，神龍汽車仍然在堅持，究其原因，PSA管委會主席卡洛斯·塔瓦雷斯道出了原因：“中國是世界上最大最好的汽車市場，PSA不可能會放棄”。即便如此，神龍汽車的苦撐已經到了最後階段，而PSA集團的標誌雪鐵龍汽車，在中國市場上也一直不溫不火，甚至一度傳出“關門撤退”的消息。
資本家的話永遠不能全信，在你們大家看來，一旦PSA如傳言般退出中國，神龍汽車會徹底消失嗎？那些標誌和雪鐵龍汽車車主，後續的售後還能夠保證嗎？