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我每天早上8點20出門，到達單位剛好9點20，三環一共僅僅14公里，卻需要耗費60分鐘時間。對此我通過百度地圖對道路的設計進行了分析
堵點一：公交站臺設計不合理（堵車指數★★★★☆，平均通過時間：10分鐘）
位置：清江東路與清江西路交叉口
缺陷1：大量的車從清江西路右轉至清江東路上成溫高架，卻剛右轉就是公交車站。若遇紅燈的情況，5、6輛公交車排隊完全封死右轉道路。
缺陷2：公交車駛出公交站以後會立即左轉，加長公交會強行左變道（機動車需要上成溫高架，而公交車在最右側需要強行左變道，會形成衝突），導致大量需要上成溫高架的車和公交車互相搶道。
解決方法：將公交站臺設置在交叉路口之後。
堵點二：閘道設置過少或不合理，三環草金立交至武侯立交出口閘道（堵車指數★★★☆☆，平均通過時間：20分鐘）
從草金立交下坡以後，會緩慢堵車到閘道出口，此出口彙集大量需要出去的車輛，將三環4車道強行變為雙車道，有些不遵守交通規則的車甚至從第二車道強行插隊，導致4車道僅有1車道通行。
解決方法1：擴大閘道出口，提前200米擴展第5車道，並閘道設置為雙車道閘道
解決方法2：設計雙閘道，在閘道樹立標識：出口1、出口2，分開引流。
堵點三：藍天立交至天府立交高架下橋閘道（堵車指數★★★★☆，平均通過時間：10分鐘）
閘道開口設置過大，存在同時5輛車強行併入主道的情況，導致此處第3、第4車道完全為高價併入主道的車輛互相擁擠。通行能力僅為雙車道。
解決方法：從高架下來的車並不是很多，不需要太大的閘道口，使用雪糕桶縮小閘道入口，保持1車1通行。
堵點四：石羊立交天府立交出口閘道（堵車指數★★★★★，平均通過時間：30分鐘）
在修建高架閘道之前，此處有雙閘道，但修建高架以後，取消為1個閘道，這導致大量的車只能從這一閘道出口駛出，並且駛出以後，大量的車必須從輔道第一車道立即變道到最右側進入劍南大道，這導致本需直行的車輛全部被截斷。
解決方法：1、增加出口閘道，為需要駛入劍南大道的車輛提前出閘道（即恢復原有雙閘道） 2、加快藍天立交輔道通車的工程。
堵點3和堵點4為連環效應，因為堵點3的存在，將大量的車輛逼入第1、第2車道，但又需馬上變到第4車道出閘道，這導致了大量的車道衝突，此處堵點會隨著激波效應一直延續到川藏立交，從川藏立交下橋後就只能一直緩慢行駛（均速<20km）。
值得表揚的道路
武青橋輔道工程 在曾經的幾年時間中，武青橋閘道由於地理環境的原因，無法擴展，導致此處成為歷史悠久的堵車點，在經過三環改造工程中，武青橋進行了強行架橋的方式修輔道並實現通車，使得武青橋現在暢通無阻。
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