'輕卡也想要越野性能？來看看這款4X4底盤如何'
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
前橋為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1860，額定輸出扭矩16500N·m，制動器規格為Φ400×130。該橋採用雙十字軸式等速半軸總成，一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接，另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。
實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖，防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
前橋為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1860，額定輸出扭矩16500N·m，制動器規格為Φ400×130。該橋採用雙十字軸式等速半軸總成，一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接，另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。
實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖，防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。
後橋同樣為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1688，額定輸出扭矩22500N·m，制動器規格為Φ400×155。該橋雙曲面齒輪直徑為205mm，較普通螺旋錐齒輪直徑減少10%。
行業內首次將雙曲面齒輪應用到雙級減速橋，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性，通過差速器左右軸承差異化佈置，縮短軸承安裝距提高齒輪支撐剛性，實現輸出扭矩提升8%。
採用雙曲面齒輪傳動，與螺旋齒輪傳動比較，齒輪傳動重疊係數更大，傳動更加平穩，齒面受力更加均勻等特點。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
前橋為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1860，額定輸出扭矩16500N·m，制動器規格為Φ400×130。該橋採用雙十字軸式等速半軸總成，一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接，另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。
實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖，防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。
後橋同樣為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1688，額定輸出扭矩22500N·m，制動器規格為Φ400×155。該橋雙曲面齒輪直徑為205mm，較普通螺旋錐齒輪直徑減少10%。
行業內首次將雙曲面齒輪應用到雙級減速橋，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性，通過差速器左右軸承差異化佈置，縮短軸承安裝距提高齒輪支撐剛性，實現輸出扭矩提升8%。
採用雙曲面齒輪傳動，與螺旋齒輪傳動比較，齒輪傳動重疊係數更大，傳動更加平穩，齒面受力更加均勻等特點。
車架為變截面、局部三層加強車架，車架外寬為800mm，從發動機後端到後橋前端做內三層結構，行駛安全穩定，可實現全天候、全工況輕鬆應對。
普通4×2自卸車架一般採用雙層車架，4×4車輛車架加強處理，橫樑連接也採用了加強處理，這樣可以防止路面差造成車輛扭曲變形。
底盤採用無副樑設計，後翻轉平臺集成在車架大梁上，油缸底座集成在車架大梁上，液壓油箱裝在車架內側，取消大箱副樑，大箱底板高度更低，降低整車重心，山路行駛更加平穩。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
前橋為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1860，額定輸出扭矩16500N·m，制動器規格為Φ400×130。該橋採用雙十字軸式等速半軸總成，一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接，另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。
實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖，防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。
後橋同樣為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1688，額定輸出扭矩22500N·m，制動器規格為Φ400×155。該橋雙曲面齒輪直徑為205mm，較普通螺旋錐齒輪直徑減少10%。
行業內首次將雙曲面齒輪應用到雙級減速橋，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性，通過差速器左右軸承差異化佈置，縮短軸承安裝距提高齒輪支撐剛性，實現輸出扭矩提升8%。
採用雙曲面齒輪傳動，與螺旋齒輪傳動比較，齒輪傳動重疊係數更大，傳動更加平穩，齒面受力更加均勻等特點。
車架為變截面、局部三層加強車架，車架外寬為800mm，從發動機後端到後橋前端做內三層結構，行駛安全穩定，可實現全天候、全工況輕鬆應對。
普通4×2自卸車架一般採用雙層車架，4×4車輛車架加強處理，橫樑連接也採用了加強處理，這樣可以防止路面差造成車輛扭曲變形。
底盤採用無副樑設計，後翻轉平臺集成在車架大梁上，油缸底座集成在車架大梁上，液壓油箱裝在車架內側，取消大箱副樑，大箱底板高度更低，降低整車重心，山路行駛更加平穩。
車型亮點：
1.合理動力總成、傳動系統、懸架系統佈置，很好的控制了整車高度在2640mm、底盤車架離地高度1050mm。這樣重心不高，整車穩定性能好，遇到涵洞、限高杆也不怕。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
前橋為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1860，額定輸出扭矩16500N·m，制動器規格為Φ400×130。該橋採用雙十字軸式等速半軸總成，一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接，另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。
實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖，防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。
後橋同樣為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1688，額定輸出扭矩22500N·m，制動器規格為Φ400×155。該橋雙曲面齒輪直徑為205mm，較普通螺旋錐齒輪直徑減少10%。
行業內首次將雙曲面齒輪應用到雙級減速橋，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性，通過差速器左右軸承差異化佈置，縮短軸承安裝距提高齒輪支撐剛性，實現輸出扭矩提升8%。
採用雙曲面齒輪傳動，與螺旋齒輪傳動比較，齒輪傳動重疊係數更大，傳動更加平穩，齒面受力更加均勻等特點。
車架為變截面、局部三層加強車架，車架外寬為800mm，從發動機後端到後橋前端做內三層結構，行駛安全穩定，可實現全天候、全工況輕鬆應對。
普通4×2自卸車架一般採用雙層車架，4×4車輛車架加強處理，橫樑連接也採用了加強處理，這樣可以防止路面差造成車輛扭曲變形。
底盤採用無副樑設計，後翻轉平臺集成在車架大梁上，油缸底座集成在車架大梁上，液壓油箱裝在車架內側，取消大箱副樑，大箱底板高度更低，降低整車重心，山路行駛更加平穩。
車型亮點：
1.合理動力總成、傳動系統、懸架系統佈置，很好的控制了整車高度在2640mm、底盤車架離地高度1050mm。這樣重心不高，整車穩定性能好，遇到涵洞、限高杆也不怕。
2.前橋採用大轉角設計內轉41°/外傳角31°，轉彎半徑不大於7m，適合路窄急彎路況，山區轉彎一把過。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
前橋為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1860，額定輸出扭矩16500N·m，制動器規格為Φ400×130。該橋採用雙十字軸式等速半軸總成，一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接，另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。
實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖，防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。
後橋同樣為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1688，額定輸出扭矩22500N·m，制動器規格為Φ400×155。該橋雙曲面齒輪直徑為205mm，較普通螺旋錐齒輪直徑減少10%。
行業內首次將雙曲面齒輪應用到雙級減速橋，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性，通過差速器左右軸承差異化佈置，縮短軸承安裝距提高齒輪支撐剛性，實現輸出扭矩提升8%。
採用雙曲面齒輪傳動，與螺旋齒輪傳動比較，齒輪傳動重疊係數更大，傳動更加平穩，齒面受力更加均勻等特點。
車架為變截面、局部三層加強車架，車架外寬為800mm，從發動機後端到後橋前端做內三層結構，行駛安全穩定，可實現全天候、全工況輕鬆應對。
普通4×2自卸車架一般採用雙層車架，4×4車輛車架加強處理，橫樑連接也採用了加強處理，這樣可以防止路面差造成車輛扭曲變形。
底盤採用無副樑設計，後翻轉平臺集成在車架大梁上，油缸底座集成在車架大梁上，液壓油箱裝在車架內側，取消大箱副樑，大箱底板高度更低，降低整車重心，山路行駛更加平穩。
車型亮點：
1.合理動力總成、傳動系統、懸架系統佈置，很好的控制了整車高度在2640mm、底盤車架離地高度1050mm。這樣重心不高，整車穩定性能好，遇到涵洞、限高杆也不怕。
2.前橋採用大轉角設計內轉41°/外傳角31°，轉彎半徑不大於7m，適合路窄急彎路況，山區轉彎一把過。
3.自卸車型前懸架增加橡膠付簧設計。既滿足空/滿正常行駛的舒適性，又可改善重車下大坡時，載荷前移造成限位塊撞擊車架頻繁的現象。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
前橋為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1860，額定輸出扭矩16500N·m，制動器規格為Φ400×130。該橋採用雙十字軸式等速半軸總成，一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接，另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。
實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖，防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。
後橋同樣為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1688，額定輸出扭矩22500N·m，制動器規格為Φ400×155。該橋雙曲面齒輪直徑為205mm，較普通螺旋錐齒輪直徑減少10%。
行業內首次將雙曲面齒輪應用到雙級減速橋，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性，通過差速器左右軸承差異化佈置，縮短軸承安裝距提高齒輪支撐剛性，實現輸出扭矩提升8%。
採用雙曲面齒輪傳動，與螺旋齒輪傳動比較，齒輪傳動重疊係數更大，傳動更加平穩，齒面受力更加均勻等特點。
車架為變截面、局部三層加強車架，車架外寬為800mm，從發動機後端到後橋前端做內三層結構，行駛安全穩定，可實現全天候、全工況輕鬆應對。
普通4×2自卸車架一般採用雙層車架，4×4車輛車架加強處理，橫樑連接也採用了加強處理，這樣可以防止路面差造成車輛扭曲變形。
底盤採用無副樑設計，後翻轉平臺集成在車架大梁上，油缸底座集成在車架大梁上，液壓油箱裝在車架內側，取消大箱副樑，大箱底板高度更低，降低整車重心，山路行駛更加平穩。
車型亮點：
1.合理動力總成、傳動系統、懸架系統佈置，很好的控制了整車高度在2640mm、底盤車架離地高度1050mm。這樣重心不高，整車穩定性能好，遇到涵洞、限高杆也不怕。
2.前橋採用大轉角設計內轉41°/外傳角31°，轉彎半徑不大於7m，適合路窄急彎路況，山區轉彎一把過。
3.自卸車型前懸架增加橡膠付簧設計。既滿足空/滿正常行駛的舒適性，又可改善重車下大坡時，載荷前移造成限位塊撞擊車架頻繁的現象。
4.前後橋帶差速鎖+分動箱前後驅動差速鎖+合理電器設計。通過電器邏輯關係管理4L(四驅低速)、4H(四驅高速)、2H（兩驅高速）或4驅+前後橋差速鎖模式，操縱輕便快捷。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
前橋為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1860，額定輸出扭矩16500N·m，制動器規格為Φ400×130。該橋採用雙十字軸式等速半軸總成，一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接，另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。
實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖，防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。
後橋同樣為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1688，額定輸出扭矩22500N·m，制動器規格為Φ400×155。該橋雙曲面齒輪直徑為205mm，較普通螺旋錐齒輪直徑減少10%。
行業內首次將雙曲面齒輪應用到雙級減速橋，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性，通過差速器左右軸承差異化佈置，縮短軸承安裝距提高齒輪支撐剛性，實現輸出扭矩提升8%。
採用雙曲面齒輪傳動，與螺旋齒輪傳動比較，齒輪傳動重疊係數更大，傳動更加平穩，齒面受力更加均勻等特點。
車架為變截面、局部三層加強車架，車架外寬為800mm，從發動機後端到後橋前端做內三層結構，行駛安全穩定，可實現全天候、全工況輕鬆應對。
普通4×2自卸車架一般採用雙層車架，4×4車輛車架加強處理，橫樑連接也採用了加強處理，這樣可以防止路面差造成車輛扭曲變形。
底盤採用無副樑設計，後翻轉平臺集成在車架大梁上，油缸底座集成在車架大梁上，液壓油箱裝在車架內側，取消大箱副樑，大箱底板高度更低，降低整車重心，山路行駛更加平穩。
車型亮點：
1.合理動力總成、傳動系統、懸架系統佈置，很好的控制了整車高度在2640mm、底盤車架離地高度1050mm。這樣重心不高，整車穩定性能好，遇到涵洞、限高杆也不怕。
2.前橋採用大轉角設計內轉41°/外傳角31°，轉彎半徑不大於7m，適合路窄急彎路況，山區轉彎一把過。
3.自卸車型前懸架增加橡膠付簧設計。既滿足空/滿正常行駛的舒適性，又可改善重車下大坡時，載荷前移造成限位塊撞擊車架頻繁的現象。
4.前後橋帶差速鎖+分動箱前後驅動差速鎖+合理電器設計。通過電器邏輯關係管理4L(四驅低速)、4H(四驅高速)、2H（兩驅高速）或4驅+前後橋差速鎖模式，操縱輕便快捷。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
前橋為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1860，額定輸出扭矩16500N·m，制動器規格為Φ400×130。該橋採用雙十字軸式等速半軸總成，一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接，另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。
實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖，防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。
後橋同樣為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1688，額定輸出扭矩22500N·m，制動器規格為Φ400×155。該橋雙曲面齒輪直徑為205mm，較普通螺旋錐齒輪直徑減少10%。
行業內首次將雙曲面齒輪應用到雙級減速橋，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性，通過差速器左右軸承差異化佈置，縮短軸承安裝距提高齒輪支撐剛性，實現輸出扭矩提升8%。
採用雙曲面齒輪傳動，與螺旋齒輪傳動比較，齒輪傳動重疊係數更大，傳動更加平穩，齒面受力更加均勻等特點。
車架為變截面、局部三層加強車架，車架外寬為800mm，從發動機後端到後橋前端做內三層結構，行駛安全穩定，可實現全天候、全工況輕鬆應對。
普通4×2自卸車架一般採用雙層車架，4×4車輛車架加強處理，橫樑連接也採用了加強處理，這樣可以防止路面差造成車輛扭曲變形。
底盤採用無副樑設計，後翻轉平臺集成在車架大梁上，油缸底座集成在車架大梁上，液壓油箱裝在車架內側，取消大箱副樑，大箱底板高度更低，降低整車重心，山路行駛更加平穩。
車型亮點：
1.合理動力總成、傳動系統、懸架系統佈置，很好的控制了整車高度在2640mm、底盤車架離地高度1050mm。這樣重心不高，整車穩定性能好，遇到涵洞、限高杆也不怕。
2.前橋採用大轉角設計內轉41°/外傳角31°，轉彎半徑不大於7m，適合路窄急彎路況，山區轉彎一把過。
3.自卸車型前懸架增加橡膠付簧設計。既滿足空/滿正常行駛的舒適性，又可改善重車下大坡時，載荷前移造成限位塊撞擊車架頻繁的現象。
4.前後橋帶差速鎖+分動箱前後驅動差速鎖+合理電器設計。通過電器邏輯關係管理4L(四驅低速)、4H(四驅高速)、2H（兩驅高速）或4驅+前後橋差速鎖模式，操縱輕便快捷。
5.合理的動力鏈匹配，滿載（4H模式）達到爬坡度：60%（31°），藐視一切坡度。可以使最低車速保持穩定在2km/h左右，速度可控走山區小道腿不顫心不慌。最高車速（2H模式）可達到：99km/h，到了平路和4×2車輛一樣使用。
6.加寬輪距，前輪1860，後橋輪距,1780，加強懸架增加了側傾剛度，提升坡道側向停車性能，不怕側翻車。
7.氣囊減震座椅改善駕駛舒適性。
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
前橋為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1860，額定輸出扭矩16500N·m，制動器規格為Φ400×130。該橋採用雙十字軸式等速半軸總成，一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接，另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。
實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖，防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。
後橋同樣為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1688，額定輸出扭矩22500N·m，制動器規格為Φ400×155。該橋雙曲面齒輪直徑為205mm，較普通螺旋錐齒輪直徑減少10%。
行業內首次將雙曲面齒輪應用到雙級減速橋，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性，通過差速器左右軸承差異化佈置，縮短軸承安裝距提高齒輪支撐剛性，實現輸出扭矩提升8%。
採用雙曲面齒輪傳動，與螺旋齒輪傳動比較，齒輪傳動重疊係數更大，傳動更加平穩，齒面受力更加均勻等特點。
車架為變截面、局部三層加強車架，車架外寬為800mm，從發動機後端到後橋前端做內三層結構，行駛安全穩定，可實現全天候、全工況輕鬆應對。
普通4×2自卸車架一般採用雙層車架，4×4車輛車架加強處理，橫樑連接也採用了加強處理，這樣可以防止路面差造成車輛扭曲變形。
底盤採用無副樑設計，後翻轉平臺集成在車架大梁上，油缸底座集成在車架大梁上，液壓油箱裝在車架內側，取消大箱副樑，大箱底板高度更低，降低整車重心，山路行駛更加平穩。
車型亮點：
1.合理動力總成、傳動系統、懸架系統佈置，很好的控制了整車高度在2640mm、底盤車架離地高度1050mm。這樣重心不高，整車穩定性能好，遇到涵洞、限高杆也不怕。
2.前橋採用大轉角設計內轉41°/外傳角31°，轉彎半徑不大於7m，適合路窄急彎路況，山區轉彎一把過。
3.自卸車型前懸架增加橡膠付簧設計。既滿足空/滿正常行駛的舒適性，又可改善重車下大坡時，載荷前移造成限位塊撞擊車架頻繁的現象。
4.前後橋帶差速鎖+分動箱前後驅動差速鎖+合理電器設計。通過電器邏輯關係管理4L(四驅低速)、4H(四驅高速)、2H（兩驅高速）或4驅+前後橋差速鎖模式，操縱輕便快捷。
5.合理的動力鏈匹配，滿載（4H模式）達到爬坡度：60%（31°），藐視一切坡度。可以使最低車速保持穩定在2km/h左右，速度可控走山區小道腿不顫心不慌。最高車速（2H模式）可達到：99km/h，到了平路和4×2車輛一樣使用。
6.加寬輪距，前輪1860，後橋輪距,1780，加強懸架增加了側傾剛度，提升坡道側向停車性能，不怕側翻車。
7.氣囊減震座椅改善駕駛舒適性。
這款產品可靠、性能優越，的確適合有4×4需求的客戶。對於進山運礦、上山拉木、下田採甘蔗來說，是比較理想運輸工具。
該平臺產品基本配置：
4X4車型一直是個小眾市場，主流廠家投入不多。產品多用於山區無路礦石運輸、木頭運輸、採摘甘蔗運輸工作。
4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢？
創客4×4自卸底盤
1、底盤較高通過性好。
2、動力系統比4×2多兩種工作模式：4驅模式、4驅模式+前後差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著係數不同、泥濘溼滑路面總體附著係數低，4驅模式或4驅模式+前後差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或複雜路面行駛。
3、分動箱有多個速比，4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比，提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速，保證在山區彎道的行駛安全性。
目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來，產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近，三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型，產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。
成熟度高的零部件總成，可靠性高
T3帶臥駕駛室，本體最大外寬1995mm，匹配100mm加寬輪罩，則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞，乘坐舒適，前擋風玻璃標配夾膠玻璃，上部防刺目設計，顏色加深，避免強光刺眼，提高了行駛安全性。
玉柴YC4E160-56發動機，四缸機世界的黃金動力，4.26L排量，額定轉速2600r/min，最大扭矩可達650N/m，後處理採用EGR+DOC+POC。
電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速，自動調整供油量和準確控制供油角度，利於和空氣的充分混合，使燃燒更充分，從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。
變速箱搭配的是陝西法士特生產的10JS90A小十擋變速器，雙中間軸結構，承載能力好；主軸及齒輪浮動安裝，齒輪與軸之間設有滾針軸承，傳動效率高。
齒輪優化設計，齧合平穩，噪音低；主副箱組合設計，速比級差小，燃油經濟性好；檔位清晰，換擋靈活。
該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器，既能滿足舉升卸車的動力需求，也可以保障整車佈置結構的需求，方便安裝油泵和油管。
物流、專用車型變速箱搭配的是陝西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器，鋁合金殼體，單箱雙中間軸結構，齒輪採用“細高齒”（重疊係數ε＞2）。
全同步器設計，1/2檔採用鎖環式雙錐面同步器，3/4和5/6檔採用鎖環式單錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便，速比級差排列合理，燃油經濟性好。
分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋，並且能夠改變傳動系的傳動比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
這款車採用的是採用杭齒HCF400汽車分動箱，氣控換擋，最大可傳遞4000N·m的扭矩。
其機械式分高低兩檔，一個輸入兩個輸出，亦可根據用戶需要實現一個輸入，三～四個輸出，常齧合斜齒輪傳動，傳動平穩、噪音低，電控氣動控制、齧合套式換檔式機構，並帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。
前橋為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1860，額定輸出扭矩16500N·m，制動器規格為Φ400×130。該橋採用雙十字軸式等速半軸總成，一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接，另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。
實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖，防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。
後橋同樣為205輪減橋，速比為6.578，其輪距為1688，額定輸出扭矩22500N·m，制動器規格為Φ400×155。該橋雙曲面齒輪直徑為205mm，較普通螺旋錐齒輪直徑減少10%。
行業內首次將雙曲面齒輪應用到雙級減速橋，採用下偏置主錐佈置，降低了整車重心，提高了操縱穩定性，通過差速器左右軸承差異化佈置，縮短軸承安裝距提高齒輪支撐剛性，實現輸出扭矩提升8%。
採用雙曲面齒輪傳動，與螺旋齒輪傳動比較，齒輪傳動重疊係數更大，傳動更加平穩，齒面受力更加均勻等特點。
車架為變截面、局部三層加強車架，車架外寬為800mm，從發動機後端到後橋前端做內三層結構，行駛安全穩定，可實現全天候、全工況輕鬆應對。
普通4×2自卸車架一般採用雙層車架，4×4車輛車架加強處理，橫樑連接也採用了加強處理，這樣可以防止路面差造成車輛扭曲變形。
底盤採用無副樑設計，後翻轉平臺集成在車架大梁上，油缸底座集成在車架大梁上，液壓油箱裝在車架內側，取消大箱副樑，大箱底板高度更低，降低整車重心，山路行駛更加平穩。
車型亮點：
1.合理動力總成、傳動系統、懸架系統佈置，很好的控制了整車高度在2640mm、底盤車架離地高度1050mm。這樣重心不高，整車穩定性能好，遇到涵洞、限高杆也不怕。
2.前橋採用大轉角設計內轉41°/外傳角31°，轉彎半徑不大於7m，適合路窄急彎路況，山區轉彎一把過。
3.自卸車型前懸架增加橡膠付簧設計。既滿足空/滿正常行駛的舒適性，又可改善重車下大坡時，載荷前移造成限位塊撞擊車架頻繁的現象。
4.前後橋帶差速鎖+分動箱前後驅動差速鎖+合理電器設計。通過電器邏輯關係管理4L(四驅低速)、4H(四驅高速)、2H（兩驅高速）或4驅+前後橋差速鎖模式，操縱輕便快捷。
5.合理的動力鏈匹配，滿載（4H模式）達到爬坡度：60%（31°），藐視一切坡度。可以使最低車速保持穩定在2km/h左右，速度可控走山區小道腿不顫心不慌。最高車速（2H模式）可達到：99km/h，到了平路和4×2車輛一樣使用。
6.加寬輪距，前輪1860，後橋輪距,1780，加強懸架增加了側傾剛度，提升坡道側向停車性能，不怕側翻車。
7.氣囊減震座椅改善駕駛舒適性。
這款產品可靠、性能優越，的確適合有4×4需求的客戶。對於進山運礦、上山拉木、下田採甘蔗來說，是比較理想運輸工具。
該平臺產品基本配置：
本文特約作者：冷眼旁觀
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