栗子 譯
栗子 譯
大多數人對於汽車輪胎的瞭解都較為淺顯，很多人都認為買車時的那些輪胎功能都是理所當然的。我們可能會看它是否會發出噪音，觀察它的材質還有花紋。但是更多的細節，我們便不會花功夫去了解了。
但是今天讓我們隨著古德里奇（BFGoodrich）的越野輪胎設計師Jakupca一起來來看看當今的一些輪胎的技術應用。
複雜的輪胎製作
栗子 譯
大多數人對於汽車輪胎的瞭解都較為淺顯，很多人都認為買車時的那些輪胎功能都是理所當然的。我們可能會看它是否會發出噪音，觀察它的材質還有花紋。但是更多的細節，我們便不會花功夫去了解了。
但是今天讓我們隨著古德里奇（BFGoodrich）的越野輪胎設計師Jakupca一起來來看看當今的一些輪胎的技術應用。
複雜的輪胎製作
做出一個合格的輪胎從來就不是什麼簡單的事情，輪胎看起來不是很堅硬，你甚至用直接都可以在上面劃出痕跡來，但是它在你的車上可以行駛20000到50000英里（3萬到8萬公里）。
在輪胎店使用過程中，它可能不得不在暴風雪中在零下溫度下工作，或者在炎熱的夏天在40度以上工作。它會隨著你的旅途，跨過小石子、路面的坑洞、路邊的水坑。
為了能夠滿足你的使用需求，輪胎必須足夠堅固，能夠承受撞擊，並且足夠靈活，能夠反彈數百萬次。
這種韌性正是輪胎製造的目的。它從把輪胎密封在車輪上的雙環開始。每一個輪胎都是在那兩個硬鋼絲圈周圍形成的。由尼龍、聚酯、凱夫拉或其他材料加固的橡膠層首先用來製造輪胎製造商所稱的胎體。
栗子 譯
大多數人對於汽車輪胎的瞭解都較為淺顯，很多人都認為買車時的那些輪胎功能都是理所當然的。我們可能會看它是否會發出噪音，觀察它的材質還有花紋。但是更多的細節，我們便不會花功夫去了解了。
但是今天讓我們隨著古德里奇（BFGoodrich）的越野輪胎設計師Jakupca一起來來看看當今的一些輪胎的技術應用。
複雜的輪胎製作
做出一個合格的輪胎從來就不是什麼簡單的事情，輪胎看起來不是很堅硬，你甚至用直接都可以在上面劃出痕跡來，但是它在你的車上可以行駛20000到50000英里（3萬到8萬公里）。
在輪胎店使用過程中，它可能不得不在暴風雪中在零下溫度下工作，或者在炎熱的夏天在40度以上工作。它會隨著你的旅途，跨過小石子、路面的坑洞、路邊的水坑。
為了能夠滿足你的使用需求，輪胎必須足夠堅固，能夠承受撞擊，並且足夠靈活，能夠反彈數百萬次。
這種韌性正是輪胎製造的目的。它從把輪胎密封在車輪上的雙環開始。每一個輪胎都是在那兩個硬鋼絲圈周圍形成的。由尼龍、聚酯、凱夫拉或其他材料加固的橡膠層首先用來製造輪胎製造商所稱的胎體。
然後在外面鋪上一層橡膠塗層的柔性鋼絲。每層都用粘合劑粘合。最後，將使胎面和胎側形成的軟橡膠塗上並粘合到位。
一旦製造出“綠色”輪胎，它就會進入模具進行固化。模具內表面有胎面花紋，輪胎被加熱並加壓到模具中。這個動作形成了胎面，以及你在胎側發現的凸起的文字。當輪胎從模具中出來時，它就已經準備好接受測試並運出。
冬季輪胎、高性能輪胎、卡車和重型設備輪胎以及許多混合動力車和電動汽車上使用的低滾動阻力輪胎之間的橡膠化合物有著顯著的不同。任何輪胎製造商使用的橡膠化合物都是嚴格保密的祕密，一點成分都不會輕易透露。
Jakupca說每種輪胎的化合物都不同，而且都經歷了成百上千次的測試。為了保證輪胎效果最大化，不同種類的輪胎材料都無法用到另一種上面。
複雜的輪胎設計
栗子 譯
大多數人對於汽車輪胎的瞭解都較為淺顯，很多人都認為買車時的那些輪胎功能都是理所當然的。我們可能會看它是否會發出噪音，觀察它的材質還有花紋。但是更多的細節，我們便不會花功夫去了解了。
但是今天讓我們隨著古德里奇（BFGoodrich）的越野輪胎設計師Jakupca一起來來看看當今的一些輪胎的技術應用。
複雜的輪胎製作
做出一個合格的輪胎從來就不是什麼簡單的事情，輪胎看起來不是很堅硬，你甚至用直接都可以在上面劃出痕跡來，但是它在你的車上可以行駛20000到50000英里（3萬到8萬公里）。
在輪胎店使用過程中，它可能不得不在暴風雪中在零下溫度下工作，或者在炎熱的夏天在40度以上工作。它會隨著你的旅途，跨過小石子、路面的坑洞、路邊的水坑。
為了能夠滿足你的使用需求，輪胎必須足夠堅固，能夠承受撞擊，並且足夠靈活，能夠反彈數百萬次。
這種韌性正是輪胎製造的目的。它從把輪胎密封在車輪上的雙環開始。每一個輪胎都是在那兩個硬鋼絲圈周圍形成的。由尼龍、聚酯、凱夫拉或其他材料加固的橡膠層首先用來製造輪胎製造商所稱的胎體。
然後在外面鋪上一層橡膠塗層的柔性鋼絲。每層都用粘合劑粘合。最後，將使胎面和胎側形成的軟橡膠塗上並粘合到位。
一旦製造出“綠色”輪胎，它就會進入模具進行固化。模具內表面有胎面花紋，輪胎被加熱並加壓到模具中。這個動作形成了胎面，以及你在胎側發現的凸起的文字。當輪胎從模具中出來時，它就已經準備好接受測試並運出。
冬季輪胎、高性能輪胎、卡車和重型設備輪胎以及許多混合動力車和電動汽車上使用的低滾動阻力輪胎之間的橡膠化合物有著顯著的不同。任何輪胎製造商使用的橡膠化合物都是嚴格保密的祕密，一點成分都不會輕易透露。
Jakupca說每種輪胎的化合物都不同，而且都經歷了成百上千次的測試。為了保證輪胎效果最大化，不同種類的輪胎材料都無法用到另一種上面。
複雜的輪胎設計
要想製造有一個合格的輪胎，一切都需要經過實際的檢驗。最開始在計算機系統中建模，然後在我們的計算機系統中模擬測試它們。計算機技術的進步允許輪胎設計師更快速的完成輪胎設計工作。而設計新輪胎的第一步是提問。
設計的輪胎想要達到什麼效果，而哪些方面是可以犧牲的。很多時候你可能不得不犧牲噪音，或者你可能不得不犧牲磨損來達到你想要的最好的泥漿牽引力。
例如， bfgoodrich km3越野輪胎是的設計專為攀爬，專為征服。所以我們需要有泥漿牽引力，岩石牽引力，我們還需要有非常堅固的側壁。
輪胎上的不同樣式的花紋，都是有獨特的意義。沒種不同的設計都是為了應付不同的路面狀況。
為此需要做大量的市場對消費者的研究，並從消費者那裡得到了很多反饋。我們將消費者的需求、市場的需求以及所有監管要求放在一個非常具體的產品規範中，並將關鍵的性能目標和其他規範放在一起。
最初的原型設計需要大量的測試，對牽引力和溼路面等各種因素進行了模擬、進行水上滑行模擬。所有這些都有助於發展這個概念。一旦得到了理想的組合，我們將製造我們的原型輪胎，並在接下來進行測試。
繁瑣的實際測試
栗子 譯
大多數人對於汽車輪胎的瞭解都較為淺顯，很多人都認為買車時的那些輪胎功能都是理所當然的。我們可能會看它是否會發出噪音，觀察它的材質還有花紋。但是更多的細節，我們便不會花功夫去了解了。
但是今天讓我們隨著古德里奇（BFGoodrich）的越野輪胎設計師Jakupca一起來來看看當今的一些輪胎的技術應用。
複雜的輪胎製作
做出一個合格的輪胎從來就不是什麼簡單的事情，輪胎看起來不是很堅硬，你甚至用直接都可以在上面劃出痕跡來，但是它在你的車上可以行駛20000到50000英里（3萬到8萬公里）。
在輪胎店使用過程中，它可能不得不在暴風雪中在零下溫度下工作，或者在炎熱的夏天在40度以上工作。它會隨著你的旅途，跨過小石子、路面的坑洞、路邊的水坑。
為了能夠滿足你的使用需求，輪胎必須足夠堅固，能夠承受撞擊，並且足夠靈活，能夠反彈數百萬次。
這種韌性正是輪胎製造的目的。它從把輪胎密封在車輪上的雙環開始。每一個輪胎都是在那兩個硬鋼絲圈周圍形成的。由尼龍、聚酯、凱夫拉或其他材料加固的橡膠層首先用來製造輪胎製造商所稱的胎體。
然後在外面鋪上一層橡膠塗層的柔性鋼絲。每層都用粘合劑粘合。最後，將使胎面和胎側形成的軟橡膠塗上並粘合到位。
一旦製造出“綠色”輪胎，它就會進入模具進行固化。模具內表面有胎面花紋，輪胎被加熱並加壓到模具中。這個動作形成了胎面，以及你在胎側發現的凸起的文字。當輪胎從模具中出來時，它就已經準備好接受測試並運出。
冬季輪胎、高性能輪胎、卡車和重型設備輪胎以及許多混合動力車和電動汽車上使用的低滾動阻力輪胎之間的橡膠化合物有著顯著的不同。任何輪胎製造商使用的橡膠化合物都是嚴格保密的祕密，一點成分都不會輕易透露。
Jakupca說每種輪胎的化合物都不同，而且都經歷了成百上千次的測試。為了保證輪胎效果最大化，不同種類的輪胎材料都無法用到另一種上面。
複雜的輪胎設計
要想製造有一個合格的輪胎，一切都需要經過實際的檢驗。最開始在計算機系統中建模，然後在我們的計算機系統中模擬測試它們。計算機技術的進步允許輪胎設計師更快速的完成輪胎設計工作。而設計新輪胎的第一步是提問。
設計的輪胎想要達到什麼效果，而哪些方面是可以犧牲的。很多時候你可能不得不犧牲噪音，或者你可能不得不犧牲磨損來達到你想要的最好的泥漿牽引力。
例如， bfgoodrich km3越野輪胎是的設計專為攀爬，專為征服。所以我們需要有泥漿牽引力，岩石牽引力，我們還需要有非常堅固的側壁。
輪胎上的不同樣式的花紋，都是有獨特的意義。沒種不同的設計都是為了應付不同的路面狀況。
為此需要做大量的市場對消費者的研究，並從消費者那裡得到了很多反饋。我們將消費者的需求、市場的需求以及所有監管要求放在一個非常具體的產品規範中，並將關鍵的性能目標和其他規範放在一起。
最初的原型設計需要大量的測試，對牽引力和溼路面等各種因素進行了模擬、進行水上滑行模擬。所有這些都有助於發展這個概念。一旦得到了理想的組合，我們將製造我們的原型輪胎，並在接下來進行測試。
繁瑣的實際測試
對於實地測試收集所有這些數據，會將其壓縮整理，以便在產品開發週期的下一步做出決策。
Reim解釋說：“在我們進行測試的時候，我們有很多原型輪胎的變化。”“然後我們去南卡羅來納州的測試機構。在哪裡有大量的測試環境和測試車輛，對不同的路面環境進行測試。
Reim說：“我們的測試駕駛員在檢測這些產品之間的細微差別以及向我們反饋我們所要求的各種測試方面都受過良好的培訓和經驗。測試條件通常是乾溼制動性、噪音和舒適性。
除了人工測試，還有自動機器測試。
“這是非常客觀的，”雷姆說。“機器測試更注重耐久性和耐久性。我們通常會在原型設計和測試中進行幾輪概念生成，然後才能得出我們認為是市場上最好的產品。所以每一種新產品都有很多新的用途。”
最終的測試是實際使用
栗子 譯
大多數人對於汽車輪胎的瞭解都較為淺顯，很多人都認為買車時的那些輪胎功能都是理所當然的。我們可能會看它是否會發出噪音，觀察它的材質還有花紋。但是更多的細節，我們便不會花功夫去了解了。
但是今天讓我們隨著古德里奇（BFGoodrich）的越野輪胎設計師Jakupca一起來來看看當今的一些輪胎的技術應用。
複雜的輪胎製作
做出一個合格的輪胎從來就不是什麼簡單的事情，輪胎看起來不是很堅硬，你甚至用直接都可以在上面劃出痕跡來，但是它在你的車上可以行駛20000到50000英里（3萬到8萬公里）。
在輪胎店使用過程中，它可能不得不在暴風雪中在零下溫度下工作，或者在炎熱的夏天在40度以上工作。它會隨著你的旅途，跨過小石子、路面的坑洞、路邊的水坑。
為了能夠滿足你的使用需求，輪胎必須足夠堅固，能夠承受撞擊，並且足夠靈活，能夠反彈數百萬次。
這種韌性正是輪胎製造的目的。它從把輪胎密封在車輪上的雙環開始。每一個輪胎都是在那兩個硬鋼絲圈周圍形成的。由尼龍、聚酯、凱夫拉或其他材料加固的橡膠層首先用來製造輪胎製造商所稱的胎體。
然後在外面鋪上一層橡膠塗層的柔性鋼絲。每層都用粘合劑粘合。最後，將使胎面和胎側形成的軟橡膠塗上並粘合到位。
一旦製造出“綠色”輪胎，它就會進入模具進行固化。模具內表面有胎面花紋，輪胎被加熱並加壓到模具中。這個動作形成了胎面，以及你在胎側發現的凸起的文字。當輪胎從模具中出來時，它就已經準備好接受測試並運出。
冬季輪胎、高性能輪胎、卡車和重型設備輪胎以及許多混合動力車和電動汽車上使用的低滾動阻力輪胎之間的橡膠化合物有著顯著的不同。任何輪胎製造商使用的橡膠化合物都是嚴格保密的祕密，一點成分都不會輕易透露。
Jakupca說每種輪胎的化合物都不同，而且都經歷了成百上千次的測試。為了保證輪胎效果最大化，不同種類的輪胎材料都無法用到另一種上面。
複雜的輪胎設計
要想製造有一個合格的輪胎，一切都需要經過實際的檢驗。最開始在計算機系統中建模，然後在我們的計算機系統中模擬測試它們。計算機技術的進步允許輪胎設計師更快速的完成輪胎設計工作。而設計新輪胎的第一步是提問。
設計的輪胎想要達到什麼效果，而哪些方面是可以犧牲的。很多時候你可能不得不犧牲噪音，或者你可能不得不犧牲磨損來達到你想要的最好的泥漿牽引力。
例如， bfgoodrich km3越野輪胎是的設計專為攀爬，專為征服。所以我們需要有泥漿牽引力，岩石牽引力，我們還需要有非常堅固的側壁。
輪胎上的不同樣式的花紋，都是有獨特的意義。沒種不同的設計都是為了應付不同的路面狀況。
為此需要做大量的市場對消費者的研究，並從消費者那裡得到了很多反饋。我們將消費者的需求、市場的需求以及所有監管要求放在一個非常具體的產品規範中，並將關鍵的性能目標和其他規範放在一起。
最初的原型設計需要大量的測試，對牽引力和溼路面等各種因素進行了模擬、進行水上滑行模擬。所有這些都有助於發展這個概念。一旦得到了理想的組合，我們將製造我們的原型輪胎，並在接下來進行測試。
繁瑣的實際測試
對於實地測試收集所有這些數據，會將其壓縮整理，以便在產品開發週期的下一步做出決策。
Reim解釋說：“在我們進行測試的時候，我們有很多原型輪胎的變化。”“然後我們去南卡羅來納州的測試機構。在哪裡有大量的測試環境和測試車輛，對不同的路面環境進行測試。
Reim說：“我們的測試駕駛員在檢測這些產品之間的細微差別以及向我們反饋我們所要求的各種測試方面都受過良好的培訓和經驗。測試條件通常是乾溼制動性、噪音和舒適性。
除了人工測試，還有自動機器測試。
“這是非常客觀的，”雷姆說。“機器測試更注重耐久性和耐久性。我們通常會在原型設計和測試中進行幾輪概念生成，然後才能得出我們認為是市場上最好的產品。所以每一種新產品都有很多新的用途。”
最終的測試是實際使用
輪胎的設計目的便是裝載在汽車上進行不同的旅程，Jakupca的工作是製造越野輪胎，以征服世界上最艱難的比賽，bfgoodrich的輪胎出現在不少越野大賽上併成績斐然。
而比賽中的數據也促使著BFGoodrich公司不斷地完善著輪胎的相關技術，而普通的輪胎也是在消費者們不斷額反饋之下，不斷地完善以達到保證駕駛者們輕鬆駕駛體驗任務。
而隨著汽車、卡車和SUV不斷提高扭矩和馬力，這使得對輪胎製造商的需求不斷增加。而且，不僅僅是如何承受更多的原始扭矩和速度，而是何時以及如何處理這些扭矩的問題。
Reim對Digital Trends表示：“隨著電力系統的發展，扭矩開始突破記錄，我們預計它會繼續這樣下去。”“因此，就在這裡，我們瞭解了產品的發展方向。我們將不得不設計出更堅硬的胎面設計，以便能夠處理該扭矩。”
不同的時代有著不同的需求，隨著科技的進步，人們的需求也在改變，輪胎製造商們也在不斷地進步以保持自己的市場。
小小的一個輪胎蘊含著大量的科技，一個好的輪胎不僅是能讓你的駕駛體驗變輕鬆，更是可以保護你的汽車不會受到磨損。
下次駕駛通過崎嶇路面的時候，就明白了為了保證車輛在崎嶇路面上的駕駛，這個輪胎凝聚了多少心血。
本文作者為Jeff Zurschmeide，內容來源為digtaltrends.com,由智電汽車原創編譯