不用加水箱，也不用加裝緩速器，重卡上還有這麼一種下坡神器？

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有句俗話叫“上山容易下山難”，對卡車司機來說，這話一點也沒錯。許多司機下坡時為了控制車速，腳一直踩在制動踏板上，制動轂由於長時間處於摩擦狀態下，溫度不斷升高，漸漸便失去減速功用，這種制動系統失靈的問題不知道讓多少卡車司機丟掉了生命。

時下國內多數卡車司機仍然選擇使用淋水器的方式保證下坡時制動系統工作的穩定性，這種降溫方法雖然低成本地解決了問題，但也存在不小的弊端——冬季水會結冰，造成淋水器無法使用。難道除了以上這種“土方法”就沒有其他的更安全的方法了麼？相信不少老司機肯定會脫口回答：“不是還有緩速器和發動機缸內製動麼！”

是的，緩速器和發動機缸內製動都屬於下坡減速器神器，但大家只知其然不知其所以然，不瞭解這2種減速神器的功用，又怎麼能更好地發揮它們的功效呢？下面小編首先就為大家介紹介紹發動機缸內製動的工作原理。

發動機缸內製動就是將產生能量的柴油發動機轉變為了吸收能量的空氣壓縮器(全程不噴油)，目前市場常見的該裝置主要分為3大類，分別是蝶閥排氣制動、洩氣式制動，以及皆可博缸內製動技術。

蝶閥排氣制動

何謂蝶閥排氣制動？簡單的說，蝶閥排氣制動就是在發動機排氣系統中安裝了排氣抑制裝置，可以通過蝶閥的開度，控制發動機的排氣量。

蝶閥排氣制動器

該裝置的工作原理是：發動機正常制動時，排氣行程中的氣壓幾乎與大氣壓力相等，活塞上升過程中不受額外的壓力；但如果在排氣系統中裝設了蝶閥，當車輛下坡時，司機通過控制蝶閥開關，合理控制排氣管中的排氣背壓，在發動機排氣過程中，阻止活塞順利上升，從而達到控制車速的目的。

不過，這種排氣制動效果和它的成本廉價一樣，減速的作用相當有限。

洩氣式制動

洩氣式制動也就是大家常見的濰柴WEVB系統，其構造是在蝶閥的基礎上，增加了一個控制氣門打開的裝置，在發動機壓縮結束時，讓排氣門打開一定的開度，缸內壓縮好的高壓氣體迅速外洩。

濰柴發動機

和蝶閥排氣制動相比，這種發動機制動的方式是在壓縮衝程結束時，使氣缸內的高壓氣體通過排氣門的少許間隙排到排氣管內。由於排氣口開度小，，這樣就實現了排氣的節流效果，從而提高了制動的效率； 在做功衝程中，排氣端的壓力要比氣缸內的壓力高很多，高壓氣體通過排氣門流到氣缸內再次實現了節流，提高制動效果。而且缸內沒有了高壓氣體，發動機做功階段也失去了氣體對活塞的推動效果。

濰柴WEVB輔助制動系統

這種方式能夠提供比蝶閥排氣制動大40%的制動力，但仍然不能滿足卡車面對長下坡時對制動力的需求。

皆可博缸內製動

皆可博缸內製動技術整個過程是通過一套精準的電子控制設備完成的。

皆可博制動系統

在發動機壓縮過程即將結束，通過給電磁繼電器通電打開排氣門，讓壓縮產生的高壓氣體排出；然後迅速關閉排氣門，此時缸內只有正常的大氣壓，而在發動機做功階段活塞要下行，電磁繼電器停止通電，進、排2氣門全部處於關閉的狀態，活塞下行便會進行消耗能量。相信舉個簡單例子大家更容易理解，整個過程用就是好比是把針管的注射口堵上，然後用手往外拉活塞。

和以上兩種發動機缸內製動技術不同，皆可博的制動控制更加為精準，效果也更好。

缸內製動是個好技術，希望卡車駕駛員不僅要明白它的原理，更要常用。首先它能為駕駛員帶來的是安全，駕駛員不用擔心制動失效等安全問題。其次，合理使用發動機制動後，對於節省車輛的運營成本也是有很大好處的，使用發動機制動後，剎車和輪胎的使用壽命得到延長，各項成本均得到降低。