卡車司機的長下坡神器，液力緩速器是怎麼工作的？

【卡車之家 原創】液力緩速器作為一種有效可靠的輔助制動設備，採用無機械摩擦的方式將車輛下坡形式的動能轉化為制動介質的內能實現減速。所以液力緩速器可以實現多大的制動功率很大程度要取決於散熱系統。

我們從廠家拿到了一些技術資料，一起探討學習一下液力緩速器的散熱管路佈置。

首先來溫習一下未加裝液力緩速器的散熱系統水路佈置，外置節溫器的設計卡友們是否想到了濰柴WP10？

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液力緩速器發熱量巨大，如果水路串聯到節溫器直散熱水箱之間，發動機水溫不夠節溫器全開的時候使用液緩會發生什麼大家一定猜到了，所以液力緩速器的水路連接需要像上圖一樣，水泵出水管直連發動機和液力緩速器，基本的水流量保證了以後再考慮是否打開節溫器進水箱進行大循環。

對於內置節溫器的發動機來說，需要對節溫器進行一些小改動，拆除原車的節溫器，在發動機機體上始終進行大循環，之後直接串聯液力緩速器，最後經過外置節溫器控制是否進行大小循環流經散熱器。

內置節溫器車型需要加裝的外置節溫器，是不是和濰柴的“菸袋鍋”長得很像呢。

連接管路走向確認好以後，進行冷卻管路裝配的時候，需要遵循以下標準：

1、管柱焊接後必須清除管內的金屬屑和焊渣，然後完工的管子還必須除去內外的油漬；這些管子還必須防腐(粉沫噴塗，鋅粉沫油漆等)。

2、管子必須酸洗中和，或浸入水中5小時以上，然後用蒸汽噴洗乾淨；清潔以後，管子應該無電壓退火，退火溫度必須是約250℃，時間至少30min 。

3、裝入車輛的冷卻水管必須避免帶電，對接管口必須確實對準。

4、冷卻水管管頭必須製成串珠狀，防止滑脫。串珠狀表面粗糙度不超過25μm。必須保證管頭無毛刺或裂紋。

5、必須保證冷卻系統和水管可靠的通風。

6、保證佈置的冷卻水管不超過發動機的最高點，保持與駕駛員的座艙有一空間。

7、各水管必須支承或用管夾固定 (管夾之間最大間距: 1m) 。注意：管夾絕對不固定在驅動裝置(發動機、變速器、緩速器)所處區域的車架上。否則會有由於振動引起滲漏的危險

8、已固定的水管距發動機或變速器、車架間原距離至少60mm ，還必須保證軟管套入水管至少30mm，防止脫落。

9、發動機冷卻介質不能用水，以避免鏽蝕堵塞緩速器熱交換器而影響熱交換能力，冷卻水更改為防凍液。

10、軟管管夾必須有高強度的、防腐蝕的鉻鎳鋼製造。

11、最優的寬度是14mm，讓軟管和鋼帶之間的接觸最好。

12、軟管夾用蝸輪快速收緊，關於擰緊力矩，EPDM 軟管和硅有機樹脂軟管，建議六角螺釘的擰緊力矩分別為16Nm 和14Nm。

除此之外，加裝液力緩速器之前應確認原車散熱系統的散熱功率能否滿足液力緩速器的發熱量，必要的時候應做出加強改動；使用液力緩速器的過程中應保證變速箱處在合適的檔位，保證發動機足夠的轉速以便保證水泵流量以及風扇轉速。正確合理安裝使用液力緩速器，使其能發揮最大作用來保證我們山區行駛的安全，畢竟安全才是回家最近的路。（文/圖 李巖）