重卡緩速器在行業內早已不是什麼新鮮配置，近年來，ZF、福伊特、法士特等企業都推出了液力緩速器產品，儘管緩速器的類型還有電渦流緩速器，但它更多應用在客車上，這裡重點說重卡用的液力緩速器。
液力緩速器是利用液體阻尼增加傳動軸阻力減速。它自重輕，工作電流小，制動力矩大，能長時間持續使用。液力緩速器制動更柔和、減速更平穩，還可以降低對剎車的損耗。
這裡先糾正一個觀念，液力緩速器主要功能是增加車輛長下坡時的安全性，因為長下坡的車輛，車速會越來越快，司機要通過頻繁制動來控制車速，但頻繁踩剎車，制動鼓、剎車片會快速升溫，當達到一定溫度時，剎車容易造成失靈。
但在平時的路面上，液力緩速器也能起作用，它帶來的制動性更柔和平穩，能避免緊急踩剎車的情況。
緩速器對制動有很大幫助，但為什麼沒推廣開來呢？一是許多卡友對它的功能認知和重要性認知還不夠，二是2-3萬元的價格讓不少卡友選擇放棄。但一生產企業人士一語道破天機：生產企業很希望把緩速器作為標配裝到重卡上，但一家裝了，車的價格就比別人貴2-3萬，就會影響車輛的銷售，到最後誰也不敢裝，只能作為選配。所以，企業間的競爭才是緩速器不能作為標配的根源所在。
慧姐注意到，一向引領行業技術發展的一汽解放發佈的J7也沒有把緩速器作為標配，而是供用戶選擇。
在國外是什麼情況呢？在歐洲，緩速器早已成了標配，因為他們真正認識到了緩速器的好處，但也沒有寫入強制法規。而在我國即將實施的GB7258新政中，緩速器也曾考慮作為標配列入，但最後與氣囊懸掛一起被刪除，只剩下規定危化品運輸車必須裝配盤式制動器。
目前，市場上90%以上的重卡應對制動過熱的辦法是加淋水器，尤其在下坡前，都要加1噸的水在淋水器，下坡時水給剎車系統及輪胎降溫，但這種情況一方面會增加爆胎的風險，另一方面如果在冬季會造成路面結冰，給其他車輛帶來安全隱患。再者，加裝淋水每次都要幾十元的費用，長期算下來也是筆不小的開支。
不過有的卡友為了安全就不計較成本，有才的竟然把緩速器裝到了掛車上，有專家表示，把緩速器裝在掛車上比裝在車頭上更安全，因為裝在車頭上，在緩速器工作的時候，是掛車推著車頭走，一旦遇到一些特殊路況的時候，就會產生推頭現象導致車輛折頭失控，有一定的安全隱患。
慧姐認為，液力緩速器真的是好東西，能大大提升制動安全性，但兩三萬元的價格確實也不低，卡友賺錢不易，肯定是想把成本降至最低，這種情況下，國家是不是可以考慮像新能源汽車補貼那樣，對於裝配安全裝置的重卡用戶給予一定的補貼，這樣一來，緩速器能以更快的速度推廣，而路上的事故也會越來越少。但從即將實施的GB7258新政來看，被刪掉的“標配緩速器”一項說明，相關部門對緩速器的配置短期內還不會採取強制措施，卡友想裝，只能自己掏腰包了。
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