這張還是從包頭拍回的素材，一輛解放CA-141卡車，此車是是80年代一汽開發的一款代替老的CA-10的運輸卡車，驅動形式為4X2的後驅結構，載重5噸，相比較於老的解放CA-10，此車在結構布制總體相同，前置後驅汽油發動機，但是新型的駕駛室以及發動機等都是最新的，而最大的改進還應該是品質的加強，它的大修公里數達到了20萬公里，也許現在看不算什麼，但是80年代之前落後的工藝達到這個水平就很厲害了，聽老司機講現在的老麵包車也基本是30萬公里一大修的水平。
一張80年代後期演習中的解放軍車隊，整個80年代，甚至90年代初期解放軍的部隊也大量裝著老解放運輸卡車，其中既有一汽不思進取的原因，CA10一直生產了32年，甚至80年代後期大量的老解放積壓在長春市郊，所以造成了解放軍內部大量裝備老解放的局面。另外就是改革開放後的經濟建設時期，軍隊在忍耐，在89年運動會時參與保障的人民子弟兵也是沿著京昌公路（八達嶺高速的前身）駕駛著退色的老解放。
而解放141型卡車就是作為老解放的替代者出現的，他是80年代初期研製，在老解放停產的同年投產，從外觀看就比老解放具有現代感，如果不以另外就是它孔武有力的造型，彷彿天生就是軍車，可惜貌似141沒有全驅的牽引車版本，僅僅作為運輸卡車的從軍之路，不過祖國的山川大河也都曾留下了它的足跡。
包頭北方兵器成內的這臺141儘管也是軍綠色，但是貌似不是軍隊的產品，因為軍隊裝備的解放141首先是運輸型卡車，其次主要裝備摩托化步兵（我軍的摩托化步兵與蘇軍的不是一個概念，主要指具有機械運輸工具的部隊）和運輸部隊，在很長一段時間承擔著步兵的運輸任務，所以會像上圖一樣，貨箱高欄。
解放141標準型的貨箱長度為4.5M，很多加長型甚至達到了7.2米的水平或者更長，加上3M的車頭總長在7.5米開外，反正只要超過6米就算大貨車了，在98年左右海駕引進了總長6.1米的北京1041平頭車型代替解放141作為大貨的教練車。
白色和藍色的解放141是經典車型，而那時的車輛幾乎冬天都要天天晚上放水，早上要加水，有時水箱凍上不好放水還要坐開水澆車。學員冬天更要到熱水房去提桶打開水，當時水是從茶爐裡直接出來，貌似100度開外，開關下龍頭簡直都是災難。
儘管可能不是軍車，但是厚重的軍綠色車輛依舊給人厚重沉穩的感覺，也許從小就聽父親講述他學車的故事，所以對於141這款車好像有著某種發自內心的熟悉。
分體式大燈的設計，依舊保留著軍車的設計元素，而單獨的園燈又頗具美規車輛的感覺，美國車輛很長時間都要求加裝單獨的原型大燈。
大梁之下依舊是鋼板彈簧的節奏，而印象更深的則是全金屬衝壓而成的前保險槓，那個年代貌似所有車型都是全金屬的保險槓。
英達導演的著名輕喜劇《起步停車》中的一段，老五考試時開車撞到交通標誌牌的場景，這是鐵與鐵的碰撞，關鍵是碰完把標誌杆扶正就沒事兒了。
儘管以現在的眼光看解放141型卡車很粗糙，但是在誕生之初確是一款相對精細的貨車，連接大梁和前鋼板彈簧的鑄鐵組件上還清晰的標有一汽的標誌，,前後鋼板彈簧及減振器的使用，前、後鋼板彈簧U形螺栓夾緊部位的所有結合面均為鑄鍛加工面,配合精度不高,因此,新車投人使用磨合十分重要。還有前橋的工字型結構，多為鍛壓工藝，強度高，最新的福田的歐可馬還有使用，可見結構的合理。
141的前橋，由於不是牽引車，所以此車僅為後驅車型，而前橋的做用是支撐和轉向做用，整體為一條有點像門式車橋的工字型鋼條彎折而成，同時期東風的也是這種式樣。前輪色鼓剎也是清晰可見，那個年代簡直就是全鼓剎的時代。而前橋的轉向系統也為循環球式，不足之前說過，就是長期使用會出現匡量，所以看到當年的卡車司機都是挺直腰板，不斷修正方向。
側面的造型更是簡約不失簡單，也許是軍綠色所襯確實非常孔武有力，反光鏡布制在翼子板之上，感人感覺肯定比老解放的小圓後視鏡效果要好的多，而且空曠的氣質確實符合軍車應有的氣質，如果把解放按比例縮小到悍馬大小，再開發為四驅結構，配用6102型發動機，136匹馬力，372牛的扭矩，此車的外觀和越能能力就不用多說了吧，可惜那個軍費壓縮的時代不敢想。
解放141的座艙，三幅式的方向盤，比較有時代特徵甚至比較LOW，真心講仿五十鈴的1041的內飾的現代感要強不少，純機械式的儀表盤一切都是突出可靠，早期5前速的手動變速箱不帶同步器，需要兩腳離合操作，但是後期的142車型是6前速帶同步器的產品，據以為當過142教練的老司機說142外觀與141相同，僅為6前速，而且也是汽油車型（這點可信度較高，畢竟教練不會把汽油車加柴油的）。還有一點據老爸回憶，此車的遠近光控制切換開關位於腳踏板位置，也就是說此車使用腳控制燈光，想來也很有意思。
解放卡車的排氣管的消聲桶很長，而那個年代化油器的車型貌似也沒有三元什麼的，加粗段僅為排氣筒消聲器。圖中右上為駕駛樓的腳踏板，因為車身高大，所以腳踏板很有必要，當然也不會是電動的，僅僅就是個鐵凳子。
解放141的發動機艙扣具，小時候一直覺得十分奇怪，後來才知道那是發動機鎖定裝置，相比較於威利斯的扣具，解放這款明顯更有感覺。
向前傾斜開啟的發動機艙蓋，即不同於普通轎車的向後開啟（卡車過於高大，向後開啟一個人操作困難）也不同於老解放的側向開啟。艙蓋下最早是一臺CA-6102型汽油發動機，直列六缸設計，最大功率99千瓦（136馬力），扭矩為372牛／米，相比較老解放的85千萬瓦又有部分提升，而最大的改進就是整體品質有所提高，不那麼容易開鍋了（駕校的老解放供慢班使用，就經常愛壞，計時班則是新的141型）。後期的CA151K 6噸級別的車型，裝配了解放6110柴油發動機，功率170馬力扭矩更是達到了400多牛／米。
巨大的空氣濾芯，與平頭柴油車在駕駛樓後部布制不一樣，長頭車可以把它放到機艙內，相比較汽油車型的濾芯，柴油車型實在是大。
此圖為柴油機空濾與汽油機空濾的對比圖
最早的解放141車型為5前速的變速箱，沒有同步器，到1988年年底，引進了日野的LF06S-CB型6擋變速箱，2-6擋帶同步器，使用6102汽油機的141搭配新的變速箱就成為了解放142（教練口中的），再後來搭載有大連柴油機和無錫柴油機廠生產的新型CA6110柴油發動機，就成為了解放CA151K型卡車。
可以開啟/閉合的發動機散熱器前的百葉窗，在很多老車中都有搭配使用，防止冬天氣溫過低，啟動困難。
車輛大架下的傳動軸和後驅動橋，那個時代中國的運輸貨車基本上都是這種結構，包括老解放，南京嘎斯，東風140，北京130，甚至北京121（兩驅運輸板的212）都是這樣，後部是一個鑄鐵或衝壓的驅動橋，並且基本上都愛滲油，個別產品的齒輪還不耐用，而141這個二級減速後橋相對同時代產品品控還是不錯的。
某教具模型，CA-141的後驅動橋和剎車鼓都可以清晰的展示出來，貨車的鼓剎系統當年貌似也是很正常的情況，貌似高級汽車的盤剎才是另類，也許得益於141後驅動橋合理的設計，它的大修歷程達到了20萬公里，相比較於老解放它的提升與現在的麵包車接近了，據說現在的國產小面30 萬公里也要大修的，甚至於便宜的465機子直接更換新的發動機。
解放141的尾部樸實無華，但是場內車的牌子出賣了它的身份，它可能是機械集團內部週轉重型部件的車輛。
厚重的尾鉤直接連接在大梁之上，遠比一般越野車的強大，主要是141很多都是半掛形式出現的，那時的全掛車總體不多，主要是拉鋼材的各種紅巖一類的斯太爾車型價格極高（至少10幾20萬，而141應該是大幾萬就可以），而且那時高速公路不發達，所以半掛車很流行，141的掛車牽引為六噸，所以尾鉤必須粗壯，那時的運輸行業很少會不超載，所以必須更需加強。
北方兵器城裡的滿院子火炮估計都是這輛車牽引的吧，最後完成了自己的使命後，也一同留在了北方兵器城，有時候永恆的家不一定是哪個小盒子，而是天地之間。
一輛隸屬於武警部隊的早期的解放141車型，注意車頭還是解放的拼音字樣。
一臺早期的加長型的早期解放141型卡車，相比較軍綠或天藍的老解放，白色的解放141確實讓人眼前一亮。
幾名空軍軍人與一輛白色的141合影，在90年代141也是好的卡車的代表。
90年代的學車熱，那時滿教練場的解放141。（圖片截自英達導演的《起步停車》輕喜劇）
荒廢且生鏽的解放141型教練車，半截的車棚出賣了它的教練車身份，但是90年代初期的141教練車絕對是好車，記得老爸就是海駕計時班最早的學員，那時的141絕對高大上，直到次年海駕才引進了富康，那時的富康內飾貼有真皮材質，舅舅是最早的一批教練，99年的時候我有幸開過幾回，確實感受不一樣，比03年老媽的富康，更顯豪華。
一臺解放141的水罐車
紅色的消防車，可能屬於民航系統的。
一輛特殊的解放車型，此車為三軸八輪的141，多了一組車軸，而驅動輪為位於中間的雙輪結構，不知道為什麼會有這輛奇怪的車，可能是輛標準版的141改裝的加長重載車型吧
服役在朝鮮人民軍的141，而且被改為燒木炭的車型了，可見朝鮮嚴重缺乏石油製品。
馳騁在鄉間的小路上軍綠色解放141，如果不是車上朝鮮人民軍的著裝，就說是90年代初期的中國也十分的相像。
圖中是一輛熱帶發展中國家利用解放141改裝的客車，解放CA141曾出口到美洲、東南亞、朝鮮等國家和地區，直到現在還有一定數量的CA141依舊在國外的公路上行駛著。
（部分圖片來源於網絡）
——文章來自老司機用戶：普魯士酒館
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