騰訊財經《灼見》特約作者 紫金山夫（資深汽車媒體人）
進入6月，最讓汽車廠商頭疼的，依然是跌跌不休的行情。
近日，放寬汽車限購政策率先從廣、深地區打響。隨後，又傳出上海“正考慮放寬現有的汽車限購政策”。在多地限購“鬆綁”利好刺激下，汽車廠商們開始躍躍欲試，力求在這波增量利好中尋求突破。
車市久旱，政策“降雨”，沉悶的車市能否迎來一波新高潮？
1、
2018年，中國的汽車消費市場出現28年以來首次負增長。
進入2019年，這種情況並沒有好轉。今年前4個月，國內車企“龍頭”南北大眾總銷量紛紛同比下滑，上汽通用、上汽通用五菱、長安汽車(000625)、吉利汽車下滑明顯，前4個月累計銷量同比下滑幅度都在10%以上。
更不容樂觀的是，4月份，月銷量跌幅超過50%的車企高達27家，還有多達37家車企的月銷量低於100輛。
據國家統計局數據顯示，2019年1-4月份，社會消費品零售總額12.83萬億元，同比增長8.0%。汽車消費1.22萬億元，同比下滑3.1%，是所有消費品類中唯一下滑的。
車市的走向，資本領域總是先知先覺。很長一段時間來，除了汽車股的重大利好之外，也就政策能夠喚起投資者們的一點點熱情來了。
有資深分析師表示，當前的行情下，“炒”汽車股已然“錢途”無望，但針對一些好的標的，在低迷的行情下，“抄底”不能說不是個機會，“長期持有”還是有利可圖的。
2、
現實的終端市場依然處於“危險境地”。
一方面，處於“國五國六切換”過渡期的經銷商，不僅要應對低迷的消費需求，還普遍正在直面“虧損拋售”國五車的慘況，而由於庫存企高，部分經銷商對國六車型的進貨意願並不強烈。
另一方面，德邦證券認為，發生在局部地區的限購“鬆綁”政策，對此前非限購區或目前來看沒有“鬆綁”利好地區的經銷商來說，也難以對行業整體帶來明顯的改觀。
以南京經銷商為例，事實上，南京區域本來就不限購，當地經銷商反而對購置稅新政更為興奮。
5月23日，財政部發布最新車輛購置稅政策，並將於7月1日起正式實施。根據新政，車輛購置稅的稅率依然為10%，但計稅的方式有所變化，因此消費者購置新車所繳納的車輛購置稅也有變化，購買折扣越大的車可少交稅。
新政明確規定，計稅方式是根據新車的成交價格來計算。有業內人士分析，按照實際支付的款項來計稅，目前大部分車輛價格都有終端折扣，消費者繳納的稅費應該有所減少；然而，對一些熱銷的車型，甚至加價銷售的車型，消費者購買時則將支付更高的購置稅。
客觀地說，這是政策具體實施中的一體兩面。
不過，分析認為，鑑於熱銷車型並不愁賣，從整體上看，加之部分車企補貼購置稅、補貼汽車下鄉的促銷情況，在政策疊加效應下，當前一二線城市汽車消費需求將得到一定釋放，對緩解車市快速下行的趨勢，也將起到一定的企穩作用。
然而，車市久旱，從目前的產業政策力度來看，短期內打破車市沉悶，對市場的升溫自然有刺激作用。
但長久看，近期政策的“甘霖”並不能使得市場整體得以迅速回暖，而對於每一家汽車廠商來說，機遇與挑戰並存，直面“幾家歡喜幾家憂”，因為這終將是市場的調整，誰也無法逃離“強者愈強，弱者愈弱”的馬太效應。
（完）
（來源：騰訊財經）
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