嚴禁限購能否刺激低迷車市？民營經濟困局才是被忽視的原因

文/聖安東尼奧小石匠

6月6日，國家發改委聯合生態環境部、商務部共同發佈《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》。

實施方案稱，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。

並進一步指出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點。

在低迷的汽車大市場環境下，該方案的出臺被認為是刺激汽車市場消費的一大措施。但從汽車市場銷量大幅下降的多重原因來看，此方案的出臺可謂杯水車薪。

2019年的汽車銷售情況如下表所示：

2019年中國汽車市場銷量情況 資料來源：CAAM

根據表中數據——

乘用車4月份銷量相比同期減少了17.73%，商用車微增0.13%。

而1-4月乘用車銷量相比2018年同期減少了14.65%,商用車微增1.49%。

換而言之，作為消費市場的乘用車市場下滑明顯，而作為職能用途的商用車市場銷量依然有小幅上漲。

下面是另一張關於近三年汽車閱讀月度銷量的柱狀圖：。

近三年來汽車月度銷量圖 來源：中國汽車工業協會

根據月度銷量，今年的銷量水平大概要回到2016或2017年的水平。

汽車市場作為一個上下游龐大且與人民生活密切相關的產業，在其銷量背後的原因是複雜。後面將主要從宏觀經濟因素和市場因素來分析一下汽車銷量大幅下滑的原因。

宏觀經濟因素：

1. 國內經濟大背景：

中國2018年全年GDP增速為6.6%，其中四季度增長6.4%。 在保持中高速增長的同時，GDP總量也邁上了新臺階，突破了90萬億。 初步核算，全年國內生產總值為900309億元。

中國GDP增速圖

2.中小民營企業發展現狀對於汽車銷量的影響。

GDP增長速度的下行相對於汽車銷量的下滑是一個表層原因且非常模糊。

我們需要深挖經濟下行背後，對汽車銷量影響的深層原因。

那就是民營中小企業的生存現狀。為什麼要提民營中小企業？因為有一個反差明顯的現象引起了需要注意。在汽車市場總銷量下滑的情況下，以BBA為首的豪華品牌卻依然保持增長。

在中國市場，寶馬（含MINI）4月份銷量創同期新高，達59169輛，同比大漲18.2%。1月至4月，寶馬（含MINI）在中國市場累計銷量為227603輛，同比增長12.1% 2019年1月至4月，奔馳在中國市場累計銷量達23.21萬輛，同比增長2.2%。在全球銷量中，奔馳在中國市場銷量佔比超過31%。值得注意的是，從前4個月看，奔馳銷量在BBA之中雖然保持領先，但與寶馬之間的差距正在被縮小，兩者之間僅相差4447輛。

在整個汽車市場銷量不容樂觀的情況，

一頭是豪華品牌的銷量大增，消費升級依然在有條不紊的進行。

而另一頭，是那些曾經以二三線城市為主、面向中低收入人群的車型的銷量的大幅下滑。

比如曾經的神車締造者-——上汽通用五菱。

寶駿510也是SUV市場前20銷量中下滑幅度最大的。

上汽通用五菱銷量 資料來源：蓋世汽車

3月SUV市場銷量

同時，相比轎車，溢價能力更高，消費升級趨勢更明顯的SUV銷量的下滑相比轎車更加明顯。

要知道，在汽車銷量大幅增長的過去五年當中，

以上汽通用五菱為主的這些實用廉價車型扮演發揮了極其重要的作用。

而這些車型的主要客戶群體就是二三線城市的中低收入人群。

一個典型的車主群像就是那些在中國逐步農業化轉工業化，進行產業升級過程中，從農村進入城市的務工者。

由車市反映出來的情況就是：經濟不景氣對於大城市中高收入人群的影響微乎其微，而對於二三線城市的中低收入人群來說，影響十分突出。底層的抗風險能力是最弱的。

根據發改委數據，從投資總量佔比看，2012年以來，民間投資佔全國固定資產投資比重已連續5年超過60%，最高時候達到65.4%；尤其是在製造業領域，目前民間投資的比重已經超過八成，民間投資已經成為投資的主力軍。

· 經濟結構延續分化走勢，私營企業利潤持續下滑，以私營為主的中小企業經營艱難導致購車暫緩是主因 ；

· 環保措施：關停中小企業， 影響底層就業。例如鋼鐵煤炭產業的去產能同樣影響了中小企業發展，影響底層就業。

3.房地產市場帶來的影響以及中美貿易摩擦。

房地產市場作為主要的消費市場，對於汽車市場的影響肯定是存在的。畢竟相比汽車而言，房子的剛需強度更大。而居民信貸的增長則主要表現在購房行為，使得居民消費壓力增大。而中美貿易摩擦也對也對製造業產生了不小的影響，從而間接的影響到了中小民營企業的發展。

汽車市場因素：

1.政策透支影響：

在中國汽車市場的增長過程中，增長速度並不是一成不變的。，其中也伴隨著增量放緩的調整期。

從下圖乘用車市場汽車增量的變化過程，一定程度上保持了一個高峰之後的增速放緩的調整期的變化週期：

中國乘用車市場乘用車市場增量的變化過程

在2018年1月1日正式減徵1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的政策一定程度上透支了乘用車市場的銷量。透支帶來的後果已將在2018年開始有所體現。，這也是今年車市低迷的一個原因。

2.國六排放標準的執行

最近車市的一大熱點就是在臨近國六排放標準執行的當口，汽車市場的各種車型的折扣一步步刷新大家的認知。國六排放標準的執行，一定程度上，讓很多的消費者陷入觀望態度。同時——很多人並不清楚國六標準的執行究竟意味著什麼。

與此同時，在持續降價的刺激消費之後，又很可能透支下半年的銷量。

以上兩大因素的分析，主要是基於國內的情況。

而至於國際汽車行業的發展情況。 老師已經在新的文章中做了非常詳細的陳述。

點擊回顧：汽車產業進入調整週期｜特約評論

朱玉龍：汽車產業進入調整週期​zhuanlan.zhihu.com

總的來說，在經濟不景氣的情況下，中下層收入水平消費者消費能力下降是一個十分重要且容易被忽略掉的原因。

同時，一些法規出臺是汽車市場下行的輔因。

因此，關於汽車限購的新規定並不能從根本上緩解中下層收入水平消費者的經濟壓力，因此也無法很好的刺激汽車市場。

所以，從長期來看，汽車市場的回暖尚需時日。