翻閱上汽集團的4月份銷量報表，月銷量45.7萬臺，同比減少19.7%。（1-4月）年度累計198.9萬臺，同比減少16.8%。其中，自主板塊的榮威和名爵共銷售5.6萬臺，同比下滑9.1%。年度累計銷售20.6萬輛，同比下跌15.3%。
很顯然，上汽集團諸如其他車企一樣在寒潮之下並不樂觀。而為了保障自身品牌有活下去的資本，降價酬賓、棄舊迎新以及花式營銷等手段可謂層出不窮。但作為國內一方大佬，上汽集團直接選擇補貼30億紅包的政策（每輛獲得5000~15000元的補貼），加大榮威的優惠力度以此提振銷量。
榮威作為上汽集團的當家花旦，且說旗下的車型並不少，但目前能扛起大旗的只有榮威RX5和榮威I5車型。但從榮威I5的整體趨勢來看，1月銷量19262臺，2月銷量12850臺，3月銷量14973臺，而截至4月銷量僅為9148臺。首次月銷不過萬，在個人看來除了整體車市遇冷之外，榮威i5井噴式的投訴量則成了核心痛點。
發動機異響、抖動及噪音大
凡是購買榮威I5的車主，其發動機故障多數發生在自主研發的1.5L自吸發動機之上。其官方宣傳擁有阿特金森循環系統，能夠實現雙循環運作，已經和主流合資品牌旗鼓相當。但翻閱榮威的諸多車型，榮威I5是目前唯一一款搭載這臺1.5L的藍芯發動機的車型。不知是否可以認定為試裝車，而消費者就是小白鼠？
根據諸多車主描述，新車剛提不久便接二連三的出現故障。不僅發動機的噪音能堪比拖拉機響聲，而且內部傳來的多重異響實在讓人無法接受。而關於（2019款 1.5L 自動 4G互聯朗越版）車主的投訴：車子開了700km就開始異響，但到4S店卻查不出任何原因，直至1700km再次聯繫4S店要求和廠家協商，而廠家的態度卻是敷衍了事！
不難看出，關於榮威I5的1.5L發動機噪音及異響等問題，除了在製造工藝（降噪處理）上做得不到位之外，其發動機本身就存在技術缺陷，這也就造成了4S店自身也無計可施的現狀。
變速箱的異響和頓挫
眾所周知，上汽與通用聯合開發的TST乾式雙離合變速箱讓名爵6、別克昂科威、別克君越等車型飽受詬病。而榮威I5在僥倖換裝了自研的CVT變速箱之後，並沒有改變頓挫和異響的事實。
曾有車主購車不到10天，便出現發動機加油異響，變速箱加速轟鳴嚴重，但轉速不到1800轉。雖到4s店多次檢查，但始終沒有得到正面答覆。也有車主表示，變速箱衝擊強，不踩油門不走，一踩油門就往前衝，低速行駛頓挫感很強！
更可氣的是，有人去了5次售後先是說讓車主將就開，後又改口說是駕駛方式不對，最終承認變速箱的異響不正常，而且4S店的售後還解決不了？
面對榮威I5的諸多問題，4S或廠商店並沒有第一時間選擇解決問題，而是讓客戶將就使用或者相互推諉敷衍了事。這對於拿真金白銀買來產品的消費者實屬難以接受，同時也間接證明了榮威I5的品質把控並不可靠。
中控系統失靈成老大難
提及榮威，首先會想到的則是智能互聯繫統。其清晰的定位不僅加深了消費者對榮威的印象，而且也迎合了現代年輕人的口味。
正所謂“成也互聯，敗也互聯”，榮威I5的互聯繫統雖附有科技特色，但是中控屏死機、連接異常、SAICLINK無法使用、多媒體卡滯、藍牙故障以及虧電嚴重等現象似乎讓人無法接受。
隨著競爭車型的不斷增多，互聯網+已然成為一種常態。但對於以“智能互聯”作宣傳點的榮威來說，這種頻發的系統故障簡直就是低級錯誤。
縱觀榮威I5的投訴故障排名，影音系統故障高居首位，其次則是發動機和變速箱問題。屢教不改且不說，光是不斷宣傳互聯網汽車何來的底氣？
或許有不少人認為關於榮威I5的投訴問題針對性太強，換成其他品牌都會出現諸如此類的故障。但是查閱“最近30天”的自主車型故障排行榜，前20名的名單中榮威RX5高居首位，名爵6排名第三，榮威I5排名十一，而榮威I6排名十八。上汽集團獨佔了四席，榮威車型上榜三臺。其中主要爆發點集中在發動機抖動、變速箱異響和頓挫，以及電器故障等方面。
寫在最後：
在車市寒冬之下，上汽集團瘋狂補貼的30億紅包可能會贏得榮威I5銷量的短暫回升，但華麗的報表之下始終掩蓋不了從內部潰爛的質量問題。優秀的產品是從最基礎的品質把控做起，而榮威I5若繼續置若罔聞追求漂亮的“偽數據”，終究要為自身種下的苦果所埋單！
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