榮威榮光不再，上汽集團30億元現金紅包怕是要打水漂了

面對車市“寒冬”，各大車企也是“八仙過海各顯神通”，各種新噱頭、潮概念、事件營銷、新品佈局層出不窮，但最讓人驚詫的神操作還要數上汽最新市場推廣活動所展現出的財大氣粗——狂發30億元現金紅包！

最近，上汽集團宣佈發放30億元紅包，加大榮威的優惠力度，用來提振銷量。30億元可不是個小數目，對於消費者來說，每輛獲得5000元到15000元的補貼十分可觀，在真金實銀的補貼下勢必會有消費者重新作出選擇。

但是，我們首先想想曾經紅極半邊天的榮威爆款RX5，初上市時風光無限，搭上阿里馬雲，打著“全球首款互聯網SUV”的名號，上市3個月，單月銷超過2萬，競品方面，更是從哈弗H6、吉利博越、長安CS75打到了日產奇駿和本田CRV，而如今卻要靠補貼討生活了？銷量網相關數據顯示，從2018年開始，榮威RX5的銷量就在逐步減少，進入2019年更是出現斷崖式下跌，1月份銷量同比跌幅高達50.6%，二月份的月銷量更是同比負增長67.1%，到3月份，榮威RX5僅取得了8140輛的銷量，SUV排名下跌到了35位，成為二三線產品。在這樣的消極環境下，上汽的30億鉅款真的能妙手回春，讓榮威重回消費者視線麼？

銷量王者變身“異響之王”

跌落神壇可以是神話，但絕不是巧合，何況榮威RX5的墜落是實打實的原形畢露！且不看它上市時如何風光，就拿產品本身來說，榮威常年霸屏各大質量投訴網，可見其質量堪憂。有網友戲謔，車質網上，單單2016款榮威RX5就有1805起投訴，其中關於異響的投訴不下700個，佔比達到38%；2018款榮威RX5投訴有734起，其中異響投訴不低於300個，佔比達到40%。如此情況，比中獎機率還高，能有誰？

先不說銷量的下滑是否跟投訴有關，至少，集中的投訴能夠說明榮威RX5這款車本身是存在不少問題。在投訴平臺上，車主反饋的問題主要集中在有變速箱異響、底盤異響、天窗異響以及車聯網故障和4S店服務態度差等問題。很多車主表示，RX5開了不到1年，天窗就出現異響，一旦開到路面不平或者鄉下的泥沙路的時候，天窗就出現響聲，而且這個異響還無法解決，有的車主更換天窗後開了一段時間再次出現異響。

要說天窗異響是第一大問題，另一部分受變速箱異響困擾的車主也坐不住了。不久前，一位安徽的車主反映RX5的變速箱存在頓挫和異響，還附上了相關視頻佐證。讓人啼笑皆非的是部分榮威4S店方面迴應：其變速箱頓挫異響是因為個人駕駛習慣不當。

這個解釋明顯不具備說服性，甚至荒唐至極。從各大權威的第三方汽車質量檢測網的投訴中可以看到，榮威RX5的變速箱異響和頓挫問題不在少數，百度詞條輸入“榮威RX5變速箱異響”顯示的相關詞條更是數量巨大！如此看來，榮威RX5的變速箱確實存在質量缺陷，尤其是1.5T匹配的7擋乾式雙離合，頓挫、異響、漏油成為通病通病。而且變速箱是一款車的核心件之一，異響和頓挫會嚴重影響車輛的行駛質感和行車安全，對車輛的耐用性造成很大的損耗。

天窗異響、變速箱異響，此外還有轉向機異響、減震器異響、制動異響...，銷量神話最終恐怕也逃脫不了異響之王的結局。

深陷召回，品控堪憂

如果說異響只是小問題，那麼2019年的榮威RX5召回事件就是讓人為難的大事件了！在2019年2月初，上汽集團向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定了召回部分在2018年7月20日至2018年8月31日期間生產的部分榮威RX5汽車，共計10570輛。原因為何？官方說法是因為榮威RX5的配件供應商出錯，導致後製動卡鉗支架可能會在緊急制動的情況下失效。

明面上是對供應商的監管不力，實際上還是榮威自身的管理出現問題，何況是剎車方面的重大安全問題，卡鉗直接涉及到整輛車的安全問題，十分關鍵！假若你在高速或者國道上行駛，剎車失靈了，後果可不堪設想。作為榮威的主力軍，RX5在巔峰銷量的背後逐漸暴露出品質把控的不堪。此次召回在行內人眼裡並不驚奇，只是時間早晚而已，因為榮威RX5的各種花式故障遲早要爆發。

除了最具代表性的榮威RX5，榮威旗下的一款緊湊級轎車榮威I5,也頗有”傳奇色彩“。這款車在外觀內飾方面倒是也挑不出什麼毛病，中規中矩，比較符合國人的審美。搭載1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機，其中1.5L自然吸氣發動機匹配5擋手動變速箱和CVT變速箱，1.5T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱。動力參數在同級別車型中屬於比較出色的。但是，就這樣一款“好好先生”車，實際使用用中，卻遭到了大量消費者投訴。

遠的不說，5月初幾天時間，單單車質網關於榮威i5的投訴就多達幾十條！最新一條顯示，車主於2019年3月8號提榮威i5 1.5L手動朗豪版本一臺，於3月18號提車行駛約400多公里時儀表出現動態穩定控制故障力牽引力控制故障，出現故障後車主第一時間反映了給4S店，前後總共維修了5次，最後更換了轉向系統管柱。一輛剛買的新車就出現這樣的故障問題，讓車主真心害怕。

產品質量不改善，又玩30億營銷套路

看到這，可能會有部分車友不明白，既然榮威有這麼多的問題，為什麼剛上市還能打敗哈弗、吉利等強勁對手。通常包攬銷量前幾名的車型都應該是從低走高，經得起市場考驗的經典車型，而到了榮威的身上就反其道而為之呢？這就不得不提上汽集團強大的營銷推廣，高顏值的設計風格，像榮威RX5，在推出之初藉著互聯網+的光環博得了極大的關注度，與阿里巴巴合作的斑馬系統更是其主打的核心亮點。那些在哈弗與RX5之間搖擺的消費者，幾乎都是看中了榮威RX5更精緻的氣質和車載互聯網基因。

然而該車上市後，諸多車主發現，報價13.88萬的20T兩驅自動旗艦版竟然沒有配備車聯網功能，這樣的做法與結果，現在看來真的是自食其果。

營銷的光環總會褪去，榮威RX5斷崖下跌就是最好的例子，然而上汽絲毫不吸取教訓，仍然妄想用30億現金紅包來博眼球。窮途末路了才想起來補救，而且用的還是營銷老套路，縱然有部分消費者被刺激消費矇蔽，但這些都只是杯水車薪，消費者絕不是好騙的。既然能拿出30億來補貼，上汽為什麼不能把它花在刀刃上，用來提升產品質量，而非要去博營銷彩頭，根本就是無視前車之鑑。無論營銷多麼酷炫，概念多麼玄乎，作為一個產品設計者，要有對汽車本身最基本的敬畏之心，若是脫離對汽車工業的敬畏之心，想造出一輛經得起市場考驗和推敲的產品，難！